{"id":938,"date":"2008-07-23T19:09:10","date_gmt":"2008-07-23T17:09:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=938"},"modified":"2009-07-06T17:39:16","modified_gmt":"2009-07-06T15:39:16","slug":"el-canal-de-castilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=938","title":{"rendered":"El Canal de Castilla"},"content":{"rendered":"

Versi\u00f3n reducida (sin cuadros ni im\u00e1genes) del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en Historia de Iberia Vieja <\/a>, Diciembre de 2007.<\/p>\n


\nSue\u00f1o nunca finalizado, proeza de la ingenier\u00eda espa\u00f1ola, dep\u00f3sito de esperanzas y testigo de frustraciones. El Canal de Castilla refleja lo m\u00e1s \u00edntimo del esp\u00edritu de los campos que rasga y por los que facilit\u00f3 el transporte de grano y carb\u00f3n durante d\u00e9cadas. Hoy, enmudecido y silencioso, el paisaje que circunda tan imponente infraestructura est\u00e1 llamado a dar vida a una actividad con la que jam\u00e1s pensaron los ingenieros: el turismo.<\/em><\/p>\n

Camino de la ancianidad se encuentran las \u00faltimas personas que pudieron contemplar al Canal de Castilla lleno de vida. Esta imponente obra de ingenier\u00eda hidr\u00e1ulica ideada en el siglo XVIII y \u201cterminada\u201d en el XIX recorre Castilla y Le\u00f3n<\/strong> a modo de cicatriz que rememora tiempos lejanos y muy diferentes a los actuales. Los turistas que recorren en bicicleta los caminos paralelos al Canal, en sus diferentes tramos, lo hacen disfrutando de un paisaje pl\u00e1cido y evocador, en el que, de vez en cuando, aparecen elementos sorprendentes que dieron vida a esta infraestructura. D\u00e1rsenas, puentes, esclusas, molinos, f\u00e1bricas de harina, presas de todo tipo y m\u00e1quinas hoy silenciosas, animan al paseante observador a imaginarse c\u00f3mo pudo haber sido la vida cotidiana de aquellos quienes deb\u00edan su jornal al Canal. <\/p>\n

\"img\"
\nImagen<\/strong>: Flickr Louzao<\/a> | (CC)<\/a><\/p>\n

Breve historia de un sue\u00f1o inacabado<\/strong><\/p>\n

Cuando est\u00e9 acabado, lo que puede tener lugar en menos de treinta a\u00f1os, tal vez no haya nada en el mundo nada, en ese g\u00e9nero, que pueda serle comparado, en relaci\u00f3n con el trabajo, la extensi\u00f3n o la utilidad. El trabajo y la extensi\u00f3n hablar\u00e1n por ellos mismos, pero la utilidad no podr\u00e1 ser conocida m\u00e1s que de aquellos que hayan visto ese pa\u00eds. Sin hablar de los carbones que pudieran ser transportados de Asturias al Mediod\u00eda, y de las manufacturas que podr\u00edan, por ese medio, establecerse en Castilla, y hallar una salida muy cerca por la bah\u00eda de Vizcaya, los excelentes vinos de esa provincia arenosa, que ahora apenas si pagan los gastos de su cultivo, no solamente se vender\u00edan f\u00e1cilmente, sino que ser\u00edan cada vez m\u00e1s buscados; los aceites adquirir\u00edan valor para la mesa o para los jabones, y los granos, que, en las estaciones abundantes, resultan la ruina del granjero, ser\u00edan para \u00e9l una fuente de opulencia y estimular\u00edan su industria por nuevos esfuerzos. <\/p><\/blockquote>\n

Tan optimista visi\u00f3n sobre el, entonces, futuro Canal de Castilla pertenece a J. Townsend<\/strong>, viajero ingl\u00e9s que recorri\u00f3 tierras castellanas entre 1786 y 17871<\/sup>.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l pudo haber sido el motivo que llev\u00f3 al dise\u00f1o y construcci\u00f3n del Canal de Castilla? A lo largo de dos siglos este r\u00edo artificial ha conformado una parte importante de la actividad econ\u00f3mica de la vieja Castilla. Considerada como una de las obras de ingenier\u00eda civil m\u00e1s importantes de la Espa\u00f1a de la Ilustraci\u00f3n, transita por las provincias de Valladolid, Burgos y, sobre todo, Palencia. <\/strong>La idea original era arriesgada y audaz. \u00bfPor qu\u00e9 no contar con un medio de transporte r\u00e1pido, eficaz y barato para el transporte de trigo desde Castilla hasta los puertos del Cant\u00e1brico? T\u00e9ngase en cuenta que en la \u00e9poca en que se concibi\u00f3, el ferrocarril estaba naciendo, con lo que parec\u00eda una idea sin rival posible.<\/p>\n

El tiempo demostr\u00f3 d\u00e9cadas m\u00e1s tarde que los caminos de hierro<\/strong> cumpl\u00edan mucho mejor con el cometido del transporte de grano, carb\u00f3n y otros materiales, pero a finales del XVIII la idea del Canal se ve\u00eda como algo portentoso y, claro est\u00e1, muy arriesgado. Lo que durante muchos a\u00f1os llen\u00f3 las mesas de dibujo de los ingenieros, nunca lleg\u00f3 a completarse. \u00bfQu\u00e9 aspecto hubiera tenido el Canal si en lugar de morir en el norte palentino hubiera logrado sortear la barrera de la Cordillera Cant\u00e1brica? Hubiera sido considerada como una de las obras m\u00e1s imponentes de todo el continente. De todas formas, aunque no llegara a acercarse a puerto, y el grano haya tenido que desembarcarse y continuar su viaje a lomos de sufridas bestias de carga o, como sucedi\u00f3 al poco, a trav\u00e9s del ferrocarril, no debe desde\u00f1arse en absoluto la majestuosidad de esta v\u00eda de agua artificial que continu\u00f3 transportando mercanc\u00edas hasta mediado el siglo XX<\/strong>, cuando finalmente las autoridades decidieron dedicar al viejo Canal a tareas menos espectaculares, pero igualmente nobles, como el regad\u00edo. Las obras de transformaci\u00f3n del Canal en infraestructura de riegos hicieron que perdiera su condici\u00f3n de navegable, pero todav\u00eda puede contemplarse gran parte de la infraestructura que permit\u00eda a las barcazas ascender r\u00edo \u201carriba\u201d para superar los desniveles del terreno y lograr as\u00ed alcanzar el lejano norte.<\/p>\n

\"img\"<\/p>\n

Ya en el siglo XVI se iniciaron los estudios encaminados a construir una gran v\u00eda navegable desde el centro peninsular hacia los puertos del Cant\u00e1brico, por medio de estudios de navegabilidad de diversos r\u00edos. Ya por entonces se puso la mirada en el Carri\u00f3n y el Pisuerga, pero hubo que esperar al siglo XVIII para que lo que s\u00f3lo era una \u201cloca\u201d idea viera la luz. En plena Espa\u00f1a ilustrada, el Canal de Castilla fue visto como un proyect\u00f3 capaz de aportar oportunidades \u00fanicas en el desarrollo econ\u00f3mico y en la mejora de las comunicaciones. As\u00ed, bajo la direcci\u00f3n de Carlos Lemour y Antonio Ulloa, comenzaron las obras del Canal en 1753<\/strong> con un objetivo muy ambicioso. La pretensi\u00f3n inicial consist\u00eda, nada m\u00e1s y nada menos, que la creaci\u00f3n de una v\u00eda navegable desde Segovia hasta Cantabria. Como puede imaginarse con facilidad, las necesidades econ\u00f3micas que eran necesarias para llevar a buen puerto tal obra eran muy altas. Retrasos, problemas t\u00e9cnicos y de financiaci\u00f3n, contratiempos de todo tipo, impidieron materializar tan ambicioso proyecto.<\/p>\n

Durante el reinado de Fernando VII pudo constatarse con claridad que la quimera nacida del \u00edmpetu ilustrado no ser\u00eda viable porque era imposible financiar la buena marcha del proyecto desde el Estado. As\u00ed, se encontr\u00f3 una soluci\u00f3n parcial al estancamiento de las obras, puesto que en 1828 se crea la Real Junta de Canales de Castilla o, lo que es lo mismo, una consorcio destinado a privatizar la obra. El capital privado acudi\u00f3 en auxilio del proyecto, pero no por ello las dificultades terminaron. Hubo que esperar m\u00e1s de dos d\u00e9cadas hasta que se comienza a explotar el Canal de Castilla, precisamente en la \u00e9poca en que el ferrocarril estaba a punto de convertirse en un serio competidor, m\u00e1s barato y m\u00e1s r\u00e1pido, aunque para eso todav\u00eda quedaban unos cuantos a\u00f1os.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda del Canal de Castilla<\/strong><\/p>\n

Utilizando la amplia estructura navegable del Canal de Castilla, grandes barcazas, cuyo tr\u00e1fico s\u00f3lo era permitido de sol a sol, iban sorteando los desniveles del terreno, cargadas de grano y contracorriente, gracias a una ingeniosa trama de esclusas. Aprovechando el agua del Canal nacieron igualmente todo tipo de edificios industriales e infraestructuras para el regad\u00edo, molinos, batanes… Aunque ya desde la segunda mitad del siglo XIX el empleo del Canal de Castilla para el transporte de grano estaba cayendo en crisis por culpa de la competencia del ferrocarril, el tr\u00e1fico de barcazas se mantuvo hasta hace apenas cincuenta a\u00f1os. En la larga vida del Canal se puede comprobar, a trav\u00e9s de los registros de carga, c\u00f3mo iba cambiando la econom\u00eda espa\u00f1ola. Si a principios del siglo XX era la harina y el grano lo que m\u00e1s se transportaba, hacia los a\u00f1os cincuenta las barcazas hab\u00edan pasado a mover materiales de construcci\u00f3n para obras locales como principal mercanc\u00eda<\/strong>. Mucho tiempo atr\u00e1s, incluso se transportaron pasajeros, tropas o carb\u00f3n, aunque esos usos tuvieron ef\u00edmera vida2<\/sup>.<\/p>\n

Imaginemos por un momento que viajamos a bordo de una barcaza cargada de trigo desde una d\u00e1rsena en Valladolid, camino de Alar del Rey, donde el grano ser\u00e1 transbordado hasta un ferrocarril que lo llevar\u00e1 hasta el Puerto de Santander. La secci\u00f3n trapezoidal del Canal, con anchura variable desde once hasta m\u00e1s de veinte metros y profundidades que pueden alcanzar los tres metros, era la \u201ccarretera\u201d por la que se mov\u00edan las barcazas. \u00bfC\u00f3mo arrastrar una pesada barcaza cargada de trigo contra la corriente?<\/strong> El principal m\u00e9todo para lograr transportar la carga fue la tracci\u00f3n animal<\/strong>, a trav\u00e9s del arrastre por medio de caballer\u00edas y un sistema de cables que un\u00edan las m\u00e1rgenes del Canal con las barcazas. Durante un tiempo tambi\u00e9n se emple\u00f3 el auxilio de velas, pero no dur\u00f3 mucho tal uso. <\/p>\n

Para superar el desnivel entre dos tramos del canal situados a diverso nivel, se empleaba un sistema de esclusas<\/strong>. Por ejemplo, el sistema de esclusas que se empleaban en el tramo del Canal en las cercan\u00edas de Fr\u00f3mista, Palencia, lograba hacer que las barcazas salvaran un desnivel de m\u00e1s de catorce metros. Para que las esclusas cumplieran su funci\u00f3n, toda una serie de tecnolog\u00edas fueron dise\u00f1adas en su auxilio. Gran parte de aquella maquinaria ha desaparecido, pero todav\u00eda puede hacerse uno la idea de lo ingenioso que era el sistema, con sus juegos de compuertas y vasos comunicantes, logr\u00e1ndose en algunos tramos el paso de dos barcazas a la vez.<\/p>\n

Si ingenioso era el sistema de esclusas, imponentes son los acueductos<\/strong>, por medio de los que el Canal de Castilla puede cruzar el cauce de r\u00edos o arroyos. A esto hay que a\u00f1adir toda una serie de peque\u00f1as presas destinadas a regular el flujo de las aguas, las grandes d\u00e1rsenas empleadas en tareas de carga y descarga, los talleres de reparaci\u00f3n y mantenimiento, los almacenes y dep\u00f3sitos o las grandes arcas para el agua del regad\u00edo. Todo ello form\u00f3, y todav\u00eda forma, un impresionante entramado de tecnolog\u00eda e ingenio que, a pesar de su obsolescencia, mantiene todo su atractivo. <\/p>\n

___________
\n1<\/sup> Cita extra\u00edda de \u201cEl Discurso pol\u00edtico sobre el regad\u00edo del Ingeniero Militar Fernando de Ulloa, 1787\u201d, Horacio Capel. Biblio 3W, Revista Bibliogr\u00e1fica de Geograf\u00eda y Ciencias Sociales. Universidad de Barcelona. ISSN: 1138-9796. Vol. VII, n\u00ba 348, 15 de febrero de 2002.
\n2<\/sup> V\u00e9ase \u201cUna quimera de la Ilustraci\u00f3n\u201d, art\u00edculo de Jes\u00fas Anta en Diario de Valladolid. Domingo 14 de Octubre de 2007.<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n<\/strong>: Plan de excelencia tur\u00edstica del Canal de Castilla<\/a>
\nFuente del mapa<\/strong>: CHD<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Versi\u00f3n reducida (sin cuadros ni im\u00e1genes) del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en Historia de Iberia Vieja , Diciembre de 2007. 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