{"id":9008,"date":"2014-05-01T10:59:29","date_gmt":"2014-05-01T08:59:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=9008"},"modified":"2014-05-01T10:59:29","modified_gmt":"2014-05-01T08:59:29","slug":"jorge-loring-pionero-de-la-aviacion-espanola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=9008","title":{"rendered":"Jorge Loring, pionero de la aviaci\u00f3n espa\u00f1ola"},"content":{"rendered":"

Versi\u00f3n reducida del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja<\/a><\/em><\/strong>, edici\u00f3n de mayo de 2014.<\/p>\n

Dos l\u00edneas regulares tenemos establecidas actualmente en Espa\u00f1a. Una es la de Sevilla a Larache (\u2026) que funciona con toda regularidad, siendo una de las l\u00edneas de mayor seguridad entre todas las establecidas en el mundo. Explotada por una compa\u00f1\u00eda netamente espa\u00f1ola (\u2026) realiza el servicio sin que se haya registrado accidente alguno, mereciendo sus t\u00e9cnicos y en particular D. Jorge Loring, la felicitaci\u00f3n de la naci\u00f3n entera.<\/em><\/p>\n

Fragmento de un art\u00edculo del ingeniero Vicente Burgaleta,
\naparecido en la revista Madrid Cient\u00edfico, n\u00famero 1.143, de 1925.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Loring, el Howard Hughes espa\u00f1ol<\/strong><\/p>\n

En la historia mundial de la aviaci\u00f3n se pueden encontrar todo tipo de asombrosos personajes, pero en muy pocas ocasiones es posible concentrar en una sola persona la figura del piloto aventurero, el aviador de l\u00ednea, el empresario de \u00e9xito y el ingeniero e inventor capaz de dar vida a sus propias criaturas volantes<\/strong>. Si acaso nos vendr\u00e1 a la mente la exc\u00e9ntrica vida del c\u00e9lebre Howard Hughes<\/strong>, el multimillonario aviador estadounidense, pero por nuestras tierras se puede encontrar un caso similar.<\/p>\n

Jorge Loring Mart\u00ednez<\/a><\/strong> tambi\u00e9n dise\u00f1\u00f3 sus propios aviones, era piloto y empresario, solo que su fortuna no llegaba, ni de lejos, al tama\u00f1o de la que le sirvi\u00f3 a Hughes para alcanzar sus metas. Si acaso, de haber contado con tal cantidad de recursos, hoy d\u00eda Jorge Loring ser\u00eda recordado en todo el mundo.<\/p>\n

\"publi\"
\nPublicidad de la casa Loring. Fuente: A\u00e9rea, revista ilustrada de aeron\u00e1utica. Madrid, junio de 1927.<\/em><\/p>\n

Nacido en M\u00e1laga en 1889<\/strong>, en el seno de una familia con grandes recursos econ\u00f3micos, se vio rodeado desde sus primeros a\u00f1os por un estimulante mundo de banqueros, industriales y pol\u00edticos. No era mala situaci\u00f3n, su destino parec\u00eda orientado hacia el mundo de la gran empresa y, sin embargo, la inquietud por conocer la raz\u00f3n por la que funcionan las m\u00e1quinas y por las obras p\u00fablicas le llev\u00f3 a graduarse como ingeniero de caminos<\/strong> en 1912. Siendo joven ingeniero, ingres\u00f3 en la administraci\u00f3n p\u00fablica y pas\u00f3 a trabajar en Ciudad Real, pero la burocracia no era lo suyo. Hab\u00eda algo que le llamaba la atenci\u00f3n por encima de todo, unas m\u00e1quinas muy especiales, los artilugios voladores.<\/p>\n

Nada pudo frenar sus deseos de volar y de construir aviones. En 1916 obtuvo un t\u00edtulo de piloto de aeroplanos<\/strong> en la escuela aeron\u00e1utica de Getafe. Al poco, compr\u00f3 un avi\u00f3n de la casa de Louis Bl\u00e9riot construido bajo licencia en Espa\u00f1a. No le dur\u00f3 mucho el juguete, pues termin\u00f3 destruido en un aparatoso accidente. Una mala experiencia, sin duda, pero aquello no fren\u00f3 su impulso por volar. Al a\u00f1o siguiente pas\u00f3 a ser director t\u00e9cnico de una empresa de Barcelona que dispon\u00eda de talleres de aviones y autom\u00f3viles<\/strong>, as\u00ed como una escuela de pilotos. \u00bfAcaso hab\u00eda mejor ambiente para alimentar sus pasiones por la tecnolog\u00eda y la aviaci\u00f3n? Hab\u00eda llegado el momento de volar en solitario.<\/p>\n

El aviador integral: piloto, empresario e ingeniero<\/strong><\/p>\n

Con la experiencia acumulada, Jorge Loring comenz\u00f3 su aventura empresarial en el mundo de las m\u00e1quinas volantes. En los albores de la d\u00e9cada de los veinte del siglo pasado se ali\u00f3 con el argentino Ra\u00fal Pateras Pescara<\/strong> para construir algo nunca visto. El objetivo de la aventura empresarial era la fabricaci\u00f3n de helic\u00f3pteros con h\u00e9lices contrarrotativas dise\u00f1ados y patentados por Pescara en Espa\u00f1a. Como experimento no estuvo nada mal, pero tuvo nulo recorrido comercial. M\u00e1s suerte tuvo Loring poco despu\u00e9s, al lograr la concesi\u00f3n del servicio a\u00e9reo entre Sevilla y Larache<\/strong>, localidad del por entonces conocido como Marruecos espa\u00f1ol. Fund\u00f3 en 1921 la empresa CETA, Compa\u00f1\u00eda Espa\u00f1ola de Transporte A\u00e9reo<\/strong>, toda una aerol\u00ednea, la primera de transporte de pasajeros en Espa\u00f1a, que tuvo gran \u00e9xito hasta que pas\u00f3 a formar parte del monopolio a\u00e9reo CLASSA, Compa\u00f1\u00eda de L\u00edneas A\u00e9reas Subvencionadas. La empresa lleg\u00f3 a contar con tres aviones brit\u00e1nicos De Havilland y cinco aviones construidos por el propio Loring, los R-III.<\/p>\n

\"aviones\"
\nImagen de la Exposici\u00f3n Iberoamericana del Retiro, de 1926, en la que se puede ver el espacio de la Casa Loring con un avi\u00f3n R-III del ingeniero Eduardo Barr\u00f3n y, detr\u00e1s, un autogiro de La Cierva.<\/em><\/p>\n

Adem\u00e1s de l\u00ednea a\u00e9rea propia, Jorge Loring necesitaba pilotos. \u00bfD\u00f3nde conseguirlos? Lo mejor era formarlos, as\u00ed que en 1922 cre\u00f3 una escuela de vuelo<\/strong> en el madrile\u00f1o Carabanchel. El 14 de diciembre de 1927 la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea de Loring abri\u00f3 la ruta Madrid-Barcelona<\/strong>, inici\u00e1ndose as\u00ed una tradici\u00f3n a\u00e9rea que llega a nuestros d\u00edas.<\/p>\n

Cualquier m\u00e1quina voladora le atra\u00eda, de ah\u00ed que en algo tan de moda en el primer cuarto del siglo XX como fueron los dirigibles<\/strong> tambi\u00e9n terminara centrado en su punto de mira. As\u00ed, junto con el inquieto y genial Emilio Herrera<\/a><\/strong>, negoci\u00f3 con la casa alemana Zeppelin<\/em> la creaci\u00f3n de l\u00edneas de vuelo de dirigibles entre Sevilla y Argentina. En abril de 1930 el Rey Alfonso XIII inauguraba en Sevilla la compa\u00f1\u00eda que pensaba ofrecer vuelos de dirigibles hacia Buenos Aires, la Col\u00f3n Transa\u00e9rea Espa\u00f1ola<\/em>. Una nueva aventura que no lleg\u00f3 muy lejos y que econ\u00f3micamente no sali\u00f3 nada bien.<\/p>\n

Repasemos, Loring ya era piloto respetado, constructor de aviones y gerente de una empresa de dirigibles que operaba en dos continentes. Toda una brillante carrera que se complet\u00f3 con la construcci\u00f3n de los Talleres Loring<\/strong>, localizados como su escuela de vuelo en Carabanchel. All\u00ed se fabricaron aviones de todo tipo, como algunos Fokker y Avro bajo licencia o varios modelos de autogiro del inolvidable Juan de la Cierva<\/strong>, como los C-7 o C-12. En 1931 Loring fund\u00f3 una nueva empresa de construcci\u00f3n de aviones militares, la AISA. Fue su forma de salir de una crisis que a punto le estuvo de costar todo su patrimonio, llegando a tener que volver a retomar su trabajo en la administraci\u00f3n para poder continuar con su aventura a\u00e9rea. Econ\u00f3micamente sus proyectos no destacaban, pero siempre miraba hacia adelante con nuevas ideas y proyectos.<\/p>\n

Por desgracia, se acercaban fechas funestas. Jorge Loring, mon\u00e1rquico y conservador, no era precisamente alguien poco conocido en un ambiente pol\u00edticamente complicado que pronto se convirti\u00f3 en terror\u00edfico. Pese a saber que su vida estaba amenazada en el Madrid de comienzos de la Guerra Civil, Loring continu\u00f3 trabajando en su f\u00e1brica de aviones de Carabanchel. El 22 de septiembre de 1936 fue fusilado en su propio taller<\/strong>. No est\u00e1 muy claro lo que sucedi\u00f3, todo ha quedado en la bruma, no hubo juicio. Lo que se conoce con certeza es que los talleres de aviaci\u00f3n de Loring fueron incautados y desmantelados para ser enviado todo el material a Alicante, lejos del asedio de Madrid. Despu\u00e9s de la guerra la empresa volvi\u00f3 a sus actividades en Carabanchel, nuevamente como AISA, Aeron\u00e1utica Industrial SA<\/strong>, pero ya sin su tristemente desaparecido fundador.<\/p>\n

De Madrid a Manila<\/strong><\/p>\n

El genio de Jorge Loring Mart\u00ednez como constructor de aviones queda en el recuerdo no s\u00f3lo en sus aventuras empresariales, sino tambi\u00e9n gracias las siete patentes<\/strong> que se conservan en el Achivo Hist\u00f3rico de la Oficina Espa\u00f1ola de Patentes y Marcas, referidas todas ellas a aeroplanos, motores y h\u00e9lices para aviaci\u00f3n. Fue, precisamente, un avi\u00f3n de la casa Loring el que protagoniz\u00f3 otra singular aventura, esta vez lejos de lo empresarial. Era una aventura de las de verdad, arriesgada, osada y peligrosa.<\/p>\n

El protagonista fue otro Loring, familiar de Jorge. Se trataba del gran aviador espa\u00f1ol Fernando Rein Loring<\/a><\/strong>. Parece que lo de volar era cosa que los Loring llevaban en la sangre. Y as\u00ed, con gran audacia, el avi\u00f3n Loring y el piloto del mismo apellido fijaron su punto de destino en Manila. Volar desde Madrid a las lejanas islas Filipinas<\/strong> a principios de los a\u00f1os treinta no era algo para tomar a la ligera.<\/p>\n

\"Manila\"
\nAvi\u00f3n Loring E-II en el que vol\u00f3 Fernando Rein Loring desde Madrid a Manila en 1932.<\/em><\/p>\n

No era la primera vez que se realizaba algo as\u00ed, pero s\u00ed era la primera en que se intentaba en solitario<\/strong>. El avi\u00f3n de Fernando Rein Loring elegido para la ruta era un Loring E-II<\/strong> dise\u00f1ado y modificado por el ingeniero Eduardo Barr\u00f3n<\/strong>. Inspirado en un modelo de la casa Fokker, este avi\u00f3n estaba dotado de un motor en estrella de cinco cilindros y 100 caballos de potencia, muy fiable y robusto. El avi\u00f3n biplaza fue convertido en monoplaza con un espacio de almacenaje especial y dep\u00f3sitos de combustible extraordinarios. El aviador parti\u00f3 de Cuatro Vientos, en Madrid, el 24 de abril de 1932 y lleg\u00f3 a Hong Kong el 2 de mayo, despu\u00e9s de un viaje en el que aver\u00edas y mal tiempo estuvieron a punto de hacer que todo terminara en desastre. Tras diversos l\u00edos burocr\u00e1ticos, finalmente pudo volar hasta Manila, llegando el 11 de julio. Fue recibido en Filipinas como un h\u00e9roe. Pero, no satisfecho con los resultados del viaje, Fernando organiz\u00f3 una nueva aventura a Manila<\/strong>, que llev\u00f3 a cabo en 1933 ya con otro avi\u00f3n, un veloz Comper Swift.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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