{"id":8792,"date":"2019-12-12T11:45:10","date_gmt":"2019-12-12T09:45:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=8792"},"modified":"2020-01-01T20:47:47","modified_gmt":"2020-01-01T18:47:47","slug":"federico-cantero-villamil-el-genial-ingeniero-de-caminos-que-sonaba-con-helicopteros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=8792","title":{"rendered":"Federico Cantero Villamil, el genial ingeniero de caminos que so\u00f1aba con helic\u00f3pteros"},"content":{"rendered":"

Publiqu\u00e9 originalmente este art\u00edculo en febrero de 2014. La versi\u00f3n actual, de diciembre de 2019, viene a corregir y ampliar ese primer texto. Esta tarea de reforma del art\u00edculo inicial ha sido llevada a cabo gracias a la inestimable labor de Isabel D\u00edaz de Aguilar Cantero<\/strong>, nieta del Ingeniero Federico Cantero Villamil*.<\/p>\n

 <\/p>\n

De notable se puede calificar sin duda alguna el proyecto de una presa sobre el r\u00edo Duero y canal transversal, en t\u00fanel, para tener fuerza hidr\u00e1ulica transportable por medio de la electricidad, del distinguido ingeniero de caminos D. Federico Cantero Villamil, el cual, de realizarse, no s\u00f3lo ser\u00eda, como su autor manifiesta, el porvenir de Zamora, sino que puede llegar a serlo de toda la regi\u00f3n castellana\u2026<\/em><\/p>\n

Madrid Cient\u00edfico<\/em>. N\u00famero 217, 1898.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"\"Igor Iv\u00e1novich Sikorski<\/strong>\u00a0es considerado hoy d\u00eda, y con todo merecimiento, uno de los padres de la tecnolog\u00eda de los helic\u00f3pteros<\/strong>. Ciertamente, la idea de construir m\u00e1quinas volantes capaces de despegar y aterrizar verticalmente, as\u00ed como mantenerse estacionarias en el aire, ven\u00eda de lejos. Ahora incluso tenemos aviones capaces de ese tipo de proezas, pero hasta que Sikorski logr\u00f3 superar los escollos t\u00e9cnicos, nadie hab\u00eda sido capaz de construir un\u00a0helic\u00f3ptero<\/strong>\u00a0completamente funcional y adem\u00e1s viable comercialmente, para las necesidades militares.<\/p>\n

Ya\u00a0Leonardo da Vinci\u00a0<\/strong>hab\u00eda dibujado algunos esbozos de una m\u00e1quina voladora con rotor helicoidal que, salvando las distancias, podr\u00eda considerarse como un antepasado lejano del helic\u00f3ptero. Naturalmente, sin un motor adecuado, todo aquello no eran sino ideas imposibles. Por eso, llegado el siglo XX, se desarrolla la tecnolog\u00eda adecuada. Numerosos ingenieros e inventores comenzaron a trabajar sobre este concepto. La mayor parte de los intentos terminaron en fracasos. Construir una aeronave de este tipo no es cosa de ni\u00f1os, como la experiencia vino a demostrar. A principios de 1922 el argentino\u00a0Ra\u00fal Pateras Pescara<\/strong>\u00a0realiz\u00f3 su primer vuelo controlado con una m\u00e1quina volante similar a un helic\u00f3ptero, aunque todav\u00eda quedaba mucho camino por recorrer para conseguir un aparato fiable, habr\u00eda que esperar a que el espa\u00f1ol\u00a0Juan de la Cierva<\/strong>\u00a0lograra el \u00e9xito mundial con su autogiro, en la d\u00e9cada de los a\u00f1os 20, el camino parec\u00eda allanarse poco a poco.<\/p>\n

Mientras la tecnolog\u00eda de aviaci\u00f3n avanzaba con pasos de gigante, el tema de los\u00a0 helic\u00f3pteros permanec\u00eda en segundo plano, como si no fuera a lograrse nunca ese toque que todav\u00eda faltaba para que se convirtiera en realidad. Muchos ingenieros dieron pasos en firme,\u00a0que culminar\u00e1n con las aportaciones de Sikorsky, al dise\u00f1ar y construir una aeronave funcional funcional a principios de los a\u00f1os cuarenta. Lo que pocos sab\u00edan entonces era que, en Espa\u00f1a, a\u00f1os antes,\u00a0 otro ingeniero ignorado, Federico Cantero Villamil<\/strong>, intentaba solucionar los problemas del helic\u00f3ptero. Como en tantas ocasiones, el destino se empe\u00f1\u00f3 en enterrar su memoria hasta \u00e9pocas recientes.<\/p>\n

\n

El porvenir de Zamora<\/strong><\/h3>\n

El caso de\u00a0Federico Cantero Villamil\u00a0<\/strong>es el de un precursor<\/u><\/a>\u00a0que trabaj\u00f3 incansablemente en diversos campos de la ingenier\u00eda con gran \u00e9xito, pero que, por desgracia, nunca logr\u00f3 el reconocimiento adecuado a su val\u00eda. Madrile\u00f1o\u00a0nacido en 1874 y fallecido en 1946<\/strong>, llevaba la ingenier\u00eda en la sangre, a fin de cuentas la inventiva t\u00e9cnica le ven\u00eda de su familia pues su padre era ingeniero industrial que trabaj\u00f3 principalmente en el campo ferroviario.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>En septiembre de 1896 complet\u00f3 sus estudios de ingenier\u00eda civil,\u00a0 siendo\u00a0 el primero de su promoci\u00f3n, o como se dec\u00eda entonces:\u00a0Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos<\/strong>. De su dedicaci\u00f3n al estudio y su pasi\u00f3n por la ingenier\u00eda hablan no s\u00f3lo sus m\u00e9ritos acad\u00e9micos, sino tambi\u00e9n su precoz visi\u00f3n en todo tipo de proyectos rompedores, adelantados a su tiempo. [\u2026]\u00a0Una vez\u00a0 acabada la carrera se traslada a Zamora, desde donde iniciar\u00eda su andadura profesiona<\/a>l<\/u>,<\/strong>\u00a0dise\u00f1ando el proyecto del Salto de San Rom\u00e1n (1897), constituyendo la sociedad \u201cEl Porvenir de Zamora\u201d (1898) y dirigiendo las obras del Salto iniciadas en 1899<\/em>.1<\/sup> Una obra t\u00e9cnicamente revolucionaria en su \u00e9poca y presentada a estas alturas del siglo XXI como paradigma en las aulas universitarias<\/u><\/a>,<\/u> dentro de su especialidad.<\/p>\n

Las aguas del gran r\u00edo castellano ten\u00edan un potencial hidroel\u00e9ctrico enorme, lo que hoy d\u00eda se da por hecho, era poco menos que una locura a principios del siglo XX. Hab\u00eda que domar las aguas del monstruo pero, \u00bfqui\u00e9n se atrever\u00eda a emprender semejante tarea?, el joven y osado ingeniero, \u00a0descubridor incuestionable de dicho potencial en el Duero y sus afluentes. Fruto de sus trabajos insistentes y numerosas horas de dedicaci\u00f3n, [\u2026]\u00a0llega con sus prospecciones al tramo internacional del Duero, obtiene concesiones, proyecta presas de gran altura, como la de Fermoselle, entre otras, y dise\u00f1a, minuciosamente, la que ha pasado a la historiograf\u00eda de las grandes obras hidr\u00e1ulicas como \u201csoluci\u00f3n espa\u00f1ola del Duero\u201d o \u201cSoluci\u00f3n Ugarte\u201d, \u00fanico proyecto capaz de involucrar a los gobiernos portugueses en la construcci\u00f3n conjunta de grandes presas hidroel\u00e9ctricas en el tramo internacional.<\/em>2<\/sup><\/p>\n

En paralelo a toda esta actividad, Federico Cantero Villamil tambi\u00e9n dise\u00f1\u00f3 y present\u00f3 ante el Ministerio de Fomento, en 1913, un proyecto de ferrocarril para unir Zamora con Orense<\/u><\/a>, \u00a0a trav\u00e9s de un\u00a0<\/strong>paisaje monta\u00f1oso, con una de las orograf\u00edas m\u00e1s complicadas de Espa\u00f1a<\/strong>,<\/strong>\u00a0en el que era necesario abrir numerosos t\u00faneles y as\u00ed completar el tramo que faltaba para poder conectar Madrid con Galicia. \u00a0Trazado en el que se bas\u00f3 la l\u00ednea del ferrocarril que se construir\u00eda a\u00f1os m\u00e1s tarde. Todo esto no son m\u00e1s que peque\u00f1as pinceladas de lo que fue una vida de constante trabajo en el campo de la ingenier\u00eda civil que dio como fruto gran cantidad de proyectos de todo tipo. Ahora bien, la enorme capacidad de trabajo e inventiva de Don Federico era tal que su af\u00e1n creativo no se limit\u00f3 a las grandes obras. Ya desde la \u00e9poca de estudiante en la universidad, ten\u00eda la vista puesta en los cielos y, as\u00ed, surgi\u00f3 su pasi\u00f3n por las m\u00e1quinas voladoras.<\/p>\n

\n

La Lib\u00e9lula Espa\u00f1ola<\/strong><\/h3>\n

\u00bfUn ingeniero de Caminos interesado en el dise\u00f1o de aviones? No, m\u00e1s todav\u00eda:\u00a0\u00a1Helic\u00f3pteros!<\/strong>\u00a0Concepto casi maldito a principios del siglo XX, todos los intentos por lograr una aeronave de ese tipo, realmente pr\u00e1ctica, hab\u00edan fracasado. Sin embargo, el tes\u00f3n de Don Federico intent\u00f3 superar \u00a0los graves problemas que planteaban.<\/p>\n

Sikorski logr\u00f3 el \u00e9xito, celebrado mundialmente, en los a\u00f1os cuarenta. Cierto es que hab\u00eda empleado muchos a\u00f1os en su helic\u00f3ptero, pero lo que no sab\u00eda era que un espa\u00f1ol, Federico Cantero Villamil, aport\u00f3 ingeniosas soluciones t\u00e9cnicas de las que apenas nadie hab\u00eda o\u00eddo hablar. Desde 1910 <\/strong>hasta 1946 registra <\/strong>un amplio n\u00famero de patentes sobre diversos aspectos aeron\u00e1uticos<\/strong> que ejemplifican la evoluci\u00f3n sobresaliente de una serie de conceptos que expresaba con \u00a0c\u00e1lculos matem\u00e1ticos y originales ensayos. [\u2026] Ya en su primera patente de 1910 (n\u00ba 48214), pone de manifiesto que se pod\u00eda conseguir sustentaci\u00f3n y propulsi\u00f3n de un aparato volador mediante un sistema de alas giratorias cuya incidencia se hac\u00eda variar en su movimiento circular<\/em>3<\/sup>. Public\u00f3 igualmente varias obras y art\u00edculos sobre aerodin\u00e1mica. \u00a0Tambi\u00e9n fund\u00f3 un club de vuelo sin motor en La Granja de San Ildefonso (Segovia).<\/p>\n

De acuerdo, hay mucha teor\u00eda, mucha patente e infinidad de c\u00e1lculos pero, para considerarse como pionero de los helic\u00f3pteros hace falta mucho m\u00e1s, \u00bfno es cierto? Por supuesto y, por ello, Don Federico, que so\u00f1aba con una lib\u00e9lula gigante capaz de moverse en el aire con libertad absoluta, \u00a0pas\u00f3 a la acci\u00f3n convirtiendo sus \u00a0ideas en una aeronave \u00a0real, y as\u00ed naci\u00f3 la sorprendente\u00a0Lib\u00e9lula Espa\u00f1ola<\/strong>, un helic\u00f3ptero de bello aspecto. La m\u00e1quina estaba en desarrollo desde 1935. [\u2026] Los trabajos de construcci\u00f3n comenzaron en el a\u00f1o 1936 en el taller de precisi\u00f3n de Antonio D\u00edaz, estando previsto en septiembre su primer arranque de motor, pero el estallido de la guerra Civil interrumpi\u00f3 el calendario previsto<\/em> 4<\/sup>. El genial ingeniero se encontraba en Segovia, en plena zona nacional y\u00a0 el prototipo qued\u00f3 en Madrid, en zona republicana. [\u2026] Nada m\u00e1s acabar la guerra, en abril de 1939, empez\u00f3 a reconstruir documentaci\u00f3n desaparecida de la oficina de proyectos de Madrid, y recuperar el material perdido u ocultado con el fin de reanudar los trabajos, que se iniciaron en 1940<\/em>,5<\/sup> con mejoras registradas en la patente del 26 de junio de ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Gr\u00e1ficos de la patente espa\u00f1ola ES0164204, de Federico Cantero Villamil. OEPM<\/a>. (Pincha en la imagen para ampliar).<\/figcaption><\/figure>\n

Todo ese esfuerzo de d\u00e9cadas y escaso presupuesto, tuvieron como resultado dos prototipos<\/strong>; el primero, dotado con dos rotores superpuestos contrarrotatorios (1941) y el segundo, en el que suprime uno de los rotores coaxiales e instala el rotor de cola (1943). Las pruebas se realizaron en el aer\u00f3dromo de Cuatro Vientos. Nunca dej\u00f3 de perfeccionar su lib\u00e9lula. <\/strong>El 25 de enero de 1946, el mismo a\u00f1o en que fallece, [\u2026] patenta\u00a0un sistema de mandos agrupados para el control de las aeronaves de alas giratorias (n\u00ba 172328) con el fin de facilitar la tarea del piloto. Es bastante veros\u00edmil pensar que todos estos desarrollos estuvieran acompa\u00f1ados de ensayos en vuelo con lo que La Lib\u00e9lula Espa\u00f1ola habr\u00eda sido el primer helic\u00f3ptero de proyecto y construcci\u00f3n espa\u00f1ola que habr\u00eda volado. La dificultad para comprobar \u00e9sto procede tambi\u00e9n de la situaci\u00f3n de la Aeron\u00e1utica espa\u00f1ola en aquellos a\u00f1os siguientes a nuestra Guerra Civil<\/em> 6<\/sup>. Se perdi\u00f3 la documentaci\u00f3n y el helic\u00f3ptero desapareci\u00f3 sin dejar rastro. Sikorski comenz\u00f3 sus primeros vuelos exitosos con su m\u00e1quina en los Estados Unidos en 1939, preludio de lo que pocos a\u00f1os despu\u00e9s ser\u00edan modelos comerciales de helic\u00f3pteros que le hicieron famoso y rico.\u00a0[\u2026]\u00a0La realidad es que el desarrollo del helic\u00f3ptero de Federico Cantero Villamil sufri\u00f3 los avatares a los que estuvo sometida la historia de Espa\u00f1a en las d\u00e9cadas de los a\u00f1os 30 y 40. Sin estas circunstancias es muy posible que el prototipo hubiera volado antes que el VS-300 de Igor Sikorsky<\/strong><\/em> 7<\/sup>.<\/p>\n

Todo qued\u00f3 sumido en el m\u00e1s desafortunado de los olvidos hasta que, llegado el siglo XXI, la familia recogi\u00f3 el testigo de su legado y bajo los auspicios de su hija Conchita Cantero Garc\u00eda-Arenal, se inici\u00f3 un proyecto de recuperaci\u00f3n, valoraci\u00f3n y divulgaci\u00f3n de su trabajo con una publicaci\u00f3n<\/u><\/a>\u00a0biogr\u00e1fica en el 2006, \u00a0que no puedo menos que recomendar vivamente, acerca de la figura de Federico Cantero Villamil, escrito por\u00a0Federico Su\u00e1rez Caballero<\/strong> 8<\/sup>.<\/p>\n

Trece a\u00f1os m\u00e1s tarde el proyecto sigue vivo, tal y como lo demuestran los m\u00faltiples eventos a nivel nacional e internacional<\/a>, as\u00ed como presentaciones de libros, nuevas publicaciones, congresos, exposiciones, programas en radio, etc.<\/p>\n

\n

Imagen de cabecera<\/strong>:\u00a0La Lib\u00e9lula Espa\u00f1ola.\u00a0Fuente: <\/strong>Archivo Concepci\u00f3n Cantero Garc\u00eda-Arenal\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em><\/p>\n

1<\/sup>\u201cDel Duero a \u201cLa Lib\u00e9lula Espa\u00f1ola\u201d, Su\u00e1rez Caballero, Federico. <\/strong>Federico Cantero Villamil. 1874-1946. Un ingeniero de Caminos en la vanguardia de su tiempo. <\/em>Madrid. Centro de Publicaciones del Ministerio de Fomento. 2017<\/p>\n

2<\/sup>Cita de Su\u00e1rez Caballero, Federico en \u201c<\/strong>Una Lib\u00e9lula pionera\u201d, Recio D\u00edaz, Juan Luis. Blog El buen vivir. 21 diciembre 2006.<\/em><\/p>\n

3, 6, 7<\/sup>\u201cEL inventor de la Lib\u00e9lula\u201d, L\u00f3pez Ruiz, Jos\u00e9 Luis. Canarias 7. 8 diciembre 2004.<\/p>\n

4, 5<\/sup>\u201cLa vertiente aeron\u00e1utica de un ingeniero de Caminos\u201d, Gonz\u00e1lez Casc\u00f3n, \u00c1lvaro. <\/strong>Federico Cantero Villamil. 1874-1946. Un ingeniero de Caminos en la vanguardia de su tiempo. <\/em>Madrid. Centro de Publicaciones del Ministerio de Fomento. 2017<\/p>\n

8<\/sup> Federico Cantero Villamil. Cr\u00f3nica de una voluntad. El hombre, el inventor<\/em>; Suarez Caballero, Federico. Madrid. Art & Press. 2006<\/p>\n

*Isabel D\u00edaz de Aguilar Cantero, nieta del Ingeniero Federico Cantero Villamil. Investigadora, documentalista y coordinadora del \u00abProyecto de recuperaci\u00f3n, valoraci\u00f3n y divulgaci\u00f3n de la obra del ingeniero Federico Cantero Villamil (1874-1946)<\/em>\u00ab. Uno de los objetivos de dicho proyecto es contactar con investigadores, ingenieros e historiadores que est\u00e9n especializados en historia empresarial, ingenier\u00eda civil e ingenier\u00eda aeron\u00e1utica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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