{"id":813,"date":"2008-01-02T21:42:26","date_gmt":"2008-01-02T19:42:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=813"},"modified":"2008-01-02T22:17:35","modified_gmt":"2008-01-02T20:17:35","slug":"el-aerotren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=813","title":{"rendered":"El Aerotr\u00e9n"},"content":{"rendered":"

Hace unos d\u00edas me encontr\u00e9 de nuevo, mientras le\u00eda un peri\u00f3dico1<\/sup>, una m\u00e1quina que hac\u00eda muchos a\u00f1os no ve\u00eda. Mucho tiempo antes de que se empezara a hablar de trenes levitados magn\u00e9ticamente, tipo MagLev<\/a><\/strong>, surgi\u00f3 una idea similar pero que recurr\u00eda para \u00ablevitar\u00bb a un coch\u00f3n de aire, como si de un aerodeslizador<\/a><\/strong> se tratara. El concepto, conocido como Aerotr\u00e9n2<\/sup>, parece ser que naci\u00f3 en Francia. En cuanto contempl\u00e9 las im\u00e1genes del peri\u00f3dico record\u00e9 que hab\u00eda visto tal cacharro en alguna parte. En pocos segundos volvi\u00f3 mi memoria a la ni\u00f1ez, recordando que en mi vieja enciclopedia infantil ya se hablaba del invento, aunque para cuando lleg\u00f3 a mis peque\u00f1as manos ya era una idea pr\u00e1cticamente obsoleta.<\/p>\n

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\nEstructura de un Aerotr\u00e9n3<\/sup><\/p>\n

Como puede verse en el dibujo, el invento consist\u00eda en inyectar aire bajo la estructura del tren, para hacer que se elevara sobre su sistema conductor que no era sino una v\u00eda en forma de \u00abT\u00bb invertida construida en hormig\u00f3n. Para la propulsi\u00f3n se acud\u00eda a potentes motores con h\u00e9lices o turbinas. En el siglo XIX, el ingeniero franc\u00e9s Louis Dominique Girard<\/a> <\/strong>ya hab\u00eda pensado en algo parecido con su chemin de fer<\/em>, en el que el tren se sustentaba por medios hidr\u00e1ulicos4<\/sup>. <\/p>\n

La ingeniosa idea de hacer flotar un tren sobre cojines de agua no llam\u00f3 mucho la atenci\u00f3n y pr\u00e1cticamente se olvid\u00f3, hasta que a mediados del siglo XX otro ingeniero franc\u00e9s, Jean Bertin<\/a><\/strong>, retom\u00f3 el asunto. Llegado este momento, dado que la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n hab\u00eda avanzado mucho, no fue agua lo que emple\u00f3 Bertin para desarrollar su aparato, sino aire. En el a\u00f1o 58 present\u00f3 su idea y primeros modelos ante la SNCF<\/a><\/strong>, que viene a ser como la RENFE<\/a><\/strong> en versi\u00f3n francesa. La idea impresion\u00f3 y, con la financiaci\u00f3n adecuada, se inaugur\u00f3 en el 65 una l\u00ednea de pruebas con casi siete kil\u00f3metros de longitud en Gometz-le-Ch\u00e2tel, cerca de Par\u00eds. Los primeros modelos de Bertin eran propulsados por h\u00e9lices pero, en posteriores desarrollos, se pudo comprobar que la utilizaci\u00f3n de turborreactores era ideal para aplicar a esta idea. As\u00ed, a finales del 67, un veh\u00edculo de este tipo logr\u00f3 surcar la \u00abT\u00bb de hormig\u00f3n a casi 350 kil\u00f3metros por hora. Ilusionado por los resultados, en pruebas posteriores y con modelos ya muy perfeccionados, se superaron los 420 kil\u00f3metros por hora<\/strong>5<\/sup>. Una maravilla, un invento genial dec\u00edan, una promesa de futuro. Al final, la financiaci\u00f3n para despegar del todo con esta tecnolog\u00eda no lleg\u00f3, su inventor falleci\u00f3 en el a\u00f1o 75 y todo se olvid\u00f3<\/strong>, no sin antes haberse probado muchos tipos de configuraci\u00f3n, como un modelo el\u00e9ctrico. <\/p>\n

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\nFuente: Societ\u00e9 Bertin.<\/p>\n

Aunque se coment\u00f3 que el coste de operaci\u00f3n era bastante bajo, que la inexistencia de rozamiento hac\u00eda que se pudiera pensar en alcanzar mayores velocidades y rendimientos, no se continu\u00f3 adelante. En contra ten\u00eda el coste de instalaci\u00f3n de la v\u00eda de hormig\u00f3n y, sobre todo, el ruido que emit\u00edan sus propulsores<\/strong>. \u00bfSe imagina alguien pasar cerca un \u00abcohete\u00bb flotante sobre una v\u00eda de hormig\u00f3n movido por un turboreactor de avi\u00f3n? La versi\u00f3n el\u00e9ctrica super\u00f3 el problema, pero ya nadie pensaba en el Aerotr\u00e9n como alternativa a los ferrocarriles convencionales. Curiosamente, la propia SNCF, que al principio se tom\u00f3 el tema con inter\u00e9s, decidi\u00f3 que esta tecnolog\u00eda no era de su inter\u00e9s porque pon\u00eda en riesgo una apuesta en la que ya estaba invirtiendo grandes cantidades de dinero y que, en poco tiempo, vio nacer los trenes de alta velocidad TGV<\/a><\/strong>. Giscard d\u00b4Estaing<\/a><\/strong> se encarg\u00f3 de enterrar al Aerotr\u00e9n all\u00e1 por el 74 y poco m\u00e1s se supo. Lo poco que queda de los prototipos es pr\u00e1cticamente chatarra y, entre la vegetaci\u00f3n, todav\u00eda puede contemplarse en las cercan\u00edas de Gometz la estructura de lo que fue el gran camino de hormig\u00f3n ideado por Bertin. Aunque la idea fue tomada en cuenta por empresas como la estadounidense Rohr Industries, Inc.<\/a><\/strong> en realidad nunca despeg\u00f3 comercialmente.<\/p>\n

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\nModelo idealizado de Rohr Industries, Inc.<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n, incluyendo v\u00eddeos<\/strong>:
\nAerotrain.fr – Le plus grand documentaire multim\u00e9dia sur l’A\u00e9rotrain<\/a><\/strong>
\nL\u00b4Aerotrain et les Naviplanes<\/a><\/strong>
\nA\u00e9rotrain: Les Vid\u00e9os<\/a><\/strong><\/p>\n

1<\/sup>V\u00e9ase: A m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros por hora<\/em>. Suplemento Motor a Fondo<\/em>, edici\u00f3n del lunes 31 de diciembre de 2007. El Norte de Castilla, Ed. Palencia.
\n2<\/sup>No confundir con el Aerotrain de General Motors<\/a><\/strong> de los a\u00f1os cincuenta.
\n3<\/sup>Fuente: Enciclopedia B\u00e1sica Argos<\/a><\/strong>, Vol4. Dime c\u00f3mo funciona<\/em>. Ediciones Argos. Barcelona. Novena Edici\u00f3n. Diciembre de 1979. P\u00e1gina 35.
\n4<\/sup> V\u00e9ase: Le chemin de fer glissant de Louis-Dominique Girard<\/strong>. <\/a>
\n5<\/sup> Prueba realizada con el modelo experimental n\u00famero 2 el 22 de enero de 1969, por medio de un turboreactor y un cohete auxiliar, lleg\u00e1ndose a alcanzar los 422 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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