{"id":8024,"date":"2013-03-31T01:34:39","date_gmt":"2013-03-30T23:34:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=8024"},"modified":"2013-05-08T23:57:12","modified_gmt":"2013-05-08T21:57:12","slug":"los-bollee-familia-de-inventores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=8024","title":{"rendered":"Los Boll\u00e9e, familia de inventores"},"content":{"rendered":"

Am\u00e9d\u00e9e Boll\u00e9e<\/a><\/strong> era un tipo inquieto, sin duda, adem\u00e1s de emprendedor nato. S\u00ed, ya s\u00e9 que esa palabra, \u00abemprendedor\u00bb, se utiliza demasiado a la ligera \u00faltimamente, pero cuando alguien es emprendedor de verdad, no hay desgaste posible en tan bella palabra. Veamos, Amadeo, como se le llamaba por aqu\u00ed a finales del siglo XIX, cuando se castellanizaban<\/em> todos, o casi todos, los nombres extranjeros, era due\u00f1o de una fundici\u00f3n de campanas en Le Mans<\/strong>, Francia. Le iba muy bien en el negocio, y bien pudo haber empleado el mucho tiempo libre que ten\u00eda en cualquier entretenimiento para gente adinerada de la \u00e9poca, pero he ah\u00ed que ten\u00eda como pasi\u00f3n el tratar con m\u00e1quinas. Llev\u00f3 hasta las \u00faltimas consecuencias esa querencia, tanto es as\u00ed que transmiti\u00f3 la enfermedad a su descendencia, dando forma a toda una familia de inventores<\/strong>.<\/p>\n

\"L_Obeissante\"<\/a>
\nL\u00b4Obeissante.<\/em><\/p>\n

Hacia 1872 <\/strong>el bueno de Amadeo estaba dando forma a algo que sus vecinos ve\u00edan como toda una locura. \u00a1Un \u00abcarro\u00bb a vapor!<\/strong> \u00bfPero d\u00f3nde vamos a llegar? Tenemos ferrocarriles y buenos caballos, \u00bfpara qu\u00e9 necesitamos coches autopropulsados? \u00bfQu\u00e9 ser\u00e1 lo siguiente? \u00bfAcaso volar o viajar a la Luna? \u00a1Qu\u00e9 locura!<\/em> S\u00ed, despertaba el asombro, y la mofa, de sus contempor\u00e1neos, pero eso pas\u00f3 pronto porque lo que era una idea caliente se convirti\u00f3 en uno de los primeros autom\u00f3viles pr\u00e1cticos de la historia<\/strong>. Y gust\u00f3, s\u00ed, gust\u00f3 mucho. <\/p>\n

Fue la primera m\u00e1quina de una serie memorable. En 1873 <\/strong>se present\u00f3 L\u00b4Obeissante<\/strong><\/em>. Cinco a\u00f1os m\u00e1s tarde naci\u00f3 La Mancelle<\/em>, el a\u00f1o siguiente La Marie-Anne<\/em> y m\u00e1s tarde La Nouvelle<\/em>. Finalmente, en 1881<\/strong>, apareci\u00f3 La Rapide<\/em>. Todos estos coches eran movidos por vapor<\/strong> y, cada uno de ellos, iba mejorando el dise\u00f1o original de L\u00b4Obeissante<\/em>, esto es, La Obediente<\/em>. Este autom\u00f3vil era capaz de transportar a una docena de pasajeros<\/strong>, c\u00f3modamente sentados en asientos bellamente decorados, gracias a los quince caballos generados a trav\u00e9s de un ingenioso sistema de propulsi\u00f3n a vapor animado por una caldera muy eficiente. La Obediente<\/em> pesaba casi cinco toneladas y era capaz de alcanzar casi cuarenta kil\u00f3metros por hora de velocidad m\u00e1xima<\/strong>. <\/p>\n

Mucho de lo que en aquella m\u00e1quina aparec\u00eda no nos llamar\u00eda hoy d\u00eda la atenci\u00f3n. Ten\u00eda suspensi\u00f3n independiente<\/strong> a las cuatro ruedas y volante frontal<\/strong>, controlado por un piloto, esto es, por el propio Boll\u00e9e (se cuenta que fue el primero en derrapar con un autom\u00f3vil), con ruedas delanteras directrices<\/strong>. Eso no ha cambiado desde entonces. Sin embargo, en la parte trasera del coche, hab\u00eda un espacio destinado a otro tripulante, un fogonero <\/strong>encargado de dar vida al fuego que habitaba en la caldera. Ah, y eso no era todo, porque Boll\u00e9e ya ve\u00eda en sue\u00f1os ciudades repletas de coches autopropulsados, destinados a sacar de circulaci\u00f3n a los caballos. En esa \u00e9poca se consideraba esa idea algo muy arriesgado, pero a la vez deseado, t\u00e9ngase en cuenta los miles de caballos que poblaban las grandes ciudades y lo que eso supon\u00eda, entre otras cosas, para la salud p\u00fablica. Y, como Boll\u00e9e lo ve\u00eda tan natural, decidi\u00f3 recorrer las calles de Le Mans con su gran m\u00e1quina. No creo que haya que sorprenderse de la reacci\u00f3n de la gente al ver avanzar a aquel \u00abtren\u00bb sin v\u00edas. Muchos se asombraron, otros corrieron aterrados. Sin embargo, para los pasajeros, fue uno de los paseos m\u00e1s divertidos de su vida. El coche atend\u00eda bien a su nombre, pues era muy sencillo de gobernar<\/strong> y circulaba con bastante suavidad.<\/p>\n

\"coche_de_vapor\"<\/a>
\nRecorte de prensa acerca de uno de los modelos de coche de vapor<\/strong> de Boll\u00e9e. Fuente<\/strong>: Gaceta de los caminos de hierro<\/em>, 26 de junio de 1884.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 no seguir por ese camino? En 1875<\/strong>, con permiso del gobierno franc\u00e9s, se esperaba la llegada de La Obediente<\/em> a Par\u00eds<\/strong>. Se iba a convertir en el primer autom\u00f3vil en circular por las calles de la capital francesa, pero nadie esperaba lo que iba a suceder. Bien pudo Amadeo desmontar su m\u00e1quina, para ser transportada c\u00f3modamente hasta Par\u00eds y, una vez all\u00ed, dispuesta para dar algunos paseos urbanos. Pero no, el reto era llegar desde Le Mans hasta la Ville lumi\u00e8re<\/em>…<\/strong> \u00a1a trav\u00e9s de caminos!<\/strong> Cerca de 230 kil\u00f3metros recorridos en apenas 18 horas llevaron al coche de Boll\u00e9e desde Le Mans hasta Par\u00eds. As\u00ed, el 16 de octubre de 1875<\/strong> nac\u00eda en Europa la edad del autom\u00f3vil, cuando La Obediente<\/em>, el coche sin caballos, entr\u00f3 en la ciudad ante el asombro de la multitud. El \u00e9xito fue rotundo y el \u00e1nimo del inventor lleg\u00f3 hasta el cielo, dando alas a su ingenio para seguir mejorando, en sucesivos prototipos, su coche a vapor. Ah, pero todo tiene su lado gris. La Obediente <\/em>era tan r\u00e1pida para la \u00e9poca que aquella aventura hizo que Boll\u00e9e fuera multado en hasta 75 ocasiones por exceso de velocidad<\/strong>. La Obediente puede contemplarse hoy en el Mus\u00e9e des Arts et M\u00e9tiers<\/em> de Par\u00eds, donde atiende pacientemente a los visitantes de la edad del autom\u00f3vil, como una abuela que ve en los ojos de sus nietos el destello de un apasionante futuro que es nuestro presente.<\/p>\n

Am\u00e9d\u00e9e Boll\u00e9e no era el primer inventor de la familia, pues su padre ya hab\u00eda realizado todo tipo de ingenios y era quien hab\u00eda creado la fundici\u00f3n de campanas en Le Mans hacia 1842. Sin embargo, no ser\u00eda tampoco el \u00faltimo de los inventores de la familia Boll\u00e9e. En torno a 1860 el padre de Am\u00e9d\u00e9e cay\u00f3 enfermo y deleg\u00f3 las actividades de la empresa en sus tres hijos. Uno de ellos, se encarg\u00f3 de la fundici\u00f3n, toc\u00e1ndole el puesto al propio Am\u00e9dee. Su hermano, Ernest-Jules, se hizo cargo de varios proyectos de ingenier\u00eda hidr\u00e1ulica y, finalmente, Auguste-Sylvain Boll\u00e9e, fue el encargado de continuar con otra aventura familiar: una f\u00e1brica de turbinas e\u00f3lica<\/strong>s, la \u00c9olienne Boll\u00e9e<\/a><\/strong>. Las m\u00e1quinas de viento de los Boll\u00e9e fueron todo un \u00e9xito comercial durante a\u00f1os, siendo uno de los ingenios para bombear agua m\u00e1s sobresalientes del siglo XIX.<\/p>\n

\"eolienne_bollee\"<\/a>
\nImagen de una turbina e\u00f3lica de la casa \u00c9olienne Boll\u00e9e<\/a><\/em> hacia 1898.<\/p>\n

Por su parte, Am\u00e9d\u00e9e<\/strong>, adem\u00e1s de hacerse cargo de la fundici\u00f3n de campanas, cre\u00f3 su propia compa\u00f1\u00eda de autom\u00f3viles<\/strong>, y no fue la \u00fanica. Entre 1873 y 1885 Am\u00e9d\u00e9e construy\u00f3 todo tipo de coches de vapor, algunos incluso fueron exportados a otros pa\u00edses europeos, como Italia. Su hijo, tambi\u00e9n llamado Am\u00e9d\u00e9e Boll\u00e9e, fue un c\u00e9lebre contructor de autom\u00f3viles, dando vida entre 1896 y 1923 a diversos veh\u00edculos, claro que ya no eran de vapor, sino que se mov\u00edan gracias a motores de combusti\u00f3n interna y gasolina. Ese mismo camino llev\u00f3 su hermano, L\u00e9on Boll\u00e9e<\/strong>, que construy\u00f3 coches hasta 1931. Pero, curiosamente, no s\u00f3lo viv\u00eda entre motores y velocidad, pues contribuy\u00f3 a crear el circuito de Le Mans<\/strong>, sino que dedic\u00f3 su inventiva a dise\u00f1ar otra m\u00e1quina c\u00e9lebre en su tiempo. Se trataba de la calculadora Boll\u00e9e<\/strong>, de 1889<\/strong>, capaz de realizar multiplicaciones de forma directa.<\/p>\n

\"calculadora_bollee\"<\/a>
\nM\u00e1quina de calcular<\/strong> de L\u00e9on Boll\u00e9e. Fuente<\/strong>: Hojas Selectas<\/em>, N\u00ba232, abril de 1921.<\/p>\n

Esa m\u00e1quina fue tomada como modelo por Otto Steiger<\/strong> a finales del siglo XIX para crear su calculadora \u00abmillonaria\u00bb, una m\u00e1quina con gran \u00e9xito comercial basada tambi\u00e9n en las ideas del espa\u00f1ol Ram\u00f3n Verea<\/a><\/strong> y de la que se vendieron millares de unidades hasta bien entrado el siglo XX.<\/p>\n

\"velocipede_nautique\"<\/a>
\nEl V\u00e9locip\u00e8de nautique<\/strong><\/em>, de L\u00e9on Boull\u00e9e. Fuente<\/strong>: La Nature<\/em>, N\u00ba 602, 13 de diciembre de 1884. <\/p>\n

La inventiva en L\u00e9on Boll\u00e9e ven\u00eda de lejos. Con apenas 13 a\u00f1os hab\u00eda dise\u00f1ado una especie de embarcaci\u00f3n a pedales<\/strong> que, a\u00f1os m\u00e1s tarde, parece que ser que inspir\u00f3 a un aventurero llamado Harold Rigby<\/strong> para cruzar el Canal de la Mancha a bordo de una biblicleta con flotadores. <\/p>\n

\"harold_rigby\"<\/a>
\nRecorte del peri\u00f3dico australiano The Mercury<\/em>, del 18 de octubre de 1920, donde se menciona la aventura de Harold Rigby.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Am\u00e9d\u00e9e Boll\u00e9e era un tipo inquieto, sin duda, adem\u00e1s de emprendedor nato. S\u00ed, ya s\u00e9 que esa palabra, \u00abemprendedor\u00bb, se utiliza demasiado a la ligera \u00faltimamente, pero cuando alguien es […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":10939,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-8024","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-obsolescencia"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/8603652019_6ac88775fe_o.jpg","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p93Dc1-25q","jetpack-related-posts":[{"id":534,"url":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=534","url_meta":{"origin":8024,"position":0},"title":"Inventores del Siglo de Oro","author":"alpoma","date":"13 julio 2006","format":false,"excerpt":"Hace varios meses visitaron TecOb diversos inventores espa\u00f1oles que desarrollaron su labor en torno al que es conocido como Siglo de Oro espa\u00f1ol. 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