{"id":7882,"date":"2013-03-01T00:01:38","date_gmt":"2013-02-28T22:01:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=7882"},"modified":"2013-03-01T02:25:58","modified_gmt":"2013-03-01T00:25:58","slug":"isaac-peral-un-genio-incomprendido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=7882","title":{"rendered":"Isaac Peral, un genio incomprendido"},"content":{"rendered":"

Versi\u00f3n reducida<\/strong> del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja<\/a><\/strong>, n\u00famero 93, edici\u00f3n de marzo de 2013.<\/p>\n

Ya tiene Espa\u00f1a un buque submarino, ya no marcharemos en este, como en tantos otros asuntos, a remolque de las dem\u00e1s naciones. D. Isaac Peral, autor del proyecto del torpedero submarino, present\u00f3 los planos del mismo al Gobierno, en la \u00e9poca del conflicto de Las Carolinas. (…) Los trabajos para su construcci\u00f3n dieron comienzo en el arsenal de la Carraca el 23 de octubre de 1887. Mide el torpedero 22 metros de eslora y de manga y puntal 2,74, siendo su forma de cilindro ojival. (…) Qued\u00f3 el torpedero submarino flotando sobre el agua, vi\u00e9ndose cumplidos exactamente los c\u00e1lculos de su autor, sin que llegara a sumergirse nada m\u00e1s que hasta el centro del cilindro. Despu\u00e9s fue remolcado el buque hasta el dique, donde qued\u00f3. Sobre los detalles de la navegaci\u00f3n submarina se guarda gran reserva, y es natural que as\u00ed sea.
\n<\/em>
\nNota aparecida en El correo militar<\/em>, edici\u00f3n del martes, 11 de septiembre de 1888.<\/p>\n

\"IsaacSiempre que se menciona alguna lista sobre invenciones realizadas en Espa\u00f1a <\/strong>hay varios ejemplos que nunca faltan. S\u00ed, en esas listas se menciona siempre el submarino<\/strong>, pero claro, \u00bfa qui\u00e9n atribuir tal invenci\u00f3n? Ya han visitado estas p\u00e1ginas m\u00e1quinas submarinas osadas como aquella con la que so\u00f1\u00f3 Cosme Garc\u00eda<\/a><\/strong>, que all\u00e1 por 1860 prob\u00f3 con \u00e9xito en Alicante el que se considera como primer submarino espa\u00f1ol, pues hac\u00eda varios a\u00f1os que ven\u00eda siendo desarrollado a trav\u00e9s de diversos modelos que iban evolucionando poco a poco. Y, c\u00f3mo no, tambi\u00e9n nos visit\u00f3 hace ya algunos a\u00f1os otro de los cl\u00e1sicos en esto de idear naves capaces de surcar las aguas sumergidas, el persistente Narciso Monturiol<\/a> con su Ict\u00edneo<\/em><\/strong>, que comenz\u00f3 sus pruebas en 1859. \u00bfQu\u00e9 tienen en com\u00fan estas aventuras? Desde el punto de vista t\u00e9cnico, al margen de lo obvio, no eran muy parecidas aquellas naves pero s\u00ed compartieron un oscuro destino. Fueron apuestas que comenzaron bien, tuvieron gran predicamento pero que, a pesar de prometer un futuro brillante, terminaron olvidadas en muy poco tiempo. Pero en este juego nos faltaba citar al miembro m\u00e1s destacado y c\u00e9lebre de los submarinos espa\u00f1oles, el Peral<\/em>. Nuevamente, por desgracia, su destino tambi\u00e9n fue bastante oscuro.<\/p>\n

Dicho esto, \u00bfqui\u00e9n invent\u00f3 el submarino?<\/strong> La respuesta es sencilla, y compleja a la vez, como suele suceder cuando se aborda una tecnolog\u00eda de este nivel. No hubo un inventor, fueron muchos, cada cual aport\u00f3 un aspecto nuevo o una idea brillante hasta llegar a lo que hoy d\u00eda son magn\u00edficas naves capaces de surcar sumergidos sin descanso los oc\u00e9anos de todo el planeta. <\/p>\n

Ya en los siglos XVII y XVIII<\/strong> se hicieron pruebas con algunas m\u00e1quinas que pueden considerarse como primitivos \u201csubmarinos\u201d, pero no fue hasta el famoso tortuga <\/em>de propulsi\u00f3n humana, que particip\u00f3 en la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, cuando se verific\u00f3 que este tipo de naves ten\u00edan un gran futuro en el \u00e1mbito militar. Claro que, ese futuro no lleg\u00f3 realmente hasta el siglo XX, quedando decenas de naves submarinas por el camino en la centuria anterior. Una de ellas fue la ideada por Peral, una m\u00e1quina singular que merece ser recordada, un submarino adelantado a su tiempo que despert\u00f3 la admiraci\u00f3n de sus contempor\u00e1neos.<\/p>\n

Militar, marino y cient\u00edfico<\/strong><\/p>\n

Isaac Peral vino al mundo en Cartagena <\/strong>en 1851<\/strong>, mirando al Mediterr\u00e1neo y a todos los oc\u00e9anos porque el mar era cosa de familia, a fin de cuentas sus hermanos tambi\u00e9n hicieron carrera en la Armada. Pero, adem\u00e1s de su querencia por la navegaci\u00f3n, su orientaci\u00f3n hacia las ciencias y la t\u00e9cnica<\/strong> le llev\u00f3 adem\u00e1s a idear desde muy temprano todo tipo de artilugios, sobre todo el\u00e9ctricos, de los que a su vez consigui\u00f3 sacar buen beneficio a trav\u00e9s de varias industrias y empresas. Un genio, sin duda, que vio sus primeras luces al conocimiento siendo muy joven en la Escuela Naval Militar de San Fernando<\/strong>. En 1866 alcanz\u00f3 el grado de guardiamarina. Isaac era como una esponja para todo tipo de saberes. En efecto, su destreza con las matem\u00e1ticas, la geometr\u00eda, la f\u00edsica y, c\u00f3mo no, tambi\u00e9n la mec\u00e1nica y la ingenier\u00eda, le convirtieron en el favorito de sus maestros, toda una joya en bruto para la Armada. <\/p>\n

\"El
\nEl submarino Peral <\/em>despu\u00e9s de una prueba de inmersi\u00f3n. Fuente: La Ilustraci\u00f3n Ib\u00e9rica<\/em>, 19 de julio de 1890.<\/small><\/p>\n

Comienza as\u00ed su vida en el mar, sirviendo en diversas naves recorriendo el mundo. En la corbeta Villa de Bilbao<\/em> recorri\u00f3 la costa levantina y las Islas Baleares, mientras aprovechaba para observar de cerca fragatas y acorazados de todo tipo, aprendiendo todos los detalles acerca de navegaci\u00f3n y propulsi\u00f3n. Posteriormente, a bordo del Santa Mar\u00eda<\/em>, viaj\u00f3 a Canarias en penosa traves\u00eda por culpa de contar con vientos adversos. M\u00e1s tarde continu\u00f3 su traves\u00eda hacia el sur, cruzando el ecuador, mientras el joven Peral iba tomando nota detallada de todo lo que ve\u00eda<\/strong>, adem\u00e1s de calcular posiciones con exquisita precisi\u00f3n. All\u00e1 en mares australes su nave dobl\u00f3 el cabo de Buena Esperanza rumbo a las islas Filipinas que, recordemos, era entonces territorio espa\u00f1ol. El viejo nav\u00edo lleg\u00f3 maltrecho a Manila mediado el a\u00f1o 1868<\/strong>, por lo que debi\u00f3 ser sometido a reparaciones. Aquel tiempo lo pas\u00f3 Peral descubriendo la geograf\u00eda filipina e imaginando nuevos modos de recorrer los oc\u00e9anos. El viaje de vuelta tampoco fue nada agradable, finalizando tan larga navegaci\u00f3n en octubre de 1869. Peral hab\u00eda viajado al otro lado del mundo y ya no era el mismo chiquillo que hab\u00eda abandonado C\u00e1diz unos meses antes. Lo aprendido en aquel viaje le marc\u00f3 para siempre.<\/p>\n

El submarino Peral
\n<\/strong>
\nEn su tiempo, el submarino propuesto por Peral fue tan innovador que puede considerarse como todo un ejemplo de lo que iba a ser el futuro de este tipo de m\u00e1quinas<\/strong>. Fue, pues, toda una nave genial que permit\u00eda asomarse al siglo XX. Veamos someramente c\u00f3mo se dio vida a esta maravilla de la ingenier\u00eda. <\/p>\n

No era la primera vez que se constru\u00eda un submarino, como ya ha quedado claro, pero la nave que hab\u00eda imaginado Peral era diferente y por eso fue toda una revoluci\u00f3n en la historia de la tecnolog\u00eda. La sorpresa se encontraba en el uso de la electricidad como energ\u00eda motriz<\/strong>. Siendo ya teniente, all\u00e1 por 1885, Peral decidi\u00f3 presentar al Ministro de Marina su proyecto para construir algo nunca visto antes: un torpedero submarino con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. En esa \u00e9poca Espa\u00f1a estaba metida de lleno en una grave crisis con el Imperio Alem\u00e1n en las islas Carolina<\/strong>s, al otro lado del mundo. El escenario el oc\u00e9ano Pac\u00edfico era muy lejano y las cosas no pintaban nada bien para la Armada. Puede que por ese motivo Peral sintiera que hab\u00eda llegado el momento de sacar a la luz los precisos c\u00e1lculos que llevaba a\u00f1os desarrollando para dar vida a una nave sin igual.<\/p>\n

El objetivo final en la construcci\u00f3n de su submarino se encontraba en lograr tener una nave capaz de defender eficazmente las costas contra el ataque de cualquier otro buque de su tiempo<\/strong>. Con el apoyo de diversos pol\u00edticos y militares, y de la Reina Regente D\u00aa Mar\u00eda Cristina, el proyecto pudo ver la luz. Por Real Orden se otorgaron fondos para su desarrollo en octubre de 1886, y se emiti\u00f3 el permiso para su construcci\u00f3n al a\u00f1o siguiente con un coste total cercano a las 300.000 pesetas.<\/p>\n

Desde el punto de vista t\u00e9cnico el proyecto de Peral era tan imponente y preciso que no encontr\u00f3 serias dificultades para que fuera comprendido, todo era positivo, una nave como aquella pod\u00eda ofrecer a la Armada una ventaja sin igual en el escenario de las naciones. Naci\u00f3 pues el submarino Peral<\/em>, botado el 8 de septiembre de 1888<\/strong>, siguiendo m\u00e1s tarde todo tipo de pruebas en dique y en mar abierto. La nave el\u00e9ctrica despert\u00f3 la admiraci\u00f3n de la comisi\u00f3n encargada de su evaluaci\u00f3n, el Peral <\/em>era capaz de superar muchas de las pruebas de velocidad, inmersi\u00f3n y tiro a las que se someti\u00f3. Se cuenta que era capaz de navegar con autonom\u00eda de casi tres d\u00edas con un radio de acci\u00f3n de m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros. Sin embargo, el prototipo no era todo lo bueno que la comisi\u00f3n esperaba, pues en navegaci\u00f3n diurna era detectado con relativa facilidad. Para frustraci\u00f3n de Peral, parec\u00eda como si los expertos estuvieran buscando cualquier problema fuera de lo l\u00f3gico para justificar no seguir adelante con el proyecto. <\/p>\n

El submarino Peral<\/em>, maravilla de la ingenier\u00eda con casco de acero y un avanzado sistema de inmersi\u00f3n por medio de tanques y bombas<\/strong>, que le permit\u00eda llegar incluso a los 30 metros de profundidad, navegaba con facilidad gracias al impulso de dos h\u00e9lices <\/strong>movidas por motores el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, contaba con tubo lanzatorpedos en proa<\/strong>, algo \u00fanico que no volvi\u00f3 a verse hasta la Gran Guerra. Por si esto fuera poco, estaba dotado con un avanzado periscopio y un sistema muy ingenioso de control de profundidad y navegaci\u00f3n con funciones \u201cautomatizadas\u201d muy adelantado a su tiempo.<\/p>\n

Peral deseaba ver a su nave surcar el mar libremente, llegando hasta el estrecho de Gibraltar pero no se concedi\u00f3 permiso para ello. Al contrario, las pruebas efectuadas entre 1889 y 1890 no le permitieron demostrar todo su potencial. Y aqu\u00ed es donde viene la parte oscura de toda esta historia. El submarino Peral <\/em>demostr\u00f3 ser capaz de navegar con seguridad, ejecut\u00f3 todo tipo de ejercicios de ataque dejando asombrados a todos, pod\u00eda ser gobernado con facilidad y, ciertamente, ofrec\u00eda una capacidad a la Armada que dejaba fuera de juego a las mejores flotas de todo el mundo. \u00bfPor qu\u00e9 no se continu\u00f3 con las pruebas y se llev\u00f3 a la producci\u00f3n en serie un modelo mejorado?<\/strong> La comisi\u00f3n encargada de estudiar la nave dictamin\u00f3 finalmente que cumpl\u00eda con todo lo prometido y hasta superaba lo que se esperaba. Lo que sucedi\u00f3 a continuaci\u00f3n fue uno de los ejemplos m\u00e1s tristes e inexplicables de desidia de las autoridades espa\u00f1olas de todos los tiempos<\/strong>. <\/p>\n

Peral abandon\u00f3 la Armada a finales de 1891<\/strong> despu\u00e9s de que, sin venir a cuento, cayera sobre \u00e9l toda una campa\u00f1a de desprestigio. El Gobierno quer\u00eda deshacerse del submarino como fuera, por miedo a sobresalir de alg\u00fan modo de la mediocre y c\u00f3moda situaci\u00f3n internacional en la que se hab\u00eda instalado Espa\u00f1a o por cualquier otro motivo econ\u00f3mico o pol\u00edtico. El caso es que alguien, en alg\u00fan lugar, decidi\u00f3 que aquella nave del futuro no pod\u00eda seguir adelante. Tuvieron que pasar d\u00e9cadas hasta que la navegaci\u00f3n submarina se puso al nivel de lo ideado por Peral. El genio quiso explicar su postura y sus ideas, pero se le neg\u00f3 la posibilidad durante mucho tiempo, mientras era insultado por doquier. Enfermo de c\u00e1ncer, viaj\u00f3 a Berl\u00edn para someterse a una operaci\u00f3n en 1895. Por entonces hab\u00eda iniciado una exitosa carrera como industrial pero no pudo continuar adelante, falleci\u00f3 ese mismo a\u00f1o. Lo m\u00e1s triste del caso es que, al poco de morir, se le consider\u00f3 en todas partes como un genio sin igual, un modelo a seguir, como si un manto general de olvido quisiera tapar el desd\u00e9n con el que fue tratado y que, a buen seguro, contribuy\u00f3 a que acabara en la tumba siendo todav\u00eda joven.<\/p>\n

Lejos quedaba su medalla al M\u00e9rito Naval y la multitud de sobresalientes logros de su carrera. El submarino Peral <\/em>qued\u00f3 olvidado, sin sus bater\u00edas, sin sus motores, sin su tubo lanzatorpedos, como un cascar\u00f3n vac\u00edo perdido en un rinc\u00f3n del gaditano Arsenal de la Carraca. Se orden\u00f3 su desguace en 1913, pero por fortuna la orden nunca se lleg\u00f3 a cumplir. Esta joya de la historia de la tecnolog\u00eda sobrevivi\u00f3. La nave fue trasladada a Cartagena<\/strong>, donde pas\u00f3 por diversos emplazamientos hasta la actualidad, cuando se encuentra a la espera de ser localizado en un lugar en el que, al fin, ser\u00e1 admirado por las gentes de un futuro que ya es presente, un tiempo en el que todos los gigantes submarinos que surcan a diario los oc\u00e9anos rinden honores al Peral, pues fue este nav\u00edo el que abri\u00f3 las puertas de las profundidades. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Versi\u00f3n reducida del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja, n\u00famero 93, edici\u00f3n de marzo de 2013. 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