{"id":7440,"date":"2012-11-01T11:55:41","date_gmt":"2012-11-01T09:55:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=7440"},"modified":"2012-11-01T11:55:41","modified_gmt":"2012-11-01T09:55:41","slug":"talgo-la-brillante-idea-que-revoluciono-el-mundo-del-ferrocarril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=7440","title":{"rendered":"Talgo, la brillante idea que revolucion\u00f3 el mundo del ferrocarril"},"content":{"rendered":"

Versi\u00f3n web reducida del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja<\/a><\/strong>, edici\u00f3n de noviembre de 2012.<\/p>\n

\"Talgo\"<\/p>\n

Talgo. Abreviatura de: tren articulado ligero Goicoechea Oriol. Tren articulado ligero compuesto por remolques de poca longitud apoyados sobre un juego de dos ruedas com\u00fan a dos remolques consecutivos; el bogie y el eje montado est\u00e1n sustituidos por ruedas independientes.<\/em><\/p>\n

Definici\u00f3n de \u201cTalgo\u201d, tal y como aparece en el
\nDiccionario del tren<\/em>, de Mario Le\u00f3n. Edici\u00f3n de 1999.<\/p><\/blockquote>\n

Pocas veces una palabra relacionada con la tecnolog\u00eda puede resultar m\u00e1s evocadora. Si he decidido comenzar este recuerdo escrito sobre el inventor del m\u00e1s c\u00e9lebre de los ferrocarriles espa\u00f1oles<\/strong> con una aparentemente as\u00e9ptica definici\u00f3n de diccionario, ha sido porque en ella se contiene todo lo que el Talgo ha sido y es. Es una palabra que todos los espa\u00f1oles conocen y que resuena solemnemente en medio mundo. La abreviatura, como bien digo, contiene en s\u00ed misma el concepto t\u00e9cnico que se encuentra detr\u00e1s de la invenci\u00f3n de Goicoechea y, tambi\u00e9n, la historia del artilugio, por lo que pocas veces un acr\u00f3nimo puede mostrar m\u00e1s informaci\u00f3n con tan pocas letras. En los instantes en que me encuentro redactando estas letras me encuentro a bordo de un Alvia entre Bilbao y Valladolid, \u00bfacaso puede haber mejor escenario para recordar a uno de los revolucionarios del mundo del tren como fue Alejandro Goicoechea?<\/p>\n


\nTren Talgo\/ACF americano. Fuente: LIFE, 25 de abril de 1949.<\/p>\n

La esencia de los Talgo<\/strong><\/p>\n

Los trenes Talgo, con sus caracter\u00edsticos coches m\u00e1s cortos y bajos<\/strong> que los usuales, han recorrido las v\u00edas espa\u00f1olas y de otros pa\u00edses de todo el mundo durante d\u00e9cadas con gran \u00e9xito. \u00bfA qu\u00e9 se debe que hayan llegado a lo m\u00e1s alto? Esta criatura mec\u00e1nica ideada por Alejandro Goicoechea<\/strong> y financiada en sus primeros tiempos por Jos\u00e9 Luis Oriol Urig\u00fcen<\/strong>, vino a dar vida con los a\u00f1os a una empresa que todav\u00eda hoy cosecha reconocimiento internacional: Patentes Talgo<\/strong>. La empresa se fund\u00f3 en 1942 para llevar al mercado el tren dise\u00f1ado por Goicoechea, aunque realmente no lograron comercializar ning\u00fan ferrocarril de forma m\u00e1s o menos continuada hasta llegados los a\u00f1os cincuenta. Todo el tiempo hasta llegar ese despegue fue dedicado a la investigaci\u00f3n y el desarrollo de prototipos, cada vez m\u00e1s perfeccionados. Desde entonces Patentes Talgo ha dise\u00f1ado y fabricado multitud de variantes, o ramas Talgo, de su sistema ferroviario, cada vez m\u00e1s sofisticadas y que has ido mucho m\u00e1s all\u00e1 de lo inicialmente pensado por Goicoechea. He ah\u00ed, por ejemplo, el c\u00e9lebre Talgo Pendular<\/strong>, que tanto se adelant\u00f3 a su tiempo y tantos trenes que han recorrido las v\u00edas m\u00e1s all\u00e1 de nuestras fronteras, llegando incluso a los Estados Unidos.<\/p>\n


\nSecci\u00f3n de un Talgo\/ACF americano. Fuente: LIFE, 25 de abril de 1949.<\/p>\n

La apuesta de Goicoechea fue arriesgada y, de no haber contado con la financiaci\u00f3n adecuada posiblemente no hubiera llegado muy lejos<\/strong>. Sin embargo, el apoyo continuo del arquitecto, industrial y pol\u00edtico Jos\u00e9 Luis de Oriol y Urig\u00fcen<\/strong> fue vital para llevar a buen puerto aquella osada empresa. Oriol, fundador de lo que hoy es Iberdrola, apost\u00f3 desde el principio por la comercializaci\u00f3n de los ingenios de Goicoechea. Por otra parte, Oriol era un conocido pol\u00edtico de la derecha espa\u00f1ola, cercano a las posiciones de corte tradicionalista. Goicoechea, por otro lado, mostr\u00f3 igualmente su apoyo al bando sublevado en la Guerra Civil, lo que origin\u00f3 cierto asunto oscuro que se ha venido conociendo como la Traici\u00f3n de Goicoechea<\/em>, pero que m\u00e1s bien puede decirse que obedeci\u00f3 a una l\u00f3gica de guerra y de posiciones pol\u00edticas a la vez tan obvia como triste en su desarrollo, tanto que realmente no creo que a nadie le extra\u00f1ara mucho c\u00f3mo se desarroll\u00f3 el asunto que, m\u00e1s adelante, comentar\u00e9 con brevedad.<\/p>\n


\nSistema Talgo. Fuente: LIFE, 25 de abril de 1949.<\/p>\n

La pol\u00edtica ten\u00eda su importancia, no es un ingrediente sin valor en el desarrollo del Talgo. Ha de tenerse en cuenta que nos hallamos en plena<\/strong> posguerra<\/strong>, con lo que se cae r\u00e1pidamente en la cuenta que, de no haber sido pol\u00edticamente af\u00edn al r\u00e9gimen, poco hubiera podido conseguir Goicoechea y, adem\u00e1s, sin un importante apoyo econ\u00f3mico como el de Oriol, tampoco el Talgo hubiera pasado de su mente al mundo real. Cosas as\u00ed suceden continuamente en todas las \u00e9pocas y no creo que haya que buscarle tres pies al gato, si uno se encuentra en el lugar adecuado y en el momento preciso y, adem\u00e1s, ideol\u00f3gicamente es pr\u00f3ximo al poder, es mucho m\u00e1s sencillo que sus ideas, sobre todo si son geniales como en este caso, puedan prosperar.<\/p>\n

El Talgo es genial porque se diferencia de sus predecesores de forma radical. Fue el 21 de agosto del a\u00f1o 1941 cuando puso en pr\u00e1ctica por primera vez con \u00e9xito Goicoechea su nov\u00edsimo sistema de guiado para los ejes en un tren experimental. Las diversas ramas Talgo<\/strong> que se han dise\u00f1ado y construido desde entonces comparten la misma base te\u00f3rica. El sistema de rodadura de los Talgo, a pesar del problema de no poderse acoplar y desacoplar m\u00e1s que en taller, se aparta del modelo cl\u00e1sico de los dos ejes colocados en cada extremo de un vag\u00f3n formando los conocidos bogies o bojes. \u00bfY por qu\u00e9 no hacerlo como siempre? La raz\u00f3n de la innovaci\u00f3n de Talgo se encuentra en las ventajas<\/strong> que este nuevo sistema ofrece. As\u00ed, se mejora la seguridad, la comodidad de los pasajeros, se reducen los tiempos de recorrido y los costes de mantenimiento caen comparados con el sistema cl\u00e1sico de bojes.<\/p>\n

Los coches Talgo son cortos y m\u00e1s bajos de lo habitual, sus ejes se localizan cada dos coches, siendo compartidos. Est\u00e1n unidos por medio de una ingeniosa trama de barras en disposici\u00f3n triangular<\/strong> que permite, al entrar en una curva, aumentar la estabilidad del conjunto y reduce enormemente el ataque de las ruedas en las v\u00edas. El original sistema de Goicoechea, adem\u00e1s, hace que los trenes puedan ser m\u00e1s ligeros, al no tener que arrastrar un pesado conjunto de bojes lo que, unido al uso del aluminio como material en la construcci\u00f3n de los coches, hace que el consumo a la hora de mover el tren sea menor.<\/p>\n

Alejandro Goicoechea<\/strong><\/p>\n

La mente detr\u00e1s del Talgo vivi\u00f3 en una de las m\u00e1s dif\u00edciles, pero a la vez apasionantes, \u00e9pocas en la historia de Espa\u00f1a. Y, como bien he comentado antes, posiblemente su orientaci\u00f3n hacia posturas pol\u00edticas que, con el tiempo, se convirtieron en las que regir\u00edan los destinos del pa\u00eds durante la dictadura de Franco ha hecho que su figura haya tomado tintes grises, cayendo en cierto olvido actualmente, algo que me parece totalmente fuera de lugar a la hora de valorar su inmensa aportaci\u00f3n a la tecnolog\u00eda ferroviaria. <\/p>\n


\nAlejandro Goicoechea, con uniforme, sale de uno de sus primeros modelos de Talgo. Fuente: LIFE, 25 de abril de 1949.<\/p>\n

Alejandro Goicoechea Omar naci\u00f3 en la vizca\u00edna Elorrio<\/strong> en 1895, siendo hijo del farmac\u00e9utico del pueblo. Pronto descubri\u00f3 dos de las pasiones que alimentaron sus desvelos a lo largo de toda su vida. Por una parte lo militar, por otra la ingenier\u00eda. \u00bfAcaso podr\u00eda haber encontrado mejor escuela que la de Ingenieros del Ej\u00e9rcito a la que ingres\u00f3 siendo muy joven? Sirvi\u00f3 con el grado de capit\u00e1n en Marruecos y, llegada la d\u00e9cada de los veinte del siglo pasado logr\u00f3 un cargo civil, a saber, el importante puesto de la jefatura de materiales y tracci\u00f3n del ferrocarril minero Bilbao-La Robla<\/strong>, esa infraestructura a la que he dedicado ya espacio en esta misma secci\u00f3n hace tiempo y que parece haber atra\u00eddo grandes mentes de la ingenier\u00eda por doquier a lo largo de su historia. Alejandro ocup\u00f3 ese cargo hasta el a\u00f1o 1936 y, a lo largo de todos aquellos a\u00f1os no se limit\u00f3 a optimizar los recursos de la l\u00ednea ni a hacer n\u00fameros en una oficina. Desarroll\u00f3 nuevas t\u00e9cnicas de soldadura<\/strong> que ya se empleaban en Europa y, gracias a su ingenio, logr\u00f3 construir en 1926 el primer vag\u00f3n sin remaches de ning\u00fan tipo, pues todas las piezas en \u00e9l se encontraban soldadas. El nuevo modelo de vag\u00f3n fue exitoso y, con \u00e9l, logr\u00f3 una patente. <\/p>\n

Fue a partir de sus experimentos con el viejo tren de La Robla cuando en su mente surgi\u00f3 la idea de crear nov\u00edsimos ferrocarriles para pasajeros que fueran mucho m\u00e1s seguros que los de la \u00e9poca, veh\u00edculos con un centro de gravedad muy bajo<\/strong> que fuera pr\u00e1cticamente imposible que descarrilaran, adem\u00e1s de ser r\u00e1pidos en v\u00edas convencionales. Naci\u00f3 as\u00ed su dise\u00f1o de lo que, con el tiempo, se convirti\u00f3 en el Talgo. <\/p>\n

Ah, pero, como en tantas ocasiones, la Guerra Civil<\/strong> se encarg\u00f3 de cambiar todos sus planes. De repente, a principios de 1937, se encontr\u00f3 incorporado al ej\u00e9rcito vasco con el grado de capit\u00e1n de ingenieros. Aqu\u00ed hay ya algo que al lector le sonar\u00e1 raro. Era conocida la inclinaci\u00f3n pol\u00edtica de Goicoechea hacia posturas cercanas a las de las tropas de Franco y, a pesar de ello, \u00bfes nombrado capit\u00e1n de ingeniero en el ej\u00e9rcito vasco? Algo no cuadraba, como bien pudo verse poco despu\u00e9s. <\/p>\n

Despu\u00e9s de la guerra el ingeniero y militar decidi\u00f3 ampliar sus experimentos para llevar a cabo su idea de un tren moderno, r\u00e1pido y seguro pero, claro est\u00e1, no hab\u00eda dinero para sue\u00f1os de ese tipo. En 1941, con apoyo militar, llev\u00f3 a cabo su experimento inicial con un prototipo de tren de aluminio<\/strong> en la l\u00ednea Madrid-Legan\u00e9s. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde uno de sus modelos vol\u00f3 a m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros por hora entre Madrid y Guadalajara, pero a pesar del \u00e9xito no pudo continuar m\u00e1s all\u00e1 porque el gobierno no pod\u00eda financiar m\u00e1s experiencias. Realmente, incluso con los resultados de las pruebas delante, no logr\u00f3 tampoco la aprobaci\u00f3n de los ingenieros, ni nacionales ni tampoco de otros pa\u00edses.<\/p>\n


\nUno de los primeros Talgo. Fuente: Popular Science<\/em>, febrero de 1945.<\/p>\n

La ayuda de Oriol lleg\u00f3 en el momento m\u00e1s oportuno y, con ella, naci\u00f3 el Talgo, una palabra que desde los a\u00f1os cuarenta resuena en la mente de los espa\u00f1oles como sin\u00f3nimo de ferrocarril r\u00e1pido y moderno. El 28 de octubre de 1942 se constituy\u00f3 Patentes Talgo y, con la tecnolog\u00eda original perfeccionada, lleg\u00f3 una fecha clave. El 2 de marzo de 1950<\/strong>, con la presencia de Franco y diversos ministros, parti\u00f3 oficialmente el primer Talgo desde Madrid hacia Valladolid<\/strong>. Ese mismo a\u00f1o, el 14 de julio, se abri\u00f3 la l\u00ednea de Talgo entre Madrid e Ir\u00fan. Alejandro Goicoechea pudo ver c\u00f3mo sus dise\u00f1os conquistaban el mundo y eran apreciados en todas partes. Falleci\u00f3 en 1984, habiendo llegado a la hora de su retiro al grado de teniente coronel.<\/p>\n

El caso del Cintur\u00f3n de Hierro de Bilbao<\/strong><\/p>\n

Bien, es hora de comentar de forma somera ese punto en la Guerra Civil que he dejado colgado, a prop\u00f3sito, hace unas cuantas l\u00edneas. Recordemos, tenemos a Alejandro Goicoechea como capit\u00e1n de ingenieros del ej\u00e9rcito vasco y las tropas sublevadas acechan Bilbao para tomarlo. \u00bfQu\u00e9 se pod\u00eda hacer? La idea del gobierno vasco para aguantar durante la guerra mientras la Rep\u00fablica venc\u00eda, o al menos eso era lo que se ten\u00edan en mente, era la de crear un muro inexpugnable capaz de defender Bilbao de cualquier ataque exterior, manteniendo la ciudad abierta s\u00f3lo al mar. Lo que se conoci\u00f3 como Cintur\u00f3n de Hierro<\/strong>, tal y como lo llamaron los Nacionales, naci\u00f3 en octubre de 1936 con la creaci\u00f3n del Negociado de Fortificaciones. Para la creaci\u00f3n de las defensas fortificadas de Bilbao se llam\u00f3 a Goicoechea. Era una elecci\u00f3n muy acertada desde el punto de vista t\u00e9cnico pero desastrosa desde el punto de vista pol\u00edtico. <\/p>\n

A nadie extra\u00f1ar\u00e1 que, cuando las obras de las fortificaciones de Bilbao se encontraban casi a la mitad de su desarrollo, tanto Goicoechea como el otro ingeniero al mando, Pablo Murga, decidieran un cambio de \u00abestrategia\u00bb<\/strong> unilateralmente. El futuro creador del Talgo pas\u00f3, sin que nadie se percatara de ello hasta que fue demasiado tarde, al otro lado de las l\u00edneas de combate, donde ofreci\u00f3 un completo informe de la situaci\u00f3n de los nidos de ametralladora, los parapetos y dem\u00e1s estructuras defensivas de las defensas vascas que \u00e9l mismo hab\u00eda dise\u00f1ado. Eso convirti\u00f3 al Cintur\u00f3n de Hierro en algo completamente in\u00fatil que fue sobrepasado por las tropas sublevadas con gran facilidad. En realidad, nunca en la historia una fortificaci\u00f3n de ese tipo ha podido aguantar un ataque continuado de un ej\u00e9rcito bien pertrechado y, en el caso vasco, su importancia real en la ca\u00edda de Bilbao es muy limitada pues, incluso sin la ayuda de Goicoechea, esa ca\u00edda estaba pr\u00e1cticamente asegurada dadas las limitadas caracter\u00edsticas del propio sistema defensivo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Versi\u00f3n web reducida del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja, edici\u00f3n de noviembre de 2012. Talgo. Abreviatura de: tren articulado ligero Goicoechea Oriol. 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