{"id":710,"date":"2007-04-21T22:00:32","date_gmt":"2007-04-21T20:00:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=710"},"modified":"2007-04-21T22:02:49","modified_gmt":"2007-04-21T20:02:49","slug":"el-final-de-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=710","title":{"rendered":"El final de Diesel"},"content":{"rendered":"

\"Diesel\"Las aguas del Canal de la Mancha <\/strong>se mostraban intranquilas aquella noche del 29 de septiembre de 1913<\/strong>. Surc\u00e1ndolas, un vapor que hab\u00eda partido de Amberes, avanzaba con premura hacia Inglaterra. En cubierta, contemplando el paisaje mar\u00edtimo y el oscuro cielo oto\u00f1al, un hombre so\u00f1ador y aventurero ignoraba que su vida estaba llegando a su fin<\/strong>. \u00bfO s\u00ed lo sab\u00eda? He ah\u00ed el misterio.<\/p>\n

Aquel personaje cambi\u00f3 el mundo<\/strong> y, todav\u00eda hoy, diariamente muchas personas utilizan veh\u00edculos o m\u00e1quinas que son animadas por ingenios nacidos de su mente. En la noche, mirando al horizonte, Rudolf Diesel<\/a><\/strong> posiblemente dedic\u00f3 unos momentos a recordar algunos momentos de su existencia1<\/sup>. Aquel alem\u00e1n, que hab\u00eda nacido en Par\u00eds en 1858, hab\u00eda recorrido un largo camino hasta dar forma a su obra maestra, el motor que lleva, como nombre, el suyo propio. Tras huir de Par\u00eds en los d\u00edas de la Guerra Franco-prusiana<\/a>, el jovencito Diesel lleg\u00f3 a Alemania, donde sus primeros pasos como ingeniero fueron alimentados por un maestro de excepci\u00f3n, Carl von Linde<\/a><\/strong>, el \u00abmago\u00bb del fr\u00edo, padre de la industria frigor\u00edfica, el primero en licuar el aire y lograr obtener, de esa forma, ox\u00edgeno y nitr\u00f3geno l\u00edquidos. Pero, para eso, todav\u00eda quedaba alg\u00fan tiempo. Cuando Diesel estaba aprendiendo los entresijos del arte ingenieril junto a Linde, quedaba bastante para que las voluminosas m\u00e1quinas frigor\u00edficas de Carl lograran convertir el aire gaseoso en g\u00e9lido l\u00edquido, origen de millonarias industrias, desde las dedicadas a gases terap\u00e9uticos, a la de soldadura. <\/p>\n

Con los a\u00f1os, Rudolf trabaj\u00f3 como representante de varias industrias alemanas en Par\u00eds y, adem\u00e1s, se empe\u00f1\u00f3 en lograr un motor completamente nuevo<\/strong>. Empez\u00f3 pensando en el combustible, \u00bfqu\u00e9 utilizar? Pens\u00f3 en aceites vegetales, como el de palma, pero pronto se fij\u00f3 en los derivados del petr\u00f3leo. Por otra parte, encontr\u00f3 tiempo para crear toda una filosof\u00eda social propia<\/strong> que pretendi\u00f3 extender a los cuatro vientos por medio de sus escritos, claro que, en ese aspecto, y en su lucha a favor del esperanto<\/strong> como lengua internacional de amplio uso, no le hac\u00eda caso casi nadie. <\/p>\n

Por fortuna, s\u00ed se fijaron en sus m\u00e1quinas. Rudolf se volv\u00eda loco con los motores<\/strong>, dise\u00f1\u00f3 todo tipo de ingenios motrices, desde los propulsadas con aire comprimido o calor solar, a su c\u00e9lebre motor de combusti\u00f3n interna<\/a><\/strong>, tal y como aparece descrito en sus patentes. Su primer motor \u00abdi\u00e9sel\u00bb fue puesto en marcha entre 1892 y 93. Se trataba de una m\u00e1quina de raro aspecto, con un gran cilindro \u00fanico. Podr\u00eda ser feo, pero era la mar de efectivo. Poco a poco lo perfeccion\u00f3 y, en el umbral del siglo XX, ya hab\u00eda logrado motores fiables y potentes, adem\u00e1s de una gran fortuna<\/strong>. S\u00ed, Rudolf era millonario, sus largos a\u00f1os en la industria alemana hab\u00edan dado sus frutos, pod\u00eda estar satisfecho, pero aquella noche, en cubierta, sucedi\u00f3 algo inesperado. <\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 el motor di\u00e9sel ha sobrevivido con tanto \u00e9xito?<\/strong> En aquellos a\u00f1os se dise\u00f1aron decenas de motores de todo tipo, pero con el tiempo s\u00f3lo han sobrevivido unos pocos. El di\u00e9sel surgi\u00f3 como un motor capaz de \u00abtragarse\u00bb cualquier cosa. Originalmente pensado para ser alimentado con aceites o, incluso, polvo de carb\u00f3n, encontr\u00f3 en el gas\u00f3leo su m\u00e1s firme aliado. Era necesario contar con un combustible m\u00e1s pesado que la gasolina para poder lograr el \u00abmilagro\u00bb de la autoinflamaci\u00f3n sin necesidad de chipas el\u00e9ctricas<\/strong>. Para esa misi\u00f3n, el gas\u00f3leo <\/strong>se mostr\u00f3 ideal. El motor di\u00e9sel consume menos combustible, un alimento que, adem\u00e1s, es m\u00e1s barato que la gasolina o, al menos, hasta hace no mucho tiempo lo era con bastante diferencia. Hoy, con la electr\u00f3nica y las tecnolog\u00edas de inyecci\u00f3n aplicadas a los motores de gasolina, la competici\u00f3n cl\u00e1sica entre robusto y \u00abbarato\u00bb di\u00e9sel contra potente pero caro motor de gasolina, est\u00e1 perdiendo parte de su sentido, pero a pesar de ello los motores di\u00e9sel parece que tienen vida para bastante tiempo.<\/p>\n

El \u00e9xito de la m\u00e1quina no pudo ser contemplado por Rudolf. Al amanecer, acerc\u00e1ndose a las costas brit\u00e1nicas, la inquietud invadi\u00f3 al nav\u00edo. El sol asomaba la ma\u00f1ana del 30 de septiembre de 1913 y, con la luz del d\u00eda, se pudo comprobar que una persona hab\u00eda desaparecido del barco durante la noche<\/strong>. Diesel se hab\u00eda esfumado. Su cuerpo sin vida apareci\u00f3 al poco tiempo, flotando en las fr\u00edas aguas del Canal, pero aquello no solucion\u00f3 el misterio. \u00bfDecidi\u00f3 Diesel acabar con su vida? \u00bfSufri\u00f3 un accidente? \u00bfFue asesinado? Con el paso de las d\u00e9cadas se ha especulado de todo<\/strong>, desde conspiraciones y espionaje en el tenso ambiente que precedi\u00f3 a la Gran Guerra, hasta historias fant\u00e1sticas sin base alguna. Lo \u00fanico seguro es que, aquella noche, el genio que ide\u00f3 una m\u00e1quina maravillosa, dej\u00f3 nuestro mundo de forma s\u00fabita y enigm\u00e1tica. <\/strong>
\n__________
\n1<\/sup> Aviso ortogr\u00e1fico<\/a>: He optado por utilizar el apellido en su graf\u00eda sin tilde, Diesel y, al referirme al motor, he empleado la variante con tilde, di\u00e9sel. Creo que se trata de la opci\u00f3n correcta, aunque sobre la cuesti\u00f3n hay opiniones de todo tipo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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