{"id":5509,"date":"2011-10-24T23:39:01","date_gmt":"2011-10-24T21:39:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=5509"},"modified":"2011-10-24T23:39:01","modified_gmt":"2011-10-24T21:39:01","slug":"rene-leduc-maestro-de-los-estatorreactores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=5509","title":{"rendered":"Ren\u00e9 Leduc, maestro de los estatorreactores"},"content":{"rendered":"

Si te gusta TecOb<\/em>, puedes votar por este blog en la categor\u00eda de ciencia en los Premios Bit\u00e1coras 2011<\/a><\/strong>. \ud83d\ude42<\/p>\n

Hay aviones que dejan una huella especial en la memoria, y no precisamente por sus \u00e9xitos o su historia, sino por su propia estampa. He aqu\u00ed uno de mis ejemplos favoritos de aparato volador extra\u00f1o<\/strong> que llama la atenci\u00f3n en cuanto sabes de su existencia, una m\u00e1quina \u00fanica en todos los sentidos. Antes de comentar algo sobre ella, conviene imaginar qu\u00e9 podr\u00eda pensar un piloto que, volando pl\u00e1cidamente sobre alguna bella campi\u00f1a, viera cruzar velozmente a su vera algo como lo que aparece en la siguiente imagen.<\/p>\n

\"leduc_img_1\"<\/a><\/p>\n

El susto podr\u00eda haber sido de los grandes, claro que viendo al monstruo en tierra, dormido, tampoco dejaba de impresionar. Que se lo pregunten al piloto, que deb\u00eda acomodarse en las entra\u00f1as del aparato ocupando una postura que parece bastante inc\u00f3moda<\/strong>.<\/p>\n

\"leduc_img2\"<\/a><\/p>\n

El piloto de pruebas era Yvan Littolff<\/strong> y el aparato un Leduc 0.21<\/strong>, que no corresponde al de la imagen que aparece abriendo este post<\/em>, pues se trataba en ese caso de un Leduc 0.22<\/strong>, pero para el caso y teniendo en cuenta que ambos aviones eran parientes, puede servir el ejemplo. S\u00ed, porque los Leduc fueron de los primeros, y escasos, aviones estatorreactor<\/strong> en volar, gracias al ingenio de Ren\u00e9 Leduc<\/strong>.<\/p>\n

\"Leduc_010\"<\/a>
\nLeduc 0.10<\/i><\/p>\n

Hay que ponerse en situaci\u00f3n, volemos a Francia poco despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial<\/strong>, con pleno choque entre bloques en desarrollo, una Guerra Fr\u00eda que se volv\u00eda demasiado caliente por momentos y una Francia que so\u00f1aba con los buenos tiempos de su Grandeur<\/em> desarrollando todo tipo de tecnolog\u00eda capaz de poner nervioso a todo el mundo, bomba at\u00f3mica, submarinos nucleares y aviones supers\u00f3nicos entre otros. Y aqu\u00ed es donde encontr\u00f3 el m\u00e1s favorable campo de batalla el ingeniero Leduc, antes de que todas esas m\u00e1quinas vieran la luz, planteando la contrucci\u00f3n de una flota de estatorreactores supers\u00f3nicos<\/strong>. <\/p>\n

\"Leduc_021\"<\/a>
\nLeduc 0.21<\/i><\/p>\n

La idea le ven\u00eda de bastante lejos. Su obsesi\u00f3n por los estatorreactores<\/strong> naci\u00f3 en la mente de Leduc en los a\u00f1os treinta, cuanto trabajaba en los talleres de Louis Breguet. Su primer modelo data de 1938, pero tuvo que esperar a finales de los a\u00f1os cuarenta para poder explorar con grandes medios todo el potencial de esa tecnolog\u00eda<\/strong>. Ah pero, \u00bfqu\u00e9 es un estatorreactor<\/a>?<\/strong> Se trata del motor a reacci\u00f3n m\u00e1s sencillo que pueda imaginarse, porque ni tiene compresor ni turbina, simplemente funciona gracias a que el aire comprimido por la alta velocidad del aparato se consume en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y sale por la tobera a gran velocidad. Ni partes m\u00f3viles ni l\u00edos mec\u00e1nicos, claro que por desgracia el invento s\u00f3lo empieza a funcionar cuando la nave alcanza velocidades considerables<\/strong>, as\u00ed que hasta que llega a ese punto debe ser \u00abanimado\u00bb por otro motor, un cohete o bien cualquier otro medio que lo \u00abacelere\u00bb, como un avi\u00f3n nodriza.<\/p>\n

\"Leduc_021_b\"<\/a>
\nLeduc 0.21<\/i><\/p>\n

El estatorreactor Leduc 0.10, del que se construyeeron tres prototipos, fue dise\u00f1ado a finales de los a\u00f1os treinta pero tuvo que esperar escondido durante la ocupaci\u00f3n alemana de Francia<\/strong> para ver la luz. En los vuelos de prueba hacia 1948, que deb\u00edan iniciarse a lomos de otro avi\u00f3n nodriza para ganar la velocidad necesaria para activar el estatorreactor, logr\u00f3 alcanzar casi 800 kil\u00f3metros por hora de velocidad, cifra que puede parecer respetable pero que se alejaba de lo que el propio Leduc so\u00f1aba.<\/p>\n

\"Leduc_022\"<\/a>
\nLeduc 0.22<\/em><\/p>\n

M\u00e1s tarde, con todo lo aprendido con el modelo 0.10, el ingeniero franc\u00e9s dise\u00f1\u00f3 el modelo 0.21, que todav\u00eda era subs\u00f3nico y que en los vuelos de prueba durante la primera mitad de los a\u00f1os cincuenta logr\u00f3 alcanzar Mach 0.95.<\/p>\n

\"Leduc_022_b\"<\/a>
\nLeduc 0.22<\/em><\/p>\n

Finalmente, los esfuerzos de Leduc por alumbrar un avi\u00f3n supers\u00f3nico estatorreactor<\/strong> tuvieron como \u00faltimo hijo al modelo 0.22<\/strong>, el m\u00e1s extra\u00f1o de todos, una sorprendente nave capaz de alcanzar 1.200 kil\u00f3metros por hora de velocidad. Claro, Leduc hab\u00eda so\u00f1ado con una nave Mach 2, pero tuvo que conformarse con superar la velocidad del sonido y poco m\u00e1s, porque ya en 1957, cuando fue cancelado su proyecto, hab\u00eda aparecido en el horizonte una nov\u00edsima nave capaz de alcanzar grandes velocidades sin salirse de la tecnolog\u00eda \u00abconvencional\u00bb francesa, el Dassault Mirage III<\/strong>. A pesar de no haber logrado sus ambiciosos objetivos, los modelos de estatorreactor de Leduc quedar\u00e1n para siempre en la memoria de la aviaci\u00f3n como algunos de los aviones m\u00e1s osados jam\u00e1s construidos<\/strong>.<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n e im\u00e1genes<\/strong>: \u00c1erostories – Leduc, an aviation Genius<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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