{"id":5462,"date":"2011-10-14T00:24:09","date_gmt":"2011-10-13T22:24:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=5462"},"modified":"2011-10-14T01:24:19","modified_gmt":"2011-10-13T23:24:19","slug":"focke-wulf-f19-el-avion-pato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=5462","title":{"rendered":"Focke-Wulf F19, el avi\u00f3n \u00abpato\u00bb"},"content":{"rendered":"

No veo que se parezca mucho a un pato (v\u00e9ase este comentario<\/a><\/strong> a prop\u00f3sito de la traducci\u00f3n del franc\u00e9s canard<\/em>), pero en la prensa espa\u00f1ola de la \u00e9poca hubo quien compar\u00f3 al avi\u00f3n experimental Focke-Wulf F19<\/a><\/strong> con ese tipo de aves y siendo su estampa tan extra\u00f1a, tiene hueco asegurado en TecOb<\/em>. Por ejemplo, en la revista aeron\u00e1utica madrile\u00f1a \u00cdcaro<\/em>, concretamente en el n\u00famero del mes de noviembre de 1930<\/strong>, se afirmaba lo siguiente:<\/p>\n

…la casa Focke-Wulf ha logrado otro progreso en el campo de la seguridad de vuelo por la realizaci\u00f3n del principio del tipo de avi\u00f3n \u00abpato\u00bb. A principios de este a\u00f1o la f\u00e1brica de aviones Focke-Wulf ha lanzado al mercado un aparato tipo \u00abpato\u00bb, cuyas pruebas han resultado excelentes. La caracter\u00edstica distintiva en las construcci\u00f3n del tipo \u00abpato\u00bb es la disposici\u00f3n del empenaje de altura delante del ala principal. La peque\u00f1a ala anterior que tiene mayor \u00e1ngulo de ataque que el ala principal, alcanza su l\u00edmite de sustentaci\u00f3n antes que esta \u00faltima. Por esa raz\u00f3n es imposible una p\u00e9rdida de velocidad (…) de cuyo modo se impide su entrada en barrena… <\/p><\/blockquote>\n

<\/em>\"icaro_1930\"<\/a>
\nImagen: \u00cdcaro<\/em>, noviembre de 1930.<\/p>\n

El extra\u00f1o Focke-Wulf F19 realiz\u00f3 su primer vuelo el 2 de septiembre de 1927<\/strong>. A pesar de la idea que sugiere el recorte de prensa al que me he referido antes, nunca sal\u00edo al mercado como tal, sino que \u00fanicamente se fabricaron dos unidades experimentales. En lo que acierta es en el aspecto de la seguridad, pues se afirmaba que era casi imposible que entrara en barrena, lo que le convirti\u00f3 en una especie de \u00abicono\u00bb de la seguridad a\u00e9rea. Claro que el historial operativo no era muy prometedor, pues en una prueba de vuelo con un solo motor, el primer prototipo se estrell\u00f3<\/strong>. De hecho, Georg Wulf, cofundador de la compa\u00f1\u00eda que lo construy\u00f3, iba a los mandos del aparato y falleci\u00f3 en el accidente. M\u00e1s tarde se demostr\u00f3 que la rotura de una varilla para control de planos se hab\u00eda roto, impidiendo que el piloto pudiera hacer nada. M\u00e1s tarde el segundo prototipo, mejorado, realiz\u00f3 varios vuelos de demostraci\u00f3n con gran \u00e9xito en diversos lugares de Europa.<\/p>\n

\"Focke-Wulf<\/a>
\nImagen: San Diego Air & Space Museum Archives<\/em>.<\/p>\n

\"avion_pato_2\"<\/a>
\nImagen: Deutsches Bundesarchiv<\/em>.<\/p>\n