{"id":4976,"date":"2011-06-24T22:17:36","date_gmt":"2011-06-24T20:17:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=4976"},"modified":"2011-06-24T22:18:23","modified_gmt":"2011-06-24T20:18:23","slug":"el-mayor-puente-del-primer-milenio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=4976","title":{"rendered":"El mayor puente del primer milenio"},"content":{"rendered":"

Hoy d\u00eda las grandes marcas relacionadas con obras de ingenier\u00eda caen cada pocos a\u00f1os<\/strong>. Con los puentes sucede eso, a lo largo del \u00faltimo siglo han sido muchos los puentes que han alcanzado la marca como los de mayor longitud del planeta y, no muchos a\u00f1os m\u00e1s tarde de ese logro, han cedido su puesto a otra obra todav\u00eda mayor. Sin embargo, esta carrera por ir m\u00e1s r\u00e1pido, construir m\u00e1s alto o hacer puentes m\u00e1s largos, es cosa de ahora. A lo largo del primer milenio un solo puente, salvo que aparezca alg\u00fan dato contrario, se mantuvo siglos como el de mayor longitud hasta entonces construido. Esta historia comienza con una conquista y con una necesidad militar, como tantas veces ha sucedido.<\/p>\n

\"estructura<\/a><\/p>\n

Estructura del Puente de Trajano sobre el Danubio. Fuente<\/strong>: The Encyclopedia Britannica, Eleventh Edition (New York: The Encyclopedia Britannica Company, 1910) IV: 534 \/ Florida Center for Instructional Technology<\/a>.<\/em><\/p>\n

Pero antes de comentar brevemente la historia de ese puente, conviene recordar que la ingenier\u00eda romana<\/strong>, que fue la que lo llev\u00f3 a cabo, ha sido admirada a lo largo de los siglos. Tanto es as\u00ed que hay por ah\u00ed bastantes puentes \u00abromanos\u00bb, que no lo son, pero a los que se ha etiquetado como tales s\u00f3lo por cuesti\u00f3n de prestigio. La propia ciudad de Roma basaba parte de su poder en los puentes<\/strong>, a fin de cuentas si se quer\u00eda comerciar entre la Toscana y el sur de la futura Italia cruzando el bajo T\u00edber, no quedaba otra oportunidad que cruzar los \u00fanicos puentes disponibles para ello, a saber, los de la Ciudad Eterna1<\/sup>. El asunto era tan importante para los romanos que el propio t\u00edtulo de su mayor autoridad religiosa, el mismo heredado por los papas de hoy d\u00eda, era el de Pontifex Maximus<\/strong><\/em>, o lo que es igual, el mayor constructor de puentes<\/em>. Sobre la etimilog\u00eda del t\u00edtulo se ha escrito mucho, lleg\u00e1ndose a plantear que realmente los \u00abpont\u00edfices\u00bb, al menos en sus primeros tiempos, eran realmente los \u00fanicos autorizados para organizar la construcci\u00f3n y mantenimiento de puentes sobre el T\u00edber, r\u00edo que era considerado como una deidad.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la gran urbe los militares romanos eran tambi\u00e9n expertos en construir puentes. Ya fueran peque\u00f1os, al modo de pontones con diversas barcazas unidas entre s\u00ed y recorridas en su parte superior por una plataforma de madera, o grandes estructuras de madera y piedra. Los puentes militares tambi\u00e9n serv\u00edan para impresionar al enemigo<\/strong>. A fin de cuentas, se supon\u00eda que era imposible construir un puente sobre el Rin. Bien, pues para dar en las narices a los que eso pensaban, el mism\u00edsimo C\u00e9sar orden\u00f3 construir un puente que, seg\u00fan se cree, se localiz\u00f3 cerca de la actual Coblenza, en Alemania, donde el Rin tiene medio kil\u00f3metro de anchura. Lo m\u00e1s sorprendente del puente de C\u00e9sar sobre el Rin<\/strong> fue la velocidad de construcci\u00f3n. En apenas diez d\u00edas<\/strong> los legionarios construyeron una maravilla de la ingenier\u00eda digna de ser recordada, solo que, cumplida la funci\u00f3n de propaganda y los objetivos militares, la obra que no hab\u00eda sido pensada para durar fue desmontada sin dejar huella.<\/p>\n

Mucho tiempo despu\u00e9s, a principios del siglo II d.C. el emperador Trajano, de origen hispano, decidi\u00f3 llevar al Imperio Romano a su m\u00e1xima expansi\u00f3n. Conquist\u00f3 la Dacia, que andando el tiempo vendr\u00eda a coincidir con la actual Ruman\u00eda. Y, de nuevo, un r\u00edo se interpon\u00eda en su camino, en este caso se trataba del Danubio. No hubo tampoco en este caso temor a llevar a cabo la obra. Trajano encarg\u00f3 al c\u00e9lebre arquitecto e ingeniero Apolodoro de Damasco<\/a> <\/strong>la construcci\u00f3n del puente al este de la garganta de las Puertas de Hierro<\/a><\/strong>. Nadie antes hab\u00eda sido tan osado como para levantar un puente sobre el Danubio y nadie m\u00e1s lo volvi\u00f3 a intentar en muchos siglos, es m\u00e1s, nadie pudo superar esta haza\u00f1a de la ingenier\u00eda a lo largo del primer milenio de nuestra era. Cuando Roma se retir\u00f3 de la Dacia, el puente fue parcialmente desmontado, pero sus restos siguieron desafiando el tiempo hasta llegar, aunque sea escasamente, a nuestros d\u00edas. En el siglo XIX se destruyeron los restos de los pilares para facilitar la navegaci\u00f3n fluvial por el gran r\u00edo europeo.<\/p>\n

\"puente_de_trajano\"<\/a><\/p>\n

Representaci\u00f3n del puente sobre el Danubio con sus caracter\u00edsticos arcos rebajados, procedente de la Columna de Trajano<\/a><\/strong>, que tambi\u00e9n fue probablemente una obra supervisada por Apolodoro de Damasco siguiendo un mandato del Senado. <\/em><\/p>\n

Las medidas del puente<\/a><\/strong> lo dicen todo, con una imponente colecci\u00f3n de veinte pilares de ladrillo y piedra de 20 metros de lado y hasta 45 metros de altura sobre los que una compleja plataforma de madera y metal<\/strong> permit\u00eda el paso veloz de los ej\u00e9rcitos. Cada arcada ten\u00eda m\u00e1s de 50 metros de longitud sumando un total que superaba el kil\u00f3metro y cien metros para saltar los 800 metros que tiene el Danubio en el lugar donde fue levantado el puente. A casi 20 metros sobre las aguas, la plataforma con 15 metros de ancho era capaz de soportar el paso de hombres y m\u00e1quinas de guerra sin queja alguna. <\/p>\n

Apunte adicional<\/strong>: Quiero aprovechar esta breve nota sobre ingenier\u00eda romana para recomendar un recurso en la red que considero como de las m\u00e1s importantes a este respecto. Se trata de TRAIANVS<\/a><\/strong>, el portal europeo de ingenier\u00eda romana, una maravilla de visita obligatoria para los interesandos en la historia de Roma y, en general, en la historia de la tecnolog\u00eda. Requiere registro para acceder a los art\u00edculos, pero es gratuito. <\/p>\n

__________
\n1<\/sup> V\u00e9ase Las Legiones Romanas<\/em>, obra de Peter Connolly. Espasa-Calpe, Madrid 1981.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hoy d\u00eda las grandes marcas relacionadas con obras de ingenier\u00eda caen cada pocos a\u00f1os. 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