{"id":4464,"date":"2011-03-26T21:21:40","date_gmt":"2011-03-26T19:21:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=4464"},"modified":"2011-03-26T21:21:40","modified_gmt":"2011-03-26T19:21:40","slug":"los-coches-avion-de-marcel-leyat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=4464","title":{"rendered":"Los coches-avi\u00f3n de Marcel Leyat"},"content":{"rendered":"

\"leyat\"<\/a>Al finalizar la Gran Guerra<\/strong>, una parte considerable de Europa se encontraba en ruinas y, para m\u00e1s desgracia, quienes so\u00f1aban con reanimar la industria se ve\u00edan frenados por una grave escasez de materias primas. Curiosamente, en grandes dep\u00f3sitos de material se iban almacenando cientos de aeroplanos<\/strong> que ya no eran necesarios para el esfuerzo b\u00e9lico, verdaderos cementerios de chatarra, triste recuerdo de una guerra de pesadilla. <\/p>\n

Pero donde la mayor\u00eda ve\u00eda un futuro bastante negro, otros entendieron que se hallaban ante toda una oportunidad. Uno de esos visionarios fue el industrial franc\u00e9s Marcel Leyat<\/strong>. Nacido en 1885, pudo contemplar con pasi\u00f3n c\u00f3mo el mundo cambiaba a su alrededor. Siendo un chaval mostr\u00f3 gran inter\u00e9s en esos nuevos ingenios que de vez en cuando circulaban por las calles. S\u00ed, los nov\u00edsimos autom\u00f3viles se convirtieron en su pasi\u00f3n pero, a la vez, los tambi\u00e9n novedosos aviones eran algo que no pod\u00eda resistir. Estudi\u00f3 ingenier\u00eda y pas\u00f3 a trabajar en una f\u00e1brica de hidroaviones, pero sus sue\u00f1os de juventud no abandonaban su cabeza<\/strong>. Una pregunta que se hac\u00eda a diario se convirti\u00f3 en su obsesi\u00f3n: \u00bfpor qu\u00e9 no unir lo mejor de los aviones y de los autom\u00f3viles en un solo aparato?<\/strong><\/p>\n

Con una licencia de piloto en su poder, comenz\u00f3 a probar todo tipo de aeroplanos y lleg\u00f3 a construir uno propio. En 1913 cre\u00f3 un primer prototipo de avi\u00f3n sin alas<\/em> equipado con una gran h\u00e9lice frontal <\/strong>protegida por una estructura met\u00e1lica. La Primera Guerra Mundial hizo que sus sue\u00f1os tuvieran que esperar un tiempo y, precisamente con los excedentes de materiales militares al final del conflicto y ante esa escasez de materias primas que coment\u00e9 anteriormente, encontr\u00f3 Leyat el ambiente ideal para dar forma a sus coches-avi\u00f3n, capaces de tomar piezas de aeroplanos almacenados con un coste relativamente bajo.<\/p>\n

\"helica_1\"<\/a>
\nModelo \u00abH\u00e9lica\u00bb 1921 de Marcel Leyat.<\/em><\/p>\n

La aventura de Leyat le llev\u00f3 a construir sus extra\u00f1os coches desde 1919 hasta 1925, momento en el que decidi\u00f3 pasar a desarrollar aviones con formas de ala muy singulares. El dise\u00f1o b\u00e1sico de todos sus modelos de coche-avi\u00f3n era el mismo: un \u00abfuselaje\u00bb de madera<\/strong> en el que se acomodaban los ocupantes, por lo general en t\u00e1ndem, y un motor frontal con gran h\u00e9lice propulsora, adem\u00e1s de ruedas traseras directrices<\/strong>.<\/p>\n