{"id":4283,"date":"2011-03-03T00:12:40","date_gmt":"2011-03-02T22:12:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=4283"},"modified":"2011-03-03T00:12:40","modified_gmt":"2011-03-02T22:12:40","slug":"recuerdos-del-primer-portaaviones-espanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=4283","title":{"rendered":"Recuerdos del primer portaaviones espa\u00f1ol"},"content":{"rendered":"

El presente art\u00edculo corresponde a una versi\u00f3n abreviada del que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja<\/strong> en su edici\u00f3n del mes de marzo de 2011.<\/p>\n

Al amanecer salgo del camarote. Es mi\u00e9rcoles. Se va a hacer una operaci\u00f3n complementaria, seg\u00fan nos ha dicho el coronel Goded. Subo a cubierta. Hay neblina, el mar est\u00e1 levemente agitado. La enorme fila de buques se extiende de oeste a este. Algunas embarcaciones menores la recorren. El \u201cD\u00e9dalo\u201d, buque madrina, da suelta a los primeros aviones. Son como p\u00e1jaros que, al salir el sol, levantan el vuelo. Se alejan en direcci\u00f3n a tierra y bien pronto un eco lejano de sordas detonaciones llega hasta nosotros. \u00bfBombardean o es que les disparan? El globo cautivo \u201cJaime I\u201d se eleva tambi\u00e9n. Sus observadores hacen se\u00f1ales. De pronto, se inflaman las ocres murallas del Pe\u00f1\u00f3n de Alhucemas. Nubecillas de humo salen de sus ca\u00f1oneras y esas nubecillas son rasgadas por rel\u00e1mpagos. No tardan en aparecer por oriente las escuadrillas de Melilla. Aeroplanos e \u201chidros\u201d se dispersan por el horizonte. \u00c1giles, graciosos, vuelan en diferentes direcciones, avizorando. No habr\u00e1 en el campo enemigo un grupo, por peque\u00f1o que sea, que se escape a su observaci\u00f3n minuciosa…<\/p>\n

Guti\u00e9rrez de Miguel, La ocupaci\u00f3n de Morro Nuevo,
\ncr\u00f3nica de la campa\u00f1a de Alhucemas. La Voz<\/em>, 11 de septiembre de 1925.<\/p><\/blockquote>\n

Los or\u00edgenes de la aviaci\u00f3n naval<\/strong><\/p>\n

Se cumple este 2011 un siglo desde que un chaval, tan audaz como posiblemente algo alocado, inaugur\u00f3 la era de los portaaviones. Fue el punto en que esfuerzos de muchas d\u00e9cadas dieron frutos, toda una larga colecci\u00f3n de experimentos que se iniciaron el 12 de julio de 1849 cuando desde un buque de guerra austr\u00edaco, el Vulcano<\/em>, se envi\u00f3 un globo tripulado para bombardear Venecia. Por fortuna para la ciudad de los canales, el viento mand\u00f3 al globo armado en direcci\u00f3n opuesta a la urbe. Sin embargo, el matrimonio entre ingenios a\u00e9reos y nav\u00edos no se detuvo a pesar de esa accidentada experiencia. Durante la Guerra Civil en los Estados Unidos el ingenio de Thaddeus S.C. Lowe demostr\u00f3 que los globos de observaci\u00f3n unidos a la cubierta de buques pod\u00edan ser realmente \u00fatiles en campa\u00f1a. <\/p>\n

Pero de ah\u00ed a tener un portaaviones entre manos hab\u00eda que recorrer mucho camino. Fue Eugene Burton Ely<\/strong> quien se atrevi\u00f3 a demostrar que se pod\u00eda despegar y aterrizar en un barco sin matarse en el intento. Cuando hac\u00eda menos de un a\u00f1o que se hab\u00eda convertido en piloto, su hambre de aventura le hizo aceptar una arriesgada apuesta de la Armada de los Estados Unidos. En noviembre de 1910 demostr\u00f3 con avi\u00f3n Curtiss<\/em> que se pod\u00eda despegar desde una plataforma construida sobre un barco de guerra, el crucero USS Birmingham<\/em>. Casi se estrella contra el mar en las cercan\u00edas de Norfolk, pero finalmente remont\u00f3 el vuelo y lleg\u00f3 a tierra sin problemas. Poco despu\u00e9s, el 18 de enero de 1911, repiti\u00f3 la haza\u00f1a en la bah\u00eda de San Francisco, pero ya con tanta confianza en sus artes de piloto que logr\u00f3 aterrizar sobre el USS Pennsylvania<\/em> y despegar del mismo poco despu\u00e9s, como si hubiera realizado esa maniobra tan com\u00fan hoy d\u00eda en los portaaviones en decenas de ocasiones. <\/p>\n

La audacia de Eugene Burton Ely dej\u00f3 claro que el futuro de la guerra en los mares depender\u00eda del poder a\u00e9reo embarcado. Ahora bien, no todos los pilotos eran capaces de repetir lo que Ely hab\u00eda logrado porque, al menor descuido, el desastre pod\u00eda considerarse como algo seguro. Por esta raz\u00f3n, los portaaviones con grandes cubiertas preparadas para despegar y aterrizar sobre ellas tardaron todav\u00eda un tiempo en aparecer y en reclamar su posici\u00f3n de poder dentro de las estrategias de combate naval. Hab\u00eda una soluci\u00f3n al problema: se pod\u00eda transportar una considerable fuerza embarcada, pero para despegar era mejor hacerlo desde el agua. As\u00ed, en el mismo a\u00f1o en que Ely lograba asombrar al mundo, naci\u00f3 el primer portahidroaviones<\/strong>, el franc\u00e9s La Foudre<\/em><\/strong>. Menos de un a\u00f1o hab\u00eda pasado desde que se elevara desde las aguas el primer hidroavi\u00f3n, un aparato tambi\u00e9n franc\u00e9s, Le Canard<\/em>. Con rapidez muchas naciones vieron en los portahidroaviones la mejor manera de extender su poder a\u00e9reo m\u00e1s all\u00e1 de sus costas. De esta forma, pronto fueron transformados cargueros y viejos barcos de guerra para transportar en sus bodegas hidroaviones que eran depositados en el agua, e igualmente recuperados despu\u00e9s de sus misiones, por medio de gr\u00faas. Realmente no se pueden considerar verdaderos portaaviones si se atiende a su ausencia de cubierta de vuelo corrida, pero ser\u00e9 laxo en cuanto a esa definici\u00f3n porque, de lo contrario, al viejo D\u00e9dalo<\/strong><\/em> no se le podr\u00eda considerar como el primer portaaviones espa\u00f1ol y bien creo que merece ese t\u00edtulo. Cuando entr\u00f3 en servicio con la Armada espa\u00f1ola<\/strong> hac\u00eda ya tiempo que los portaaviones de verdad surcaban los mares y se consideraba que los portahidroaviones eran tecnolog\u00eda pr\u00e1cticamente obsoleta. No obstante, a falta de un verdadero portaaviones, el D\u00e9dalo<\/em> sirvi\u00f3 a su cometido con gran eficacia, pese a lo complejo de las operaciones de lanzamiento y rescate de los hidroaviones, el nav\u00edo era capaz de desplegar una fuerza de ataque considerable de forma relativamente r\u00e1pida. Los portahidroaviones no perduraron, aunque durante un tiempo algunos barcos de guerra contaron con hidros capaces de despegar desde cubierta gracias al uso de catapultas. <\/p>\n

El D\u00e9dalo, primer portaaviones espa\u00f1ol<\/strong><\/p>\n

El mitol\u00f3gico artesano que escap\u00f3 de la isla del laberinto volando con su ingenioso sistema de alas emplumadas junto a su hijo \u00cdcaro sirvi\u00f3 para dar nombre al primer buque portahidroaviones de la Armada Espa\u00f1ola<\/strong>. Oficialmente era clasificado como Estaci\u00f3n Transportable de Aeron\u00e1utica Naval<\/em> y llamado inicialmente como Espa\u00f1a N\u00ba6<\/em>, pasando finalmente a tomar su nombre definitivo, D\u00e9dalo<\/em>. <\/p>\n

La historia de este buque hunde sus ra\u00edces en la Primera Guerra Mundial<\/strong>. A lo largo de la Gran Guerra la Marina Mercante espa\u00f1ola sufri\u00f3 graves p\u00e9rdidas por culpa de los ataques de submarinos alemanes a partir de 1917 que no diferenciaban si estaban disparando a barcos de naciones neutrales, como Espa\u00f1a, o a nav\u00edos pertenecientes a pa\u00edses enemigos. Finalizado el conflicto, Espa\u00f1a exigi\u00f3 compensaciones a Alemania por esas p\u00e9rdidas. Fruto de las negociaciones para compensar el tonelaje perdido a lo largo de los ataques de submarinos fue la entrega de diversos buques a Espa\u00f1a. Uno de ellos, el Espa\u00f1a N\u00ba6<\/em>, originalmente botado en un astillero de Newcastle en 1901 y nombrado bajo bandera alemana como Neuenfels<\/em>, era un vapor que fue operado por el Ministerio de Fomento junto con otros buques incautados. <\/p>\n

\"1\"<\/a>
\nLos hidroaviones del D\u00e9dalo despegando en las cercan\u00edas del nav\u00edo con destino a los combates en Alhucemas. Fuente: Mundo Gr\u00e1fico, 23 de septiembre de 1925. Biblioteca Nacional. <\/em><\/p>\n

Tras entrar en servicio con pabell\u00f3n espa\u00f1ol en el puerto de Vigo en octubre de 1918 pas\u00f3 a servir como mercante hasta que un brote de peste bub\u00f3nica a bordo oblig\u00f3 a que se mantuviera en cuarentena en Mah\u00f3n. Poco despu\u00e9s, en 1921, el nav\u00edo dej\u00f3 de ser empleado como mercante y pas\u00f3 a la Armada, que ten\u00eda pensado para el viejo buque un destino singular. Desde el momento en que el Espa\u00f1a N\u00ba6<\/em> pas\u00f3 a control de la Armada, fue inmediatamente bautizado como D\u00e9dalo<\/em> y enviado a la Escuela de Aeron\u00e1utica Naval de Barcelona para ser convertido en un portahidroaviones. Despu\u00e9s de gran n\u00famero de modificaciones, encargadas a los Talleres Nuevo Vulcano de Barcelona, el D\u00e9dalo <\/em>naveg\u00f3 a lo que ser\u00eda su nuevo hogar, la base naval de Cartagena. Las modificaciones convirtieron lo que no era m\u00e1s que un cascar\u00f3n en una nave capaz de transportar globos cautivos<\/strong> de observaci\u00f3n y dos dirigibles<\/strong> italianos S.C.A. de casi cuarenta metros de longitud. Para este fin, se dot\u00f3 a la nave de torretas para amarrar los dirigibles, talleres y hangares apropiados, bater\u00edas de hidr\u00f3geno y todo lo necesario para el mantenimiento y operaci\u00f3n de los mismos. Pero, como no pod\u00eda ser de otro modo, el verdadero tesoro embarcado eran los hidroaviones. En total pod\u00eda almacenar en su cubierta de sesenta metros doce aviones y hasta veinte m\u00e1s en el hangar interior con las alas plegadas<\/strong>. A esta capacidad de carga se un\u00edan toda una serie de gr\u00faas y sistemas de transporte para almacenar, depositar en el agua y recoger los hidros. Como suced\u00eda con el resto de sus parientes de otras naciones, la cubierta no era lo bastante grande como para que los hidroaviones despegaran de ella, debiendo ejecutarse todo un ordenado baile de elevadores y gr\u00faas para poder poner en operaci\u00f3n numerosos aviones en el agua en el menor tiempo posible.<\/p>\n

\"3\"<\/a>
\nEl D\u00e9dalo junto a los vapores mercantes Antonio L\u00f3pez y Poeta Arolas, en el puerto de Barcelona, cuando sirvi\u00f3 como prisi\u00f3n provisional tras una huelga general. Imagen de Nuevo Mundo, 11 de septiembre de 1931. Biblioteca Nacional.<\/em><\/p>\n

El D\u00e9dalo<\/em> vivi\u00f3 tiempos de gloria en combate cuando particip\u00f3 en el conflicto con Marruecos. No es muy conocido, pero cabe destacar que los hidroaviones Supermarine Scarab<\/em> brit\u00e1nicos que transportaba fueron los que abrieron el camino a las tropas espa\u00f1olas durante el c\u00e9lebre desembarco de Alhucemas<\/strong>, en lo que fue la primera operaci\u00f3n de desembarco de la historia naval en que se cont\u00f3 con apoyo a\u00e9reo. Despu\u00e9s de la guerra el D\u00e9dalo<\/em> particip\u00f3 en diversas maniobras navales y tuvo todav\u00eda oportunidad de ser el escenario de momentos inolvidables. Uno de los m\u00e1s destacados fue el que protagoniz\u00f3 Juan de la Cierva<\/strong>, que aterriz\u00f3 con uno de sus autogiros sobre la cubierta del D\u00e9dalo<\/em>, que se hallaba fondeado cerca del puerto de Valencia. Como si la gesta de Eugene Burton Ely necesitara de una segunda parte, el audaz de la Cierva despeg\u00f3 tambi\u00e9n de la cubierta del D\u00e9dalo apenas media hora despu\u00e9s de haber aterrizado sobre ella. Fue la primera vez que un veh\u00edculo autogiro realizaba algo as\u00ed, todo un preludio a lo que no mucho despu\u00e9s se llev\u00f3 a la realidad en los portahelic\u00f3pteros. Por desgracia no fue mucho m\u00e1s all\u00e1 la historia del primer D\u00e9dalo<\/em>. A las puertas de la Guerra Civil, a principios de 1936, fue dado de baja del servicio, permaneciendo en Cartagena hasta que a principios de los cuarenta fue enviado a Valencia para su desguace. <\/p>\n

\"4\"<\/a>
\nJuan de la Cierva despega con su autogiro desde el D\u00e9dalo. Imagen de Mundo Gr\u00e1fico, 14 de marzo de 1934. Biblioteca Nacional.<\/em><\/p>\n

\"5\"<\/a>
\nLa escuadrilla de hidroaviones del D\u00e9dalo volando sobre un grupo de destructores ocultos entre cortinas de humo durante unas maniobras. Imagen de Mundo Gr\u00e1fico, 2 de octubre de 1929. Biblioteca Nacional.<\/em><\/p>\n

Los sucesores del D\u00e9dalo<\/strong><\/p>\n

Durante d\u00e9cadas, desde que el primer D\u00e9dalo<\/em> fue dado de baja en la Armada, ning\u00fan otro portaaviones vino a ocupar su lugar. Fue un viejo portaaviones de los Estados Unidos<\/strong>, todo un veterano de la Segunda Guerra Mundial, el USS Cabot<\/em>, quien tuvo el honor de ser renombrado como D\u00e9dalo<\/em> (R-01) al servicio de la Armada en el a\u00f1o 1967. Al principio esta nave fue cedida a Espa\u00f1a por un quinquenio, pero finalmente fue comprada en 1973 y, durante m\u00e1s de una d\u00e9cada, se convirti\u00f3 en el buque insignia de la Armada. En un principio fue remodelado pensando en ser empleado como portahelic\u00f3pteros, y as\u00ed oper\u00f3 durante a\u00f1os hasta que pas\u00f3 a convertirse en un verdadero portaaviones, \u00fanico en el mundo. La apuesta de la Armada a la hora de crear un grupo de aviaci\u00f3n naval tuvo gran \u00e9xito con la llegada de unos aviones realmente impresionantes, los Harrier brit\u00e1nicos<\/strong> con capacidad para despegue y aterrizaje verticales (VSTOL). En un principio no eran aviones pensados para operar desde buques, siendo el D\u00e9dalo<\/em> el primer nav\u00edo en convertirse en portaaviones capaz de operar habitualmente aviones Harrier desde su cubierta de 168 metros de longitud. Esta apuesta fue seguida de inmediato por otros pa\u00edses a la hora de dotar a sus portaaviones ligeros<\/strong>. <\/p>\n

El D\u00e9dalo<\/em> fue retirado del servicio en 1988, siendo convertido al poco tiempo en un museo flotante en Nueva Orleans. Por desgracia, su aventura como museo no pudo mantenerse desde el punto de vista econ\u00f3mico, siendo finalmente desguazado. Con la desaparici\u00f3n del D\u00e9dalo la Armada pas\u00f3 a contar con un nuevo buque insignia, esta vez no se trat\u00f3 de una nave adquirida a otra naci\u00f3n sino que algo completamente nuevo y avanzado que actualmente opera en los mares como uno de los portaaviones mejor considerados del mundo, el Principe de Asturias<\/strong><\/em> (R-11), un nav\u00edo que recientemente ha visto c\u00f3mo se le un\u00eda un compa\u00f1ero realmente sorprendente y tambi\u00e9n \u00fanico, el mayor buque operado por la Armada, mucho m\u00e1s que un portaaviones: el Buque de Proyecci\u00f3n Estrat\u00e9gica Juan Carlos I <\/em><\/strong>(L-61).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El presente art\u00edculo corresponde a una versi\u00f3n abreviada del que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja en su edici\u00f3n del mes de marzo de 2011. 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