{"id":4271,"date":"2011-03-01T00:51:59","date_gmt":"2011-02-28T22:51:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=4271"},"modified":"2011-03-01T00:51:59","modified_gmt":"2011-02-28T22:51:59","slug":"hombres-de-vapor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=4271","title":{"rendered":"Hombres de vapor"},"content":{"rendered":"

Cada \u00e9poca tiene su tecnolog\u00eda favorita o, al menos, un conjunto de t\u00e9cnicas sobre las que se centran muchas esperanzas y miedos. A lo largo del siglo XIX el vapor fue el protagonista absoluto<\/strong> y, c\u00f3mo no, en la imaginaci\u00f3n encontr\u00f3 un ambiente propicio para extender su influencia. Se imagin\u00f3 un futuro con gigantescas m\u00e1quinas de vapor capaces de conquistar incluso el espacio as\u00ed que no extra\u00f1ar\u00e1 que se pensara tambi\u00e9n en sirvientes con forma humana animados por peque\u00f1as calderas de vapor. <\/p>\n

Como si se tratara de \u00e9mulos del legendario hombre de palo<\/a><\/strong> que ide\u00f3 Juanelo Turriano<\/a><\/strong> en el siglo XVI, fueron varios los inventores que desearon llevar a la vida a golems<\/a><\/strong><\/em> de hierro y vapor. S\u00f3lo unos pocos pasaron del deseo a la acci\u00f3n, aunque sus androides<\/em> a vapor nunca llegaron a ser algo m\u00e1s que atracciones de feria con cierto toque siniestro. Por ejemplo, en 1893 un tal George Moore<\/a><\/strong> ide\u00f3 un hombre de vapor que excit\u00f3 la imaginaci\u00f3n de quienes contemplaron el prototipo de lo que iba a ser todo un ej\u00e9rcito de sirvientes capaces de liberar a la humanidad de los trabajos pesados o repetitivos… \u00a1y eso que la era de las cadenas de montaje ni siquiera hab\u00eda comenzado su reinado! El diario La Iberia<\/em>, en su edici\u00f3n correspondiente al s\u00e1bado 24 de junio de 1893 expresaba su asombro sobre el hombre de metal y vapor de la siguiente forma:<\/p>\n

Desde la aplicaci\u00f3n del vapor como fuerza motriz se han construido locomotoras de todas formas aplicables a correr sobre carriles o por caminos ordinarios, pero hasta aqu\u00ed jam\u00e1s se hab\u00eda dado a la locomotora el aspecto de un animal cualquiera, ni se hab\u00eda tratado de copiar mec\u00e1nicamente los movimientos de este \u00faltimo, aplic\u00e1ndose siempre la fuerza a producir la rotaci\u00f3n de una rueda.<\/p>\n

Los visitantes de la Exposici\u00f3n de Chicago tienen ocasi\u00f3n de admirar la forma m\u00e1s original de motor t\u00e9rmico que se ha construido en el mundo. El inventor de este prodigio de originalidad, Mr. George Moore, profesor en el Canad\u00e1, ha tenido la humorada de vestir a su hombre de vapor con una armadura de la Edad Media y de colocarle un cigarro en la boca, cigarro que sirve de v\u00e1lvula de salida para el vapor a la vez que constituye el m\u00e1s tremendo de los anacronismos (…) <\/p>\n

Es curioso el imaginarse una m\u00e1quina de este nuevo tipo enterrada en unas ruinas durante muchos siglos y a un arque\u00f3logo del porvenir devan\u00e1ndose los sesos por averiguar la \u00e9poca de su construcci\u00f3n. (…) El hombre de vapor es una locomotora que no rueda, sino anda. El tronco del maniqu\u00ed encierra una caldera calentada por gasolina y que presenta gran superficie a la calefacci\u00f3n; el motor, colocado debajo de dicha caldera, tiene una potencia de m\u00e1s de medio caballo a pesar de lo reducido de sus dimensiones con relaci\u00f3n a su gran velocidad angular, qeu pasa de 3.000 vueltas por minuto. Los gases desprendidos del hogar se escapan por la parte superior de la cabeza y forman el penacho del casco, que esta vez es m\u00e1s ondulante que los antiguos de plumas. <\/p>\n

El nivel del agua est\u00e1 colocado detr\u00e1s del cuello y la coraza se abre como una puerta de dos hojas, dejando al descubierto todo el mecanismo para su manejo y cuidado; el resto del tronco se compone de l\u00e1minas de esta\u00f1o de diferente grueso, seg\u00fan sus posiciones; la velocidad de rotaci\u00f3n del motor est\u00e1 reducida a un valor normal por medio de un engranaje.<\/p><\/blockquote>\n

\"hombre_de_vapor\"<\/a><\/p>\n

Las combinaciones de palancas dan por resultado los movimientos y la marcha del mu\u00f1eco. Una de estas combinaciones de palancas env\u00eda a cada pierna los movimientos necesarios y caracter\u00edsticos del andar de una persona, y combinados \u00e9stos con los de los brazos y la cabeza dan a la m\u00e1quina un aspecto completamente humano y viviente.<\/p>\n

El aparato de este nuevo aspecto (…) recorre una pista circular, y en su marcha giratoria le sirve de radio, de sost\u00e9n y de gu\u00eda una barra de hierro unida por un extremo a la cintura del mu\u00f1eco y por el otro abrazando un eje vertical plantado en el suelo. Guiado de este modo, el hombre de vapor recorre la pista a pasos acelerad\u00edsimos, alcanzando una velocidad que var\u00eda entre cinco y ocho kil\u00f3metros por hora, y tan decidida es su marcha, que no pueden detenerla dos hombres empujando en sentido contrario a ella. La estatura del maniqu\u00ed es de un metro ochenta cent\u00edmetros.<\/p>\n

Su inventor se ocupa desde hace ocho a\u00f1os en la construcci\u00f3n y perfeccionamiento de otro hombre de vapor de gigantesca talla, destinado a pasear por las calles, una orquesta compuesta de m\u00fasicos subidos en su carruaje, y el problema que persigue es el de conseguir que el maniqu\u00ed est\u00e1 uncido el\u00e1sticamente al veh\u00edculo de modo que, reposando siempre sobre el suelo, adopte las posturas de un hombre verdadero que arrastra un carricoche. <\/p><\/blockquote>\n

Un relato realmente sorprendente, pero no vaya a pensarse que fue \u00e9ste el primer hombre de vapor conocido en la historia, pues ya otro inventor norteamericano, Zadock Deddrick<\/a><\/strong>, hab\u00eda ideado una especie de sistema para motorizar carruajes con forma humana hacia 1868. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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