{"id":4051,"date":"2011-01-18T21:18:47","date_gmt":"2011-01-18T19:18:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=4051"},"modified":"2011-01-18T21:18:47","modified_gmt":"2011-01-18T19:18:47","slug":"un-siglo-del-primer-aterrizaje-en-un-portaaviones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=4051","title":{"rendered":"Un siglo del primer aterrizaje en un portaaviones"},"content":{"rendered":"

Posiblemente sea un poco exagerado, porque no era un portaaviones como tal, pero no creo que ese detalle importe mucho porque la aventura en s\u00ed fue lo suficientemente osada como para haber pasado a la historia como el punto de partida de la aviaci\u00f3n naval<\/strong>.<\/p>\n

\"ely_1\"<\/a>
\nEugene Burton Ely, junto a su mujer y al capit\u00e1n del USS Pennsylvania despu\u00e9s de la hist\u00f3rica aventura vivida el 18 de enero de 1911.<\/em><\/p>\n

El uso de nav\u00edos como plataformas desde las que enviar a los cielos aparatos volantes tiene ya m\u00e1s de siglo y medio de recorrido. Fue el 12 de julio de 1849<\/a><\/strong> cuando desde el nav\u00edo de guerra austr\u00edaco Vulcano<\/em> se envi\u00f3 un globo tripulado de aire caliente para bombardear Venecia. La cosa no sali\u00f3 bien, para fortuna de los venecianos, porque el viento se empe\u00f1\u00f3 en mandar al belicoso globo en direcci\u00f3n contraria a la ciudad. Muchas experiencias similares tuvieron lugar con el paso de los a\u00f1os, como los famosos globos de observaci\u00f3n unidos a barcos ideados por Thaddeus S. C. Lowe<\/a><\/strong> durante la Guerra Civil en los Estados Unidos. <\/p>\n

Ahora bien, si de veh\u00edculos voladores hablamos, m\u00e1s all\u00e1 de los globos, habr\u00e1 que retroceder al a\u00f1o 1910 para tener ante nosotros algo que pueda parecerse a un verdadero portaaviones. El m\u00e9rito de ser la primera persona en despegar y aterrizar sobre un barco lo tiene una sola persona, el osado piloto Eugene Burton Ely<\/a><\/strong>. <\/p>\n

Si digo que era un tipo osado me quedo muy corto. \u00a1Viv\u00eda para el riesgo!<\/strong> El audaz Eugene muri\u00f3 como hab\u00eda vivido, en plena acci\u00f3n, pues en octubre de 1911 encontr\u00f3 su final en una exhibici\u00f3n a\u00e9rea, pocos meses despu\u00e9s de convertirse en todo un h\u00e9roe.<\/p>\n

Cuando el siglo XX apenas hab\u00eda comenzado, Ely se encontraba ya centrado en la competici\u00f3n con veh\u00edculos motorizados. Lo que m\u00e1s le gustaba era participar en carreras de autom\u00f3viles <\/strong>pero pronto tuvo oportunidad de participar en una competici\u00f3n muy diferente. La historia de c\u00f3mo se convirti\u00f3 en piloto de aviones tiene su miga. A comienzos del a\u00f1o 1910 Ely, que viv\u00eda con su mujer en Portland, trabajaba como vendedor para un empresario llamado E. Henry Wemme. La pasi\u00f3n por las m\u00e1quinas del jefe de Ely era tanta como la suya propia, pero la ma\u00f1a no era algo que pudieran compartir. Wemme compr\u00f3 la licencia para vender aviones biplano Curtiss<\/strong> en parte de la costa oeste de los Estados Unidos pero, para su desgracia, no era capaz de hacer volar el avi\u00f3n para demostraciones que hab\u00eda comprado. Y ah\u00ed es donde entra Eugene Burton Ely en acci\u00f3n, pues con atrevimiento sin l\u00edmites apost\u00f3 con su jefe a que \u00e9l ser\u00eda capaz de pilotarlo pues, tal y como pensaba, deb\u00eda ser tan sencillo como conducir un coche. Dicho y hecho, ley\u00f3 el manual, despeg\u00f3 y, c\u00f3mo no, se peg\u00f3 un golpe de los que hacen historia. El Curtiss no qued\u00f3 del todo mal, pero ante una metedura de pata como aquella el bueno de Ely decidi\u00f3 comprar los restos del avi\u00f3n a Wemme. <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pod\u00eda hacer con un avi\u00f3n casi convertido en chatarra?<\/strong> Lo \u00fanico en lo que pensaba era en volar. Aunque se hab\u00eda estrellado, los pocos segundos en que pudo sentir el poder de la m\u00e1quina bajo su mando fueron suficientes como para que el veneno de la aviaci\u00f3n empezara a correr por sus venas. Con el paso de las semanas fue arreglando la nave, aprendi\u00f3 a volar en solitario y, pocos meses despu\u00e9s, su atrevimiento ya hab\u00eda dado sus frutos: contaba con un avi\u00f3n propio modificado y adaptado a su gusto partiendo del original, hab\u00eda encontrado un nuevo trabajo en la empresa del mism\u00edsimo Curtiss y, adem\u00e1s, logr\u00f3 una licencia oficial de piloto. \u00bfSe puede pedir algo m\u00e1s?<\/p>\n

\"2\"<\/a>
\nEugene Burton Ely se aproxima al USS Pennsylvania para realizar el primer aterriaje sobre un nav\u00edo de la historia.<\/em><\/p>\n

Pues s\u00ed, mucho m\u00e1s, porque los siguientes meses de su vida fueron asombrosos<\/strong>. Llegamos al mes de octubre de 1910<\/strong> y, he de recordarlo, hac\u00eda menos de un a\u00f1o que Ely se encontr\u00f3 con un avi\u00f3n por primera vez en su vida. Ahora ya era piloto, y de los buenos, una carrera impresionante. Ely, Curtiss y el capit\u00e1n Washington Chambers, de la Marina de los Estados Unidos, tuvieron una reuni\u00f3n muy especial. De ese encuentro surgi\u00f3 la idea de realizar un experimento capaz de responder a esta pregunta: \u00bfse podr\u00e1n embarcar aviones en buques de guerra?<\/strong> La idea no era s\u00f3lo transportarlos, ni tan siguiera llevar a bordo hidroaviones, nada de eso, lo que les rondaba la cabeza era despegar desde un barco<\/strong>. Muchos dec\u00edan que eso era de locos, y puede que lo estuvieran, pero cuando a Ely se le ocurr\u00eda algo arriesgado no paraba hasta convertirlo en realidad.<\/p>\n

El 14 de noviembre de 1910<\/strong>, sobre una cubierta temporal construida sobre el crucero USS Birmingham<\/em>, un avi\u00f3n Curtiss tom\u00f3 carrera y cay\u00f3 hacia el mar. A bordo, como no pod\u00eda ser de otro modo, un piloto muy especial, Eugene Burton Ely, intentaba por todos los medios no darse un buen golpe contra el oc\u00e9ano. Las ruedas del aparato rozaron las aguas pero su habilidad hizo que el aparato remontara el vuelo. Vale, no fue muy elegante, termin\u00f3 por aterrizar en una playa y no en la base de Norfolk como estaba previsto, pero para ser la primera vez que un avi\u00f3n despegaba de un portaaviones, aunque fuera un simple barco con la pista improvisada, tuvo un m\u00e9rito tremendo. <\/p>\n

\"a\"<\/a>
\nAproximaci\u00f3n final.<\/em><\/p>\n

\"b\"<\/a>
\n\u00a1Aterrizaje perfecto!<\/em><\/p>\n

S\u00ed, ya era un h\u00e9roe, pero para la Marina no dej\u00f3 de ser un peque\u00f1o juego. Buscaban crear verdaderos portaaviones y no era tolerable eso de besar el agua antes de volar de verdad. Por eso, hace hoy un siglo, el 18 de enero de 1911, un avi\u00f3n Curtiss pilotado nuevamente por Ely, se prepar\u00f3 para hacer historia con may\u00fasculas<\/strong>. El crucero USS Pennsylvania<\/em>, dotado de una cubierta de vuelo mejorada y anclado en la Bah\u00eda de San Francisco, fue el testigo de un nuevo experimento. En las semanas anteriores se hab\u00eda perfeccionado el sistema de despegue, ya se pensaba en el uso de catapultas pero, hab\u00eda algo que no se atrev\u00edan a probar. Tuvo que ser Ely, nuevamente, quien actuara como piloto de pruebas. La pista sobre el crucero estaba desierta y todos a bordo miraban al cielo. All\u00e1, a lo lejos, apareci\u00f3 la sombra volante de un avi\u00f3n Curtiss que hab\u00eda partido de un aer\u00f3dromo cercano. Parec\u00eda algo insignificante, una mosca en medio del oc\u00e9ano. Poco a poco se fue aproximando y, otra vez, se repiti\u00f3 la historia. La mayor\u00eda de los presentes pensaba que el piloto terminar\u00eda muy mal, era una locura, lo repet\u00edan una y otra vez, pero la osad\u00eda tuvo su premio.<\/p>\n

\"3\"<\/a>
\nUn momento de tranquilidad antes de continuar con la aventura.<\/em><\/p>\n

Me hubiera gustado esta all\u00ed para contemplar la escena. Al igual que hoy d\u00eda sucede en decenas de portaaviones, cuando aterrizan los modernos cazas a toda velocidad y son frenados por un sistema de gancho y cable, el famoso tailhook<\/em>, el genial Ely se aproxim\u00f3 al USS Pennsylvania<\/em> y, a la primera, engarz\u00f3 su gancho a los cables en cubierta y aterriz\u00f3 sin problemas en una maniobra perfecta<\/strong>. El asombro fue general, un chaval de 24 a\u00f1os acababa de hacer historia abriendo la era de los portaaviones pero, como si nada de eso fuera con \u00e9l, al cabo de menos de una hora de haber aterrizado, despu\u00e9s de las fotos, el aperitivo y los halagos, Ely volvi\u00f3 a tomar los mandos de su Curtiss para despegar impecablemente desde el improvisado portaaviones, rumbo a tierra.<\/p>\n

\"d\"<\/a>
\nDe nuevo en el aire.<\/p>\n

| Fotograf\u00edas v\u00eda Telstar Logistics<\/a><\/strong> |<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Posiblemente sea un poco exagerado, porque no era un portaaviones como tal, pero no creo que ese detalle importe mucho porque la aventura en s\u00ed fue lo suficientemente osada como […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":11009,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-4051","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-obsolescencia"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2011\/01\/5367204035_94b11cb33c_o.jpg","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p93Dc1-13l","jetpack-related-posts":[{"id":4283,"url":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=4283","url_meta":{"origin":4051,"position":0},"title":"Recuerdos del primer portaaviones espa\u00f1ol","author":"alpoma","date":"3 marzo 2011","format":false,"excerpt":"El presente art\u00edculo corresponde a una versi\u00f3n abreviada del que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja en su edici\u00f3n del mes de marzo de 2011. 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