{"id":3204,"date":"2010-07-26T11:29:12","date_gmt":"2010-07-26T09:29:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=3204"},"modified":"2010-07-26T11:29:12","modified_gmt":"2010-07-26T09:29:12","slug":"popov-y-sus-navios-circulares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=3204","title":{"rendered":"Popov y sus nav\u00edos circulares"},"content":{"rendered":"

En una colecci\u00f3n de engendros que hayan surcado los mares, o de nav\u00edos extra\u00f1os si se quiere ser m\u00e1s amable, no hay duda de que los barcos circulares ideados por el almirante ruso Popov<\/strong> ocupar\u00edan un lugar destacado.<\/p>\n

La idea no era mala del todo, sobre todo teniendo en cuenta la situaci\u00f3n, pero por desgracia no fue una soluci\u00f3n muy pr\u00e1ctica. Viajemos al Mar Negro despu\u00e9s de la guerra de Crimea<\/strong>. Los t\u00e9rminos del tratado firmado en Par\u00eds en 1856, que puso fin al conflicto, no dejaban a Rusia mucho margen de maniobra en cuanto a su marina de guerra. En concreto, se prohib\u00eda a Rusia la navegaci\u00f3n por este mar empleando grandes buques de guerra, lo que oblig\u00f3 a los rusos a agudizar el ingenio para patrullar su costa. La soluci\u00f3n que se le ocurri\u00f3 a Andrei Alexandrovich Popov<\/a><\/strong>, encargado de la tarea de reactivar la flota rusa, fue la de crear un nuevo tipo de nave. Si s\u00f3lo se pod\u00eda patrullar por \u00e1reas costeras y por r\u00edos, lo mejor ser\u00eda construir ca\u00f1oneras capaces de maniobrar en aguas poco profundas. Y, de ah\u00ed, nacieron las conocidas como popoffkas<\/strong><\/em>, unos de los barcos m\u00e1s raros jam\u00e1s vistos. <\/p>\n

\"Novgorod\"
\nGrabado del Novgorod<\/em>, 1876. (Fuente<\/a>). <\/p>\n

Dise\u00f1adas para la vigilancia y defensa de r\u00edos como el Dni\u00e9per, o peque\u00f1as \u00e1reas costeras como en el mar de Azov, las popoffkas<\/em> eran como min\u00fasculos acorazados de forma circular y seis h\u00e9lices propulsoras<\/strong>. Ciertamente, en aguas someras se manejaban relativamente bien, y se cuenta que sobre las popoffkas<\/em> era casi imposible marearse1<\/sup>, pero por desgracia para Popov su dise\u00f1o se mostr\u00f3 demasiado lento<\/strong> y, para colmo, cuando sus torres artilladas disparaban, la nave al completo tend\u00eda a girar sobre s\u00ed misma. Si se ped\u00eda al barco un rendimiento que fuera m\u00e1s all\u00e1 de una simple y pl\u00e1cida navegaci\u00f3n, no pod\u00eda muy bien saberse hacia d\u00f3nde decidir\u00eda girar el conjunto. En total, \u00fanicamente se construyeron dos buques de este tipo, aunque m\u00e1s que barcos habr\u00eda que pensar en ellos m\u00e1s bien como plataformas flotantes artilladas. El Novgorod<\/strong><\/em> pas\u00f3 a formar parte de la marina de guerra imperial rusa en 1873, mientras que el Kiev<\/strong><\/em>, que pas\u00f3 a llamarse m\u00e1s tarde Almirante Popov<\/strong><\/em>, lo hizo en 1875. <\/p>\n

\"Novgorod\"
\nIlustraci\u00f3n del Novgorod<\/em>, por Sergei Myagkov. (Fuente<\/a>).<\/p>\n

Al margen de su curiosa forma, han pasado a la historia como dos ejemplos de mal dise\u00f1o y, adem\u00e1s, han sido nombrados en numerosas ocasiones como los barcos m\u00e1s feos<\/em> jam\u00e1s creados. No creo que sea para tanto, porque sobre gustos no hay nada escrito. El Novgorod <\/em>ten\u00eda 32 metros de di\u00e1metro y era capaz de desplazar 2.490 toneladas, estando equipado con dos ca\u00f1ones montados sobre una torre central. Por su parte, el disco acorazado del Popov<\/em> era mayor, con un di\u00e1metro de 38 metros, capaz de desplazar 3.550 toneladas. S\u00ed, nada menos que seis potentes motores<\/strong> animaban las h\u00e9lices que, al menos en teor\u00edas, deb\u00edan otorgar a estos barcos una velocidad y capacidad de maniobra sobresalientes. La realidad fue mucho m\u00e1s triste, salvo por la ventaja que ofrec\u00edan en aguas fluviales debido a su escaso calado, la velocidad m\u00e1xima de apenas seis millas por hora era de risa. Aunque ambas naves participaron como patrulleras en el Danubio durante la guerra Ruso-Turca entre 1877 y 1878, no fueron tomadas en estima y se decidi\u00f3 que fueran dadas de baja en el servicio hacia 1903. Unos a\u00f1os m\u00e1s tarde terminaron en la chatarra.<\/p>\n

Eso s\u00ed, la man\u00eda de Popov por construir barcos circulares, por muy poco maniobrables que fueran, tuvo otro sue\u00f1o hecho realidad: todo un yate imperial<\/strong>. Se trat\u00f3 del Livadia<\/strong><\/em>, segundo yate imperial ruso con ese nombre pues el anterior se hundi\u00f3 en 1878 tras embarrancar. El nuevo Livadia<\/em> fue construido en Escocia y botado en 1880. Por m\u00e9ritos propios entra tambi\u00e9n de lleno en todas las clasificaciones de barcos extra\u00f1os.<\/p>\n

\"Livadia\"
\nEl yate imperial Livadia<\/em>. (Fuente<\/a>).<\/p>\n

Se pens\u00f3 que fuera el buque de recreo ideal para la familia imperial rusa en sus viajes por aguas del mar Negro, pero no tuvo m\u00e1s suerte que sus hermanas las popoffkas<\/em>. Aunque aparentemente era un barco m\u00e1s o menos convencional, bajo la l\u00ednea de flotaci\u00f3n se convert\u00eda en un engendro semicircular con cerca de 80 metros de di\u00e1metro dif\u00edcilmente descriptible. Capaz de desplazar 4.000 toneladas, era lento y dif\u00edcil de gobernar pero, eso s\u00ed, estaba lleno de lujos. Apenas fue utilizado y termin\u00f3 sus d\u00edas como sus parientes ca\u00f1oneras, en la chatarra. <\/p>\n

\"Livadia
\nVista del Livadia. (Fuente<\/a>).<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n<\/strong>:<\/p>\n