{"id":2911,"date":"2010-06-10T19:15:40","date_gmt":"2010-06-10T17:15:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=2911"},"modified":"2010-06-11T18:26:56","modified_gmt":"2010-06-11T16:26:56","slug":"toyota-auris-hsd-tecnologia-hibrida-madura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=2911","title":{"rendered":"Toyota Auris HSD, tecnolog\u00eda h\u00edbrida madura"},"content":{"rendered":"

AVISO<\/strong>: El siguiente post es patrocinado. No obstante, no se espere aqu\u00ed ning\u00fan tipo de soflama comercial, puesto que he elegido redactar a mi gusto el presente texto desde el punto de vista de mi inter\u00e9s personal en la tecnolog\u00eda h\u00edbrida. <\/em><\/p>\n

Tecnolog\u00eda madura, as\u00ed de sencillo. Si he optado por ese calificativo es porque pienso que el Toyota Auris HSD<\/a><\/strong> marcha por buen camino en la carrera tecnol\u00f3gica de los veh\u00edculos h\u00edbridos. No nos enga\u00f1emos, por mucho que se hable de los coches el\u00e9ctricos, hoy d\u00eda no creo que sean una alternativa real si pensamos en contar con un coche realmente \u00fatil. La era de los el\u00e9ctricos llegar\u00e1, c\u00f3mo no, pero para eso todav\u00eda queda bastante trecho que recorrer, la tecnolog\u00eda tiene todav\u00eda bastantes obst\u00e1culos que superar. <\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Los coches h\u00edbridos son ya hoy el puente real entre el mundo de los cl\u00e1sicos coches con motor de explosi\u00f3n y los el\u00e9ctricos puros<\/strong>. No voy a entrar en comentar sobre asuntos ecol\u00f3gicos y similares porque, he de reconocerlo, ese tipo de pol\u00e9micas no me atraen nada. Lo que me gusta de estos veh\u00edculos es lo que hay bajo la chapa, la tecnolog\u00eda, toda una maravilla de la ingenier\u00eda<\/strong>. Con el Auris HSD sucede como con sus hermanos h\u00edbridos, solo que como \u00faltimo representante de una saga, la gesti\u00f3n de la energ\u00eda ha alcanzado una perfecci\u00f3n sorprendente. En mi experiencia con veh\u00edculos h\u00edbridos hay tres aspectos que siempre me han llamado la atenci\u00f3n. En primer lugar, circulando en ciudad, son extremadamente silenciosos<\/strong>. Vamos, es como si se flotara sobre el asfalto, el \u00fanico ruido que se percibe es un leve siseo lejano que procede del propio rodar del coche, pr\u00e1cticamente silencio en estado puro. Otro punto a destacar est\u00e1 en que los h\u00edbridos realmente suponen un ahorro de combustible<\/strong>, m\u00e1ximo en ciudad. Por otro lado, siempre pens\u00e9 que la transici\u00f3n de funcionamiento entre el\u00e9ctrico y motor de explosi\u00f3n ser\u00eda algo brusco o, cuando menos, perceptible. S\u00ed, se percibe, pero con extrema suavidad, cuando el motor \u00abcl\u00e1sico\u00bb entra en funcionamiento lo hace con gran naturalidad, sin saltos de ning\u00fan tipo. <\/p>\n

Para entender c\u00f3mo funciona la tecnolog\u00eda h\u00edbrida, nada mejor que partir de los gr\u00e1ficos de flujo de energ\u00eda<\/strong> del propio Auris. Estamos ante un coche de verdad, no es un compacto-el\u00e9ctrico<\/em> ni nada de eso, puede viajar donde se desee sin problemas.<\/p>\n

\"Flujo<\/p>\n

Bien, tenemos 136 CV combinados<\/strong>, con un motor de gasolina de 1.8 litros que entrega 99 CV a 5.200 rpm con un par de 142 Nm (par m\u00e1ximo) a 4.000 rpm. El motor el\u00e9ctrico entrega 80 CV y ofrece un par constante de 207 Nm. Este \u00faltimo entra en acci\u00f3n en ciudad (aunque no \u00fanicamente ah\u00ed, sino que en toda ocasi\u00f3n el veh\u00edculo de forma autom\u00e1tica equlibra el uso de los dos sistemas), donde el consumo puede ser pr\u00e1cticamente nulo pues entre sem\u00e1foros, por ejemplo, puede animar al coche durante dos kil\u00f3metros. Seg\u00fan vaya descarg\u00e1ndose el sistema el\u00e9ctrico, entrar\u00e1 en funcionamiento de forma autom\u00e1tica el motor convencional que, adem\u00e1s de mover las ruedas, ir\u00e1 cargando la bater\u00eda para empezar nuevamente un ciclo infinito<\/strong>. La carga autom\u00e1tica del sistema el\u00e9ctrico, que siempre est\u00e1 apoyando al motor convencional en su trabajo, tambi\u00e9n se realiza cuando se frena gracias a un ingenioso sistema de regeneraci\u00f3n de energ\u00eda que aprovecha el frenado. En otras palabras, en carretera se comporta como un coche absolutamente normal, en nada va a notarse que es h\u00edbrido, no tiene merma de potencia ni nada parecido.<\/p>\n

\"Interior\"<\/p>\n

Es en ciudad donde marca la diferencia, entrando en acci\u00f3n el sistema el\u00e9ctrico, el ahorro es considerable y, c\u00f3mo no, el silencio gana ah\u00ed su partida. Finalmente, he de comentar que hace tiempo me sent\u00eda algo receloso de los h\u00edbridos, pues se comentaba acerca de problemas a la hora de las reparaciones. Han pasado ya bastantes a\u00f1os y las cosas han cambiado, la tecnolog\u00eda ha madurado plenamente, en caso de reparaci\u00f3n las limitaciones y excesos de coste ya no son un problema y, adem\u00e1s, el mantenimiento que lleva el sistema no difiere en nada al de un veh\u00edculo convencional.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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