{"id":2486,"date":"2010-04-13T21:18:29","date_gmt":"2010-04-13T19:18:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=2486"},"modified":"2010-04-14T19:13:54","modified_gmt":"2010-04-14T17:13:54","slug":"los-ingenios-voladores-de-alexander-lippisch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=2486","title":{"rendered":"Los ingenios voladores de Alexander Lippisch"},"content":{"rendered":"

\"50505022\"<\/a> Este se\u00f1or de aguda mirada y recia vestimenta, que posa con un extra\u00f1o modelo de avi\u00f3n entre sus manos, atend\u00eda al nombre de Alexander Lippisch<\/a><\/strong> y, aunque no sea muy conocido, no dudo en calificarlo como uno de los m\u00e1s importantes genios de la aviaci\u00f3n del siglo XX, cuyas ideas incluso hoy d\u00eda est\u00e1n alumbrando nuevas y sorprendentes m\u00e1quinas. Espero que este peque\u00f1o repaso a su vida sirva para apoyar mi atrevida afirmaci\u00f3n. La imagen apareci\u00f3 en la revista Life<\/a><\/strong> en su edici\u00f3n del d\u00eda 1 de diciembre de 1955, cuando Lippisch se hallaba en lo m\u00e1s alto de su carrera como dise\u00f1ador aeron\u00e1utico.<\/p>\n

Este ingeniero naci\u00f3 en Alemania en 1894 y falleci\u00f3 en los Estados Unidos en 1976, o sea, ocho d\u00e9cadas en las que dedic\u00f3 grandes esfuerzos a pensar en formas diferentes de volar, muy por delante de su tiempo<\/strong> y de lo que sus colegas hac\u00edan en cada momento. Su principal obsesi\u00f3n se encontraba en la aerodin\u00e1mica y, en concreto, en el intento de suprimir o reducir alas<\/strong> o cualquier otro plano de sustentaci\u00f3n, dando origen a curiosos aparatos con forma de ala voladora o aviones en ala delta. Se cuenta que, all\u00e1 por el a\u00f1o 1909, tuvo la ocasi\u00f3n de asistir a una demostraci\u00f3n de vuelo dirigida por Orville Wright <\/strong>sobre el aer\u00f3dromo de Tempelhof, en Berl\u00edn. Sin duda, la contemplaci\u00f3n del pesado avi\u00f3n de los Wright surcando los cielos y su posterior trabajo como cart\u00f3grafo y operador de fotograf\u00eda a\u00e9rea durante la Primera Guerra Mundial, hizo que Lippisch decidiera dedicar su vida a los veh\u00edculos del aire. Tras la guerra, entr\u00f3 a trabajar en la Compa\u00f1\u00eda Zeppelin<\/strong>, donde comenz\u00f3 a crear sus propios dise\u00f1os de avi\u00f3n. Sus propuestas llamaron la atenci\u00f3n, era raro ver por entonces aviones sin cola como los que \u00e9l propon\u00eda y, precisamente por ello, impresion\u00f3 a otros fabricantes. <\/p>\n

En 1910 el rumano Henri Coand\u0103 llev\u00f3 a la pr\u00e1ctica el que es considerado el primer Jet de la historia<\/a><\/strong>. Puede que sirviera de inspiraci\u00f3n a Lippisch para crear su Pato, Ente<\/em> en alem\u00e1n, el primer verdadero avi\u00f3n que vol\u00f3 propulsado por cohetes. S\u00ed, antes se hab\u00edan volado maquetas y peque\u00f1os avioncitos creados siguiendo la misma idea, pero nadie se hab\u00eda atrevido a crear un avi\u00f3n-cohete tripulado<\/strong>. Hac\u00eda tiempo que Fritz von Opel ven\u00eda colocando cohetes a todo lo que ca\u00eda en sus manos<\/a><\/strong>, sobre todo autom\u00f3viles. \u00bfPor qu\u00e9 no hacer un avi\u00f3n con cohetes? El 11 de junio de 1928, pilotado por Fritz Stamer, sali\u00f3 disparado hacia el cielo un planeador pensado por Lippisch y dotado de cohetes Opel de p\u00f3lvora negra accionados el\u00e9ctricamente. Vale, no lleg\u00f3 muy lejos, pero al menos la experiencia no termin\u00f3 en desastre. Posteriores intentos tampoco fueron memorables, salvo por el hecho de ser pioneros. El siguiente v\u00eddeo puede darnos una idea la \u00ablocura\u00bb que rondaba las mentes de Opel y su amigo Lippisch.<\/p>\n

<\/param><\/param><\/param><\/object><\/p>\n

Para utilizar cohetes con seguridad todav\u00eda quedaba bastante trecho, as\u00ed que lo mejor ser\u00eda enfocarse en otro aspecto: las alas. Entre 1931 y 1939 Lippisch dise\u00f1\u00f3 y construy\u00f3 varios prototipos, los Delta I a V, que exploraban el uso de altas velocidades en conjunci\u00f3n con alas en delta cada vez m\u00e1s min\u00fasculas. He aqu\u00ed, por ejemplo, la estampa del Delta IVc-DFS 39<\/a><\/strong> en vuelo. <\/p>\n

\"2\"<\/a><\/p>\n

Como puede verse, el avi\u00f3n est\u00e1 \u00abdecorado\u00bb con simbolog\u00eda nazi. Propio de la \u00e9poca, en cuanto Hitler orden\u00f3 reclutar a todo aquel que pudiera servir para el esfuerzo b\u00e9lico alem\u00e1n, la industria al completo pas\u00f3 pr\u00e1cticamente a depender de las \u00f3rdenes de los nazis. El equipo de Lippisch no fue una excepci\u00f3n, se le orden\u00f3 dejarse de juguetes m\u00e1s o menos ingeniosos para dedicarse a algo m\u00e1s interesante para la guerra. El ingeniero, con su equipo al completo, tuvo que ponerse bajo las \u00f3rdenes de Messerschmitt <\/strong>para desarrollar aviones de alta velocidad basados en los motores cohete dise\u00f1ados por Hellmuth Walter. Y fue, precisamente, la relaci\u00f3n con Messerschmitt lo que termin\u00f3 por alumbrar uno de los aviones m\u00e1s extra\u00f1os, y extraordinarios, de la historia. Basado en el DFS-194, pensado por Alexander como prototipo de pruebas para propulsores cohete, surgi\u00f3 en 1940 el Messerschmitt Me 163 Komet<\/em><\/a><\/strong>.<\/p>\n

\"3\"<\/a><\/p>\n

Lippisch y Messerschmitt no se llevaban muy bien, raro era el d\u00eda en que no discut\u00edan y, c\u00f3mo no, si discutes con el jefe planteando arriesgadas ideas que a \u00e9l no le entran en la cabeza, lo normal es que te manden lejos. As\u00ed fue enviado nuestro ingeniero a Viena en 1943, para que se dedicara a estudiar los problemas del vuelo a altas velocidades, precisamente el mismo a\u00f1o en el que logr\u00f3 su doctorado en ingenier\u00eda por la Universidad de Heidelberg<\/strong>. Habra quien se hubiera tomado todo aquello como una especie de destierro, pero para Lippisch era una buena oportunidad de explotar sus propios caminos. En Viena pudo dedicarse a explorar los datos que hab\u00eda acumulado con a\u00f1os de pruebas en t\u00faneles de viento<\/strong>. Se convenci\u00f3 entonces de que el futuro de la aviaci\u00f3n se encontraba en los aviones supers\u00f3nicos y, c\u00f3mo no, su ala tipo delta participar\u00eda de ese futuro. De esta \u00e9poca son varios dise\u00f1os arriesgados<\/a><\/strong> que no pasaron del tablero de dibujo o los prototipos m\u00e1s sencillos, aunque apuntaban en la buena direcci\u00f3n, como este Lippisch DM-1<\/a><\/strong> sin propulsor, planeador pensado como modelo para probar la configuraci\u00f3n de alas en delta.<\/p>\n

\"4\"<\/a><\/p>\n

Termin\u00f3 la guerra y el reino de terror de los nazis. \u00bfQu\u00e9 sucedi\u00f3 entonces? Lo previsible: llegaron los agentes de los Estados Unidos para reclutar, tal y como hicieron tambi\u00e9n los sovi\u00e9ticos, a cuantos cient\u00edficos e ingenieros alemanes pudieron encontrar. Gracias a la Operaci\u00f3n Paperclip<\/strong><\/em>, Lippisch cruz\u00f3 el Atl\u00e1ntico y pas\u00f3 a trabajar para la Convair. A partir de ese momento todas las ideas del ingeniero alem\u00e1n sobre cohetes, alas delta y vuelos supers\u00f3nicos encontraron buena acogida. Fue la \u00e9poca en la que particip\u00f3 en el desarrollo varias aeronaves, como el sorprendente XF-92<\/a><\/strong>.<\/p>\n

\"5\"<\/a><\/p>\n

A partir de 1950, y durante m\u00e1s de una d\u00e9cada, Lippisch trabaj\u00f3 en Iowa para la Collins Radio Company<\/em>, en Cedar Rapids, lugar que termin\u00f3 por convertir en su hogar definitivo. Fue por entonces cuando se empe\u00f1\u00f3 en sacar partido de una idea extra\u00f1a, esto es, hacer volar aviones a ras de suelo aprovechando el \u00abefecto suelo\u00bb. As\u00ed, creo sus modelos<\/a><\/strong> de Aerodyne<\/strong> que, para qu\u00e9 negarlo, no llamaron demasiado la atenci\u00f3n. Una l\u00e1stima, porque al otro lado del Tel\u00f3n de Acero <\/em>s\u00ed aprovecharon la idea, dando forma a los Ekranoplanos<\/a><\/strong>.<\/p>\n

\"6\"<\/a><\/p>\n

En 1966, tras recuperarse de un c\u00e1ncer que le mantuvo preocupado durante un tiempo, decidi\u00f3 pasar a crear sus propios modelos sin depender de otras compa\u00f1\u00edas. Cre\u00f3 as\u00ed la Lippisch Research Corporation<\/em>, una especie de laboratorio experimental que, a pesar de no alumbrar ning\u00fan avi\u00f3n comercial, aport\u00f3 ideas que todav\u00eda hoy est\u00e1n siendo exploradas, como el concepto que se muestra en el siguiente v\u00eddeo de la NASA. <\/p>\n

<\/param><\/param><\/param><\/object><\/p>\n

Sin duda, es el concepto de Aerodyne<\/a><\/strong> lo m\u00e1s sobresaliente de la producci\u00f3n intelectual de Lippisch que todav\u00eda no ha sido explotado como \u00e9l hubiera deseado, una m\u00e1quina r\u00e1pida sin alas con capacidades VTOL gracias a un ingenioso juego de corrientes de aire coaxiales encauzadas debidamente alrededor del fuselaje. Ciertamente, el aspecto de este aparato era de lo m\u00e1s extra\u00f1o y recuerda lejanamente en su figura al Caproni Stipa de 1932<\/a><\/strong>. <\/p>\n

\"9\"<\/a><\/p>\n

ACTUALIZACI\u00d3N<\/strong>: Francisco Castracane<\/a> me ha enviado uno de sus estupendos modelos 3D inspirado en Lippisch. \u00a1Gracias!<\/p>\n

\"23\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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