{"id":15615,"date":"2026-08-21T17:38:09","date_gmt":"2026-08-21T15:38:09","guid":{"rendered":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=15615"},"modified":"2026-08-21T17:38:09","modified_gmt":"2026-08-21T15:38:09","slug":"una-isla-flotante-en-el-oceano-1925","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=15615","title":{"rendered":"Una isla flotante en el oc\u00e9ano (1925)"},"content":{"rendered":"

En un ejemplar de la revista El mundo en auto<\/strong><\/em>, edici\u00f3n de septiembre de 1925, choqu\u00e9 con un curioso art\u00edculo acerca de la idea de construir islas flotantes en el Atl\u00e1ntico para facilitar los vuelos intercontinentales (Biblioteca Nacional<\/a>). El texto va acompa\u00f1ado de una sugestiva ilustraci\u00f3n que aparece a continuaci\u00f3n (con ajuste de contraste sobre el original).<\/p>\n

\"Isla<\/p>\n

En cuanto vi la ilustraci\u00f3n me di cuenta, por el estilo gr\u00e1fico, que es una interpretaci\u00f3n algo simple de la t\u00edpica imagen fant\u00e1stica utilizada en revistas internacionales de la \u00e9poca. Publicaciones como la revista El mundo en auto<\/a><\/em> se alimentaban, tal como se sigue haciendo, con notas de prensa procedentes de todo el mundo. La Biblioteca Nacional comenta, para situarnos, lo que sigue acerca de esta revista:<\/p>\n

Aparece como \u201crevista bimestral de la casa y el coche\u201d correspondiendo su primer n\u00famero a enero-febrero de 1924, para despu\u00e9s aparecer durante alg\u00fan tiempo cada primero de mes con el subt\u00edtulo \u201cmagazine del hogar\u201d. Su t\u00edtulo puede dar al equ\u00edvoco de que se trata de una revista t\u00e9cnica especializada del autom\u00f3vil, y aunque publicar\u00e1 art\u00edculos relativos a este moderno medio de locomoci\u00f3n, sus contenidos se refieren m\u00e1s a sus aspectos de dise\u00f1o y sus usos l\u00fadicos, y varios de los reportajes que publica tienen una intenci\u00f3n m\u00e1s bien tur\u00edstica y viajera…<\/p><\/blockquote>\n

La curiosidad me llev\u00f3 a buscar los or\u00edgenes de esta historia pero, antes, aqu\u00ed va el texto original del mencionado art\u00edculo:<\/p>\n

UNA ISLA FLOTANTE EN EL OC\u00c9ANO<\/p>\n

Uno tras otro, los m\u00e1s atrevidos ensue\u00f1os de Julio Verne y otros novelistas de imaginaci\u00f3n pintoresca van realiz\u00e1ndose para demostrar a la humanidad que es dif\u00edcil poner l\u00edmites a las posibilidades de la ciencia. Ayer era el submarino, hoy son los dirigibles y otros aparatos voladores, ma\u00f1ana ser\u00e1 la isla flotante. Cierto que, despu\u00e9s de los monstruos de 50,000 toneladas que transportan millares de pasajeros entre Am\u00e9rica y Europa en una semana, no pueden admirarnos las islas flotantes. Pero es tan atrevido el proyecto, y tan pr\u00e1ctico su objeto que, cualquiera que sea su resultado, no podemos dejar de mirarlo con cierta ilusi\u00f3n.<\/p>\n

Tr\u00e1tase de una idea del ingeniero franc\u00e9s Enrique Defrasse, quien ha sometido recientemente a la Academia Francesa el esbozo de esta isla flotante y obtenido el primer premio en el concurso Chenavard. El atrevido inventor propone que se emplacen cuatro islas de este tipo en el Atl\u00e1ntico entre Nueva York y Brest. Su objeto ser\u00e1 servir de estaci\u00f3n a los aerobuses del porvenir. Estas islas ser\u00edan de cemento y en forma de herradura, de 450 metros de longitud y 250 de anchura. La propulsi\u00f3n se efectuar\u00eda por la acci\u00f3n de un cierto n\u00famero de motores. En cada isla se instalar\u00edan tambi\u00e9n tres faros para los aterrizajes nocturnos, un taller de reparaciones y un hotel. El coste de cada una de estas islas se eval\u00faa entre 150 y 200 millones de francos.<\/p>\n

El adjunto dibujo ofrece una vista de la isla por la noche, la luz poderosa de los faros, que brota en los extremos del imponente aparato, es suficiente para iluminarlo, permitiendo adem\u00e1s descubrir una extensa zona del cielo y del mar. El estrecho puerto interior ser\u00eda naturalmente insuficiente para albergar muchos buques de gran tonelaje, pero parece capaz para un cierto n\u00famero de peque\u00f1as embarcaciones y, desde luego para lo que constituye su verdadero fin, abrigar los hidroplanos que necesitan combustible, v\u00edveres o reparaciones. En el centro puede verse uno de estos aparatos que ha descendido para efectuar su aprovisionamiento.<\/p>\n

Que el proyecto es realizable no parece dudoso, existen embarcaciones de cemento, y el objeto a que est\u00e1 destinada esta isla flotante no requiere materiales m\u00e1s s\u00f3lidos. Todo ello hace pensar que los arquitectos navales no se detendr\u00e1n aqu\u00ed y que, tras de la isla flotante como estaci\u00f3n de aerobuses vendr\u00e1 la isla flotante como estaci\u00f3n de veraneo durante los meses de calor y estaci\u00f3n invernal durante los meses de fr\u00edo. En efecto, nada m\u00e1s f\u00e1cil que llevar una numerosa colonia expedicionaria a las cercan\u00edas del c\u00edrculo polar de junio a septiembre, y a las del tr\u00f3pico, de noviembre a abril. Tambi\u00e9n en esto hab\u00eda pensado Julio Verne. Esperemos que una vez m\u00e1s resultar\u00e1 profeta el gran novelista de la juventud.<\/p><\/blockquote>\n

Bien, hasta ah\u00ed tenemos el texto original<\/strong>. Ahora hab\u00eda que buscar un poco para comprobar a qu\u00e9 proyecto se refer\u00eda, con datos m\u00e1s certeros. No fue complicado encontrar la propuesta, que ciertamente fue real. La hizo el arquitecto franc\u00e9s Henri Defrasse<\/strong> (1896-1972). Lo de \u201cEnrique Defrasse\u201d era el nombre del art\u00edculo espa\u00f1ol como adaptaci\u00f3n del original.<\/p>\n

Resulta que Defrasse era hijo del arquitecto Alphonse Alexandre Defrasse<\/a>, estudi\u00f3 en la \u00c9cole des Beaux-Arts de Par\u00eds y ten\u00eda experiencia en aviaci\u00f3n de la \u00e9poca de la Primera Guerra Mundial<\/strong> porque hab\u00eda sido mec\u00e1nico y observador en la escadrille Salmson 8<\/a><\/em>. Entre 1923 y 1924, ya como estudiante reci\u00e9n graduado, dise\u00f1\u00f3 esta isla flotante en forma de herradura<\/strong> (o, tal como lo describ\u00eda el propio Henri, \u201cbarco con popa abierta\u201d) de hormig\u00f3n armado<\/strong>, pensada como base intermedia para hidroaviones en rutas transatl\u00e1nticas como la Brest\u2013Nueva York y para otras del Atl\u00e1ntico Sur o del Pac\u00edfico.<\/p>\n

Las dimensiones aproximadas de su proyecto en versi\u00f3n de 1924 eran de unos 450 metros de largo por 230 metros de ancho<\/strong>, con un interior protegido de unos 320 por 90 metros y 6 metros de profundidad para el amarre de hidroaviones. La isla contendr\u00eda hangares, talleres de reparaci\u00f3n, faros, un hotel con alrededor de 165 habitaciones, restaurantes y un complejo sistema de propulsi\u00f3n di\u00e9sel para mantener la posici\u00f3n en el oc\u00e9ano. El proyecto gan\u00f3 el 17 de marzo de 1924 el primer premio del concurso Chenavard de la \u00c9cole des Beaux-Arts. La idea llam\u00f3 tanto la atenci\u00f3n que apareci\u00f3 en peri\u00f3dicos y revistas de todo el mundo, aunque pronto pas\u00f3 al olvido. <\/p>\n

La aviaci\u00f3n avanz\u00f3 con rapidez y pronto qued\u00f3 claro que la idea de los hidroaviones intercontinentales ten\u00eda sus d\u00edas contados<\/strong>. Defrasse revis\u00f3 el proyecto hacia 1928, pensando en presentarlo para el Prix National franc\u00e9s, adapt\u00e1ndolo a aviones m\u00e1s grandes y con mejoras t\u00e9cnicas de despegue y de flotabilidad. Lo present\u00f3 a autoridades aeron\u00e1uticas francesas como el Service de la Navigation A\u00e9rienne<\/em>, y se expuso en la Exposici\u00f3n Internacional de Barcelona de 1929<\/strong>. Pero, a pesar de toda su pasi\u00f3n, la idea de Defrasse nunca se lleg\u00f3 a construirse<\/strong>. El coste era muy alto y las dudas t\u00e9cnicas eran muchas porque aunque el concepto se consideraba viable en materiales de la \u00e9poca, pasar del tablero de dibujo al mundo real era visto como algo casi imposible. Adem\u00e1s, no hubo ning\u00fan industrial que lo impulsara ni banquero que quisiera financiarlo.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda se conservan dibujos, planos, descripciones, pinturas y fotograf\u00edas del proyecto, con lo que puede decirse que nos ha llegado bastante informaci\u00f3n sobre el proyecto original<\/strong>. La idea formaba parte de una corriente de la \u00e9poca que so\u00f1aba con grandes aer\u00f3dromos flotantes. En este sentido tambi\u00e9n se publicaron propuestas como la de Maurice Pottier y varios proyectos de los Estados Unidos. Por entonces, los hidroaviones parec\u00edan la soluci\u00f3n m\u00e1s pr\u00e1ctica para los vuelos intercontinentales<\/strong>.<\/p>\n

En el primer n\u00famero de la revista La Ilustraci\u00f3n ibero-americana<\/strong><\/em>, de diciembre de 1929<\/strong>, aparece la idea de la isla flotante de Henri Defrasse en todo su esplendor, comentada por su creador:<\/p>\n

\"\"
Henri Defrasse, La Ilustraci\u00f3n ibero-americana, diciembre de 1929.<\/figcaption><\/figure>Creo llegado el momento de presentar este proyecto que marca una etapa en los estudios largos y pacientes comenzados en 1923. (…) Los hangares tienen capacidad suficiente para contener aparatos de unos de 70 metros de envergadura, el lago interior ha sido ampliado (…) y las instalaciones interiores han sido objeto de los mas
\nminuciosos estudios al establecer la composici\u00f3n del plan, y he procurado que en el el hotel existiesen, al mismo tiempo que el mayor confort y la posibilidad de una estancia agradable, perspectivas m\u00e1s decorativas gracias a diversas terrazas recayentes al lago. (…) La isla ha sido estudiada para servir de estaci\u00f3n para las escalas y aprovisionamiento en las l\u00edneas transoce\u00e1nicas. Igual podr\u00e1n aterrizar en ella los aviones que actualmente prestan servicio que aquellas cuya realizaci\u00f3n puede esperarse dentro de un porvenir pr\u00f3ximo. Esta isla, dado su desplazamiento y tonelaje, conservar\u00e1 una estabilidad casi absoluta, los movimientos y esfuerzos de las olas no le producir\u00e1n la menor oscilaci\u00f3n. Por otra parte, su orientaci\u00f3n, de cara al viento, necesaria por el sentido en que los aparatos han de aterrizar, dejar\u00e1 al lago interior al abrigo de los movimientos del mar y conservar\u00e1 sus aguas tranquilas. Para mantener la isla en esta posici\u00f3n y compensar los movimientos de desplazamiento que pudiera sufrir a causa del viento y de las corrientes marinas, se ha previsto un sistema de propulsi\u00f3n y de orientaci\u00f3n en marcha… <\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El acuatizaje se realiza normalmente en el lago interior. Los grandes aviones podr\u00e1n posarse sobre la isla en aguas relativamente tranquilas. Los aviones de gran tonelaje utilizan el sistema de despegue por lanzamiento, dispuesto en la plataforma de babor. En el lago, una balsa toma al avi\u00f3n, sac\u00e1ndolo del agua, y lo lleva hasta un vag\u00f3n que lo sube por un plano inclinado al puente de proa de la isla. Desde all\u00ed, es llevado sobre el vag\u00f3n de lanzamiento hasta el extremo de la v\u00eda de despegue, que tiene una longitud de 400 metros y presenta cierta inclinaci\u00f3n en los primeros cuarenta metros de su trazado, a fin de facilitar su aceleraci\u00f3n…<\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El tema llam\u00f3 tanto la atenci\u00f3n, que en enero de 1930 la revista La Ilustraci\u00f3n ibero-americana<\/em>, volvi\u00f3 a tratar el tema <\/strong>incluyendo dos impresionantes desplegables y un mapa que aparecen a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n

M\u00c1S INFORMACI\u00d3N<\/strong>:<\/p>\n

Henri Defrasse’s Floating Island in Two Acts<\/a><\/strong>. Completo art\u00edculo de Katarzyna Balug, The Wolfsonian\u2013Florida International University.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En un ejemplar de la revista El mundo en auto, edici\u00f3n de septiembre de 1925, choqu\u00e9 con un curioso art\u00edculo acerca de la idea de construir islas flotantes en el […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":15643,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-15615","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-obsolescencia"],"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p93Dc1-43R","jetpack-related-posts":[{"id":1637,"url":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=1637","url_meta":{"origin":15615,"position":0},"title":"El rascacielos de Musolini","author":"alpoma","date":"24 noviembre 2009","format":false,"excerpt":"No importa el color pol\u00edtico, la tendencia ideol\u00f3gica, el nombre o cualquier otro detalle, porque la historia siempre es la misma. 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