{"id":15272,"date":"2024-01-01T20:16:15","date_gmt":"2024-01-01T18:16:15","guid":{"rendered":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=15272"},"modified":"2024-01-01T20:16:15","modified_gmt":"2024-01-01T18:16:15","slug":"la-asombrosa-historia-del-olvidado-ferrocarril-hacia-las-nubes-de-pasadena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=15272","title":{"rendered":"La asombrosa historia del olvidado ferrocarril hacia las nubes de Pasadena"},"content":{"rendered":"

El ferrocarril del monte Lowe<\/strong> fue un pintoresco ferrocarril de monta\u00f1a construido en el \u00e1rea de Los \u00c1ngeles, cerca de Pasadena, Estados Unidos. Fue dise\u00f1ado como atracci\u00f3n tur\u00edstica en Echo Mountain y el monte Lowe, al norte de Los \u00c1ngeles. Fundado por el industrial e inventor Thaddeus S. C. Lowe<\/a><\/strong> a trav\u00e9s de la empresa Pasadena and Mt. Wilson Railroad Co., el ferrocarril funcion\u00f3 desde 1893 hasta su abandono en 1938. Fue el \u00fanico ferrocarril panor\u00e1mico de monta\u00f1a construido en Estados Unidos que utiliz\u00f3 tracci\u00f3n el\u00e9ctrica. La colaboraci\u00f3n en ingenier\u00eda entre Lowe y David J. Macpherson<\/strong>, un ingeniero civil de la Universidad de Cornell, fue fundamental en el dise\u00f1o de este extra\u00f1o ferrocarril.<\/p>\n

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Fotograf\u00eda de los primeros pasajeros del ferrocarril al monte Lowe el 4 de julio de 1893. (Imagen Water and Power Associates).<\/figcaption><\/figure>\n

El 4 de julio de 1893 se abri\u00f3 al p\u00fablico el ferrocarril, que constaba de aproximadamente 11 kil\u00f3metros de v\u00eda que part\u00edan de Altadena<\/strong>. En Echo Mountain se situaba el Echo Mountain House, un hotel victoriano con 70 habitaciones. Cerca de all\u00ed se levant\u00f3 el Echo Chalet, otro hotel con 40 habitaciones. Los turistas que llegaban a lo alto de Echo Mountain pod\u00edan disfrutar de un gran observatorio astron\u00f3mico, dormitorios lujosos, un casino, tiendas, un sal\u00f3n de baile y hasta de un peque\u00f1o zool\u00f3gico.<\/p>\n

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Fotograf\u00eda de 1893 del segmento de la \u00abgran cuesta\u00bb. (Imagen Water and Power Associates).<\/figcaption><\/figure>\n

Durante los siete a\u00f1os<\/strong> que Lowe fue propietario de la l\u00ednea, el ferrocarril tuvo graves problemas financieros y termin\u00f3 por venderse. La idea era atractiva, pero los n\u00fameros no eran positivos. Varios desastres, incluidos incendios, contribuyeron al problema. Luego llegaron las inundaciones, los corrimientos de tierras y los problemas de estabilidad de la estructura del ferrocarril, por lo que termin\u00f3 siendo abandonado por completo en 1938. Hoy d\u00eda quedan s\u00f3lo algunos restos visibles de aquella gran aventura.<\/p>\n

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Diagrama que muestra los tres segmentos que compon\u00edan el ferrocarril del monte Lowe: El transporte hacia el ca\u00f1\u00f3n Rubio, la gran suesta y el troleb\u00fas al monte Lowe. (Imagen Water and Power Associates).<\/figcaption><\/figure>\n

La terminal de partida, conocida como Mountain Junction, estaba en Altadena. A partir de ah\u00ed, el ferrocarril que ascend\u00eda a las monta\u00f1as se divid\u00eda en tres grandes segmentos: la Mountain Division, la Great Incline y la Alpine Division. Todo el sistema se mov\u00eda por medio de electricidad, lo que era una novedad en la \u00e9poca. La energ\u00eda proced\u00eda de varias peque\u00f1as centrales hidroel\u00e9ctrica<\/strong>s (utilizadas cuando hab\u00eda agua en los torrentes de la monta\u00f1a) y otras peque\u00f1as centrales de combusti\u00f3n. <\/p>\n

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Imagen de 1893 de las escaleras que llevaban a la plataforma para observar las cataratas del ca\u00f1\u00f3n de Rubio (Imagen Paul Ayers).<\/figcaption><\/figure>\n

La Mountain Junction era un tren de v\u00eda estrecha, con varias paradas, que discurr\u00eda por Rubio Canyon hasta la base de Echo Mountain. En Rubio hab\u00eda una gran plataforma que atravesaba el ca\u00f1\u00f3n con un pintoresco hotel de 12 habitaciones conocido como Pabell\u00f3n Rubio<\/strong>. Desde este hotelito<\/em> se pod\u00edan contemplar varias cascadas.<\/p>\n

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Vista del plano inclinado de la \u00abgran cuesta\u00bb, imagen de 1985.<\/figcaption><\/figure>\n

A partir de aqu\u00ed la cosa se complicaba bastante. En el tramo de la Great Incline<\/strong> (\u00abla gran cuesta\u00bb) se part\u00eda de una plataforma a modo de estaci\u00f3n para tomar un ferrocarril de plano inclinado de tres ra\u00edles y v\u00eda estrecha hasta subir al Echo Mountain, a unos 990 metros de altitud. El mecanismo de este tren inclinado fue dise\u00f1ado por el inventor del telef\u00e9rico de San Francisco, Andrew Smith Hallidie<\/strong>. Lo de \u00abinclinado\u00bb no era cosa de risa, el tren ten\u00eda que superar pendientes fuertes del 62% y otras m\u00e1s suaves del 48%, ganando un total de 580 metros de altura. El Great Incline fue el primer sistema de su clase en construirse con tres ra\u00edles, con una v\u00eda de paso de cuatro ra\u00edles en el punto intermedio. Una caracter\u00edstica especial de este sistema era el caballete de tipo Macpherson, llamado as\u00ed por Lowe en honor a su ingeniero, David J. Macpherson, quien hab\u00eda dise\u00f1ado esta arriesgada plataforma pensada para cruzar un abismo de granito flotando sobre pilotes de m\u00e1s de 46 metros sobre el valle, algo nada apropiado para gentes con aversi\u00f3n a las alturas. <\/p>\n

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Ciertamente, un trecho pindio. Postal de 1900.<\/figcaption><\/figure>\n

Lowe quer\u00eda hacer accesible al ciudadano corriente las monta\u00f1as que dominan Altadena y Pasadena. Despu\u00e9s de mucho planear y explorar a caballo, \u00e9l y McPherson identificaron una serie de rutas sobre las que se podr\u00eda construir la l\u00ednea. Lowe puso su propio dinero en el asunto y pronto el ferrocarril hacia las nubes se convirti\u00f3 en el sitio de moda en California<\/strong>. Todo el mundo quer\u00eda subir a la cima de Echo Mountain para disfrutar de su hotel, de los restaurantes, las tiendas, pistas de tenis y del zool\u00f3gico. El complejo se pint\u00f3 de blanco reluciente<\/strong>, por lo que lleg\u00f3 a conocerse como la \u00abciudad blanca del cielo\u00bb. Los grandes vagones inclinados tambi\u00e9n eran blancos, brillaban desde lo lejos mientras cuando sub\u00edan y bajaban de la monta\u00f1a. <\/p>\n

\"En<\/p>\n

Un \u00faltimo segmento, la Alpine Division, se abri\u00f3 en 1896 y constaba de 5,6 kil\u00f3metros de v\u00eda estrecha con 18 puentes sobre caballetes. Esta l\u00ednea dispon\u00eda de tres vagones para el servicio de lanzadera entre Echo y la terminal, aunque debido a las limitaciones el\u00e9ctricas s\u00f3lo funcionaba un vag\u00f3n a la vez y no hab\u00eda tr\u00e1fico bidireccional. Este tramo terminaba en Crystal Springs, a 1.522 metros de altitud, lugar donde se construy\u00f3 el \u00faltimo de los hoteles, una especie de chalet de 12 habitaciones de estilo suizo<\/strong> llamado \u00abYe Alpine Tavern\u00bb.<\/p>\n

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Un grupo de visitantes hacia 1895.<\/figcaption><\/figure>\n

Hasta aqu\u00ed todo es asombroso y genial. El ferrocarril y los cuatro hoteles dispuestos a lo largo de la l\u00ednea se convirtieron en una atracci\u00f3n \u00fanica en el mundo. Pero s\u00f3lo Lowe hab\u00eda puesto dinero, se hab\u00eda gastado pr\u00e1cticamente toda su fortuna en la idea y en 1898 apenas ganaba para reparaciones<\/strong>. Se lleg\u00f3 a la quiebra y, adem\u00e1s, el Gobierno Federal exigi\u00f3 un pago de impuestos por uso de terrenos p\u00fablicos, con lo que el ferrocarril fue subastado, un golpe del que Lowe nunca se recuper\u00f3. Luego lleg\u00f3 una serie de desgracias<\/strong>, uno de los hoteles se quem\u00f3 en 1900, las estructuras de soporte se da\u00f1aban cada poco con las lluvias y finalmente el ferrocarril y los hoteles restantes se vendieron a otros operadores. Se instal\u00f3 un casino en la cima, pero la cosa no prosper\u00f3 pues un nuevo incendio, en 1905, termin\u00f3 con la operaci\u00f3n. Hacia 1909 una gran tormenta destruy\u00f3 el pabell\u00f3n Rubio, en una tragedia que acab\u00f3 con varias vidas entre una riada de barro. En 1928 el viento derrib\u00f3 el observatorio. En 1936 la taberna alpina se quem\u00f3 en otro incendio y finalmente, en marzo de 1938, un gran diluvio destroz\u00f3 lo que quedaba del ferrocarril<\/strong>. A partir de ah\u00ed, los materiales se fueron aprovechando como chatarra y la huella de esta genial obra de ingenier\u00eda se fue borrando hasta quedar s\u00f3lo algunos restos actualmente. <\/p>\n

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Una de las atracciones del lugar era este \u00abEcho Phone\u00bb, utilizado por los visitantes para proyectar su voz desde detr\u00e1s de la Echo Mountain House. (Imagen Mt. Lowe Preservation Society).<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n<\/strong>:
\nWater and Power Associates – Early Views of Mt. Lowe Railway<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El ferrocarril del monte Lowe fue un pintoresco ferrocarril de monta\u00f1a construido en el \u00e1rea de Los \u00c1ngeles, cerca de Pasadena, Estados Unidos. Fue dise\u00f1ado como atracci\u00f3n tur\u00edstica en Echo […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":15289,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-15272","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-obsolescencia"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/6.jpg","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p93Dc1-3Yk","jetpack-related-posts":[{"id":6024,"url":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=6024","url_meta":{"origin":15272,"position":0},"title":"El canal de Tehuantepec","author":"alpoma","date":"11 enero 2012","format":false,"excerpt":"La historia del canal de Panam\u00e1 est\u00e1 llena de fiascos, conspiraciones, ideas locas, otras geniales y mucho, pero que mucho tiempo y dinero desde que la idea surgi\u00f3 hasta que el primer barco salt\u00f3 entre oc\u00e9anos el 15 de agosto de 1914. 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