{"id":15219,"date":"2023-07-04T23:09:06","date_gmt":"2023-07-04T21:09:06","guid":{"rendered":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=15219"},"modified":"2023-07-04T23:09:06","modified_gmt":"2023-07-04T21:09:06","slug":"boeing-rc-1-el-oleoducto-volador-que-nunca-despego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=15219","title":{"rendered":"Boeing RC-1: El \u00aboleoducto volador\u00bb que nunca despeg\u00f3"},"content":{"rendered":"

A principios de la d\u00e9cada de 1970, Marvin D. Taylor, que por entonces era ingeniero de Boeing, se plante\u00f3 una pregunta que condujo al desarrollo de un monstruoso avi\u00f3n de carga<\/strong>, el Boeing RC-1<\/a><\/strong>, tambi\u00e9n llamado Resource Carrier 1<\/em> (Transporte de Recursos 1) o Brute Lifter<\/em> (vamos, transporte a lo bestia). El concepto consist\u00eda en hacer frente al reto de transportar petr\u00f3leo, gas natural licuado y minerales desde remotas regiones de Alaska y Canad\u00e1<\/strong>, donde no hab\u00eda puertos libres de hielo. Pensado para operaciones de corto alcance, el RC-1 fue dise\u00f1ado para transportar carga a lugares con puertos, trenes u oleoductos, ofreciendo una soluci\u00f3n potencial al problema del transporte desde el lejano norte. El creciente del precio del queroseno tras la crisis del petr\u00f3leo de 1973 hizo econ\u00f3micamente inviable esta monstruosidad volante<\/strong>.<\/p>\n

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Recreaci\u00f3n del monstruoso RC-1, coloreada y modificada a partir de un modelo publicado en Found & Explained<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n

El RC-1 iba a tener un ala rectangular con una asombrosa envergadura de 150 metros, 12 turborreactores Pratt & Whitney JT9D, tren de aterrizaje de 56 ruedas y capacidad de carga en varios contenedores para 1.000.000 de kilogramos<\/strong>, o lo que es igual, m\u00e1s de cinco veces la capacidad del Antonov An-225 Mriya, el avi\u00f3n m\u00e1s grande construido hasta ahora.<\/p>\n

Taylor pens\u00f3 en este gigante a ra\u00edz de la consulta de un amigo sobre el transporte a\u00e9reo de petr\u00f3leo crudo desde los reci\u00e9n descubiertos yacimientos del North Slope de Alaska<\/strong> hasta las refiner\u00edas de California. La cosa no parec\u00eda viable, pero los problemas judiciales que hab\u00eda contra el oleoducto Trans-Alaska<\/em>, hizo que se tomara en serio por un tiempo. El RC-1 volar\u00eda desde los campos de petr\u00f3leo hasta el puerto m\u00e1s cercano o bien hasta el punto m\u00e1s pr\u00f3ximo con ferrocarril, para reducir los costosos tiempos de uso al m\u00ednimo<\/strong>. Boeing pens\u00f3 en modificar cargueros B747F existentes retirando el combustible de las alas y colocando los dep\u00f3sitos en el fuselaje y la cola. Le dieron vueltas a otras cosas: el ala cuadrada permit\u00eda optimizar bajas velocidades de crucero, que eran adecuadas para viajes cortos de 800 a 1600 kil\u00f3metros, a la vez que se pens\u00f3 en usar como combustible gas natural licuado, tomado directamente de los campos de petr\u00f3leo (a la vez que se pens\u00f3 que podr\u00eda servir para transportar el propio gas natural licuado hasta puertos con metaneros o gasoductos en lo que se llam\u00f3 \u00abproyecto Airlift<\/em>\u00bb o Flying Pipeline<\/em>).<\/p>\n