{"id":14913,"date":"2020-01-28T13:43:02","date_gmt":"2020-01-28T11:43:02","guid":{"rendered":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=14913"},"modified":"2020-01-28T13:43:02","modified_gmt":"2020-01-28T11:43:02","slug":"la-agonica-odisea-del-submarino-s-5-1920","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=14913","title":{"rendered":"La ag\u00f3nica odisea del submarino S-5 (1920)"},"content":{"rendered":"

En la historia de los rescates navales, sobre todo en los casos de submarinos, no son frecuentes aquellos hundimientos en los que toda la tripulaci\u00f3n pueda contarlo con vida. El caso el submarino estadounidense S-5<\/strong> es uno de los m\u00e1s asombrosos casos de naufragio de un veh\u00edculo sumergible que, tras una ag\u00f3nica odisea, termin\u00f3 felizmente. <\/p>\n

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El submarino S-5 (SS-110). Imagen: US Naval Historical Center<\/em>.<\/figcaption><\/figure>\n

El S-5 fue puesto en quilla en diciembre de 1917, en los astilleros de Portsmouth de Kittery, Maine. Botado en noviembre de 1919, entr\u00f3 en servicio en marzo de 1920 al mando del capit\u00e1n de corbeta Charles M. \u00abSavvy\u00bb Cooke, Jr.<\/strong> La vida activa de la nave no lleg\u00f3 muy lejos. En las pruebas de potencia que comenzaron el 1 de septiembre de 1920 la nave se hundi\u00f3. Tras el rescate fue reflotado, pero volvi\u00f3 a hundirse (esta vez para siempre) el 3 de septiembre.<\/p>\n

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Imagen del S-5 tomada el d\u00eda de su botadura. Foto US Navy.<\/figcaption><\/figure>\n

La nave parti\u00f3 de Boston<\/strong> para realizar las pruebas de m\u00e1xima potencia, con una duraci\u00f3n estimada de 72 horas, el 30 de agosto de 1920. El escenario del test fueron las aguas frente a las costas de Delaware, a unos cien kil\u00f3metros adentrados en el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico<\/strong>. Era la una de la tarde del d\u00eda 1 de septiembre cuando comenz\u00f3 la maniobra de inmersi\u00f3n r\u00e1pida. Los timones de profundidad y el sistema de lastre funcionaron correctamente, sumergi\u00e9ndose el submarino con rapidez. Sin embargo, no se pudo recuperar la horizontal y la nave comenz\u00f3 a caer hacia el fondo<\/strong>. El agua estaba entrando a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula principal de aire, bloqueda por un error humano<\/strong>, inundando las salas de control, m\u00e1quinas y torpedos. La cosa pintaba mal, no s\u00f3lo el nav\u00edo se hundi\u00f3 hasta tocar fondo, sino que el agua estaba da\u00f1ando el sistema de bater\u00edas con lo que una espesa nube de cloro comenzaba a emanar de ellas. <\/p>\n

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Esquema del submarino S-5 en el que se indica la posici\u00f3n de la v\u00e1lvula que ocasion\u00f3 el accidente as\u00ed como el lugar donde se perfor\u00f3 el agujero de escape. Fuente: Alrededor del mundo<\/em> (Madrid). 6-12-1920. (Pincha en la imagen para ampliar).<\/figcaption><\/figure>\n

Dado que las bombas no pod\u00edan con el torrente de agua que estaba entrando y con la nave acostada sobre el lecho marino a unos cincuenta metros de profundidad<\/strong>, no hab\u00eda m\u00e1s remedio que refugiarse en la c\u00e1mara de popa<\/strong>, que fue aislada de inmediato en medio de grandes dificultades. Y ah\u00ed hubiera acabado todo, con la tripulaci\u00f3n en popa agotando el poco aire que les quedaba, de no haber ideado una ingeniosa maniobra<\/strong>. El S-5 med\u00eda casi 70 metros de largo, \u00bfno se podr\u00eda enderezar la nave para que la popa pudiera sobresalir del agua? Jugando con los tanques de lastre y combustible de popa, el submarino comenz\u00f3 a moverse hacia la superficie, pero con la proa hundida en el fondo<\/strong>. Tambaleante, el S-5 qued\u00f3 inclinado 60 grados asomando su parte trasera al aire<\/strong>. Golpeando desde el interior, la tripulaci\u00f3n determin\u00f3 que el nav\u00edo asomaba poco m\u00e1s de cinco metros del agua<\/strong>. Bien, era un comienzo, pero segu\u00edan atrapados y sin salida. Con penosa insistencia lograron abrir un boquete en el metal de popa<\/strong>, lo suficiente como para hacer asomar un brazo y un pedazo de tela a modo de bandera de socorro. El aire del exterior entraba y la situaci\u00f3n mejoraba, pero deb\u00edan ser rescatados. Hacer el agujero les hab\u00eda llevado un d\u00eda y estaban ya al l\u00edmite de sus fuerzas. <\/p>\n

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Recreaci\u00f3n de la maniobra del S-5 para salvar a la tripulaci\u00f3n. Fuente: Alrededor del mundo<\/em> (Madrid). 6-12-1920.<\/figcaption><\/figure>\n

Nos encontramos ya a 2 de septiembre de 1920. La suerte hizo que pasara por all\u00ed el vapor Alanthus<\/em><\/strong>. El vig\u00eda de ese barco vio sobresalir algo del agua, parec\u00eda una boya de gran tama\u00f1o de forma muy extra\u00f1a. Decidieron investigar, cosa que salv\u00f3 la vida a la tripulaci\u00f3n del submarino. El Alanthus<\/em> se acerc\u00f3 y se detuvo frente a la bamboleante popa del S-5, de la que sal\u00edan voces y emerg\u00eda el brazo de un marinero ondeando la improvisada bandera de socorro. La conversaci\u00f3n entre el capit\u00e1n del Alanthus<\/em> y el del submarino, sin poder verse apenas las caras, fue de lo m\u00e1s cort\u00e9s y profesional. Identificado el S-5 y su nacionalidad, cosa del protocolo, se les pregunt\u00f3 por su rumbo, a lo que fueron respondidos \u00ab…seg\u00fan la br\u00fajula, hacia el infierno\u00bb<\/strong> (traducci\u00f3n personal de \u00ab…hell by compass\u00bb).<\/p>\n

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El vapor Alanthus<\/em> al lado de la emergente popa del submarino S-5 el 2 de septiembre de 1920. Imagen tomada por el USS McDougal<\/em>. Imagen: US Navy<\/em>.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a1Salvados! Pues no, la cosa no iba a ser tan sencilla. Resulta que en el Alanthus<\/em> no ten\u00edan ninguna herramienta adecuada para hacer m\u00e1s grande el agujero de la popa del submarino. Lo que pudieron hacer fue amarrar lo mejor posible la nave con cables, pasarles aire desde una bomba, as\u00ed como agua y comida. Y all\u00ed quedaron, unidos los dos nav\u00edos gracias a una improvisada mara\u00f1a de cables y nudos, porque por desgracia el Alanthus<\/em> no dispon\u00eda de radio y no pod\u00eda avisar a nadie<\/strong>. <\/p>\n

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Recreaci\u00f3n del rescate del S-5. Fuente: Alrededor del mundo<\/em> (Madrid). 6-12-1920.<\/figcaption><\/figure>\n

A las seis de la tarde, por fortuna, pas\u00f3 por las cercan\u00edas el buque de transporte militar USS General G. W. Goethals<\/em>. Avisado desde el Alanthus<\/em> gracias al sistema de comunicaci\u00f3n naval con banderas, pudo el otro barco avisar por radio a la costa, acerc\u00e1ndose posteriormente al lugar del naufragio. Ahora s\u00ed, el agujero pudo ser ampliado lo suficiente como para que los hombres de la tripulaci\u00f3n del submarino pudieran salir de uno en uno (la chapa que cortaron se conserva hoy d\u00eda en un museo). A las tres de la madrugada del 3 de septiembre el capit\u00e1n Cooke abandon\u00f3 la nave, todos sus tripulantes se hab\u00edan salvado<\/strong>. No tuvo tanta suerte el submarino, que remolcado por el acorazado USS Ohio<\/em>, termin\u00f3 nuevamente accidentado y hundido en aguas profundas. No se volvi\u00f3 a saber nada del submarino hasta que en el verano de 2001 fue localizado por un buque de investigaci\u00f3n oceanogr\u00e1fica de la NOAA<\/a><\/strong>.<\/p>\n

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Rescate del submarino S-5. Fuente: Alrededor del mundo<\/em> (Madrid). 6-12-1920.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la historia de los rescates navales, sobre todo en los casos de submarinos, no son frecuentes aquellos hundimientos en los que toda la tripulaci\u00f3n pueda contarlo con vida. 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