{"id":14081,"date":"2019-01-02T16:57:45","date_gmt":"2019-01-02T14:57:45","guid":{"rendered":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=14081"},"modified":"2019-01-03T11:52:31","modified_gmt":"2019-01-03T09:52:31","slug":"los-pioneros-de-la-energia-de-las-olas-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=14081","title":{"rendered":"Los pioneros de la energ\u00eda de las olas en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

Versi\u00f3n para TecOb<\/em> del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja<\/em><\/a>, edici\u00f3n de diciembre de 2018.<\/p>\n

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Los se\u00f1ores Sanrom\u00e1 y Llena, inventores propietarios de la Patente que nos ocupa, han solventado juiciosamente <\/em>[las dificultades] del aprovechamiento del oleaje del mar como fuerza motriz, dejando solamente dentro del mar las boyas y, conectando \u00e9stas, mediante largas palancas, con los elementos maquinales transformadores y transmisores adecuados\u2026<\/em><\/p>\n

Nota del ingeniero J. Sala Sim\u00f3n en Catalu\u00f1a Textil<\/em>, mayo de 1926, acerca de las pruebas de un modelo de m\u00e1quina animada por el oleaje.<\/p>\n

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Los pioneros de la energ\u00eda de las olas en Espa\u00f1a<\/strong><\/h3>\n

La energ\u00eda solar y la e\u00f3lica son los campos de las energ\u00edas renovables que m\u00e1s se mencionan en los medios de comunicaci\u00f3n. Sin embargo, cada cierto tiempo, aparecen aqu\u00ed y all\u00e1 noticias sobre inquietos inventores que han querido extraer energ\u00eda del fluir de los r\u00edos, de las mareas y, sobre todo, del oleaje marino. Se cuentan por cientos las patentes que en las \u00faltimas d\u00e9cadas se han otorgado acerca de tecnolog\u00edas que pretenden aprovechar las olas del mar como fuente de energ\u00eda, tanto en Espa\u00f1a como en el resto del planeta. Ahora bien, lo que no es tan conocido es que ya desde el siglo XIX hubo muchos espa\u00f1oles que so\u00f1aron con algo similar. Se trataba, por lo general, de inquietos inventores solitarios que, tras un breve momento de gloria, pasaron al m\u00e1s oscuro de los olvidos. Hoy, cuando se est\u00e1n ensayando diversas t\u00e9cnicas para el aprovechamiento energ\u00e9tico del oleaje marino con materiales avanzados, vamos a mirar atr\u00e1s para contemplar, siquiera someramente, los anhelos de algunos de aquellos pioneros.<\/p>\n

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Esquema de la m\u00e1quina para el aprovechamiento del oleaje del mar como fuerza motriz presentada en 1925 por Jos\u00e9 Sanrom\u00e1 y Antonio Llena.<\/figcaption><\/figure>\n
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Por lo general, el caso t\u00edpico en lo que a este tipo de inventos se refiere, guarda un patr\u00f3n sorprendentemente regular. Veamos, por ejemplo, esta nota publicada en el madrile\u00f1o peri\u00f3dico La \u00c9poca<\/em>, edici\u00f3n del 19 de septiembre de 1899:<\/p>\n

M\u00e1laga<\/em><\/strong>. \u2013 El lunes por la tarde se practicaron en esta capital las pruebas de una m\u00e1quina inventada por D. Jos\u00e9 Cienfuegos, para utilizar como fuerza motriz el movimiento de las olas. Las pruebas dieron un resultado satisfactorio, asistiendo al acto las autoridades y representantes de la prensa.<\/em><\/p>\n

El mencionado inventor era Jos\u00e9 Mar\u00eda Cienfuegos<\/strong>, que hab\u00eda registrado dos patentes en 1897 y 1898 sobre \u201cuna m\u00e1quina para utilizar como fuerza motriz el oleaje del mar\u201d. Lo anecd\u00f3tico de este caso se encuentra en que, por su fugacidad, representa el cl\u00e1sico tipo de invento de esta clase. Por desgracia ese patr\u00f3n mencionado en la noticia se repite por doquier en decenas de ocasiones: un inventor solitario (en menos ocasiones un grupo de ingenieros o inventores) patenta una m\u00e1quina para extraer energ\u00eda del oleaje marino. Posteriormente, logra que se construya un prototipo, que es correspondientemente probado ante las autoridades y pol\u00edticos de turno, generalmente con \u201cgrandes resultados\u201d seg\u00fan la prensa. Y, a partir de ah\u00ed, el olvido m\u00e1s absoluto. Este esquema se repite, pr\u00e1cticamente sin desviaci\u00f3n alguna, en el resto de casos que se mencionar\u00e1n a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

El m\u00e1s c\u00e9lebre de todos los inventores de finales del siglo XIX que en Espa\u00f1a buscaron obtener energ\u00eda de las olas fue el inquieto Jos\u00e9 Barrufet y Veciana<\/strong>, que present\u00f3 hacia 1884 su m\u00e1quina para aprovechar las olas del mar como fuerza motriz, a la que llam\u00f3 Marmotor<\/em>. Al a\u00f1o siguiente el intr\u00e9pido inventor realiz\u00f3 una serie de pruebas de su ingenio entre la aclamaci\u00f3n de la prensa, el p\u00fablico y las autoridades. A partir de ah\u00ed, fue olvidado. <\/p>\n

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Esquema del Marmotor de Barrufet.<\/figcaption><\/figure>\n
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Barrufet, maestro en Barcelona, que adem\u00e1s patent\u00f3 diversos aparatos para el auxilio de los profesores, como un curioso \u201cinstructor mec\u00e1nico\u201d que dio a conocer en 1888, hab\u00eda logrado ya anteriormente diversas patentes sobre su sistema para el aprovechamiento de las olas. Para \u00e9l era pr\u00e1cticamente una obsesi\u00f3n, dedicando muchos a\u00f1os de su vida a perfeccionar su invento, llegando incluso a publicar un peque\u00f1o libro en el que lo describe con detalle, con la intenci\u00f3n de llegar al gran p\u00fablico. Por desgracia, su eco se pierde entre las aclamaciones de la prensa y de los pol\u00edticos de su tiempo que, al poco, se olvidaron del asunto. El Marmotor<\/em>era una ingeniosa plataforma que, a trav\u00e9s de un sistema de boyas articuladas y un mecanismo de trinquetes y volantes de inercia, permit\u00eda convertir el oleaje en energ\u00eda a trav\u00e9s de un eje giratorio que, a su vez, se pod\u00eda utilizar para mover bombas de agua o bien generadores el\u00e9ctricos. Las pruebas realizadas en el puerto de Barcelona a lo largo de 1885 fueron exitosas, logrando el inventor todo tipo de buenas palabras por parte de empresarios y autoridades. Finalmente, la m\u00e1quina qued\u00f3 un tiempo en el puerto, donde incluso sobrevivi\u00f3 a un fuerte temporal al a\u00f1o siguiente de las pruebas, pero ah\u00ed es donde se pierde la pista. En el verano de 1886 Barrufet lo intent\u00f3 de nuevo, gracias a un acuerdo con una empresa de Valencia, pero parece ser que finalmente no se materializ\u00f3 el contrato.<\/p>\n

El caso Barrufet constituye el paradigma de los inventores de \u201cmotores de oleaje\u201d de su tiempo. La historia se repite, como un calco, en decenas de casos. A modo de ejemplo, recordemos que el ingeniero tarraconense Juan Amig\u00f3 Rojals logr\u00f3 en enero de 1894 una patente sobre cierto \u201caparato denominado motor de oleaje, cuyo objeto es la utilizaci\u00f3n del movimiento de ascenso y descenso de las aguas del mar\u201d. Nuevamente, cay\u00f3 en el olvido. Lo mismo sucedi\u00f3 con el motor hidr\u00e1ulico de olas ideado por el malague\u00f1o Luis Ferr\u00e1ndiz Badenes<\/strong> en 1882, el motor de impulsi\u00f3n por olas de Jos\u00e9 Casanovas<\/strong>, que data de 1883, la m\u00e1quina de oleaje del madrile\u00f1o Baltasar Mart\u00ednez Burgo<\/strong>, patentada en 1897, las diversas m\u00e1quinas de olas dise\u00f1adas por Jos\u00e9 Sagrera Teixid\u00f3<\/strong> entre 1889 y 1902, el motor de oleaje de Francisco Herr\u00e1n Planas<\/strong>, de 1902 o el curioso sistema ideado por el ingeniero militar Francisco Ib\u00e1\u00f1ez Alonso<\/strong> para aprovechar la energ\u00eda de las olas por medio del uso de aire comprimido, que data de 1903.<\/p>\n

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Imagen de las pruebas de la m\u00e1quina de olas de Manuel L\u00f3pez V\u00e9lez en 1928 en Castro Urdiales.<\/figcaption><\/figure>\n
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Y todo esto s\u00f3lo por mencionar algunos de los m\u00e1s tempranos pioneros en la b\u00fasqueda de un m\u00e9todo para aprovechar la energ\u00eda de las olas en Espa\u00f1a, todos ellos sistemas que tienen en com\u00fan el uso de boyas y medios de transmisi\u00f3n mec\u00e1nica del \u201cbalanceo\u201d del mar, para convertirlo generalmente en movimiento de giro en un eje. Algunos de esos pioneros se pueden rastrear hasta fechas tan tempranas como 1867, con el privilegio de invenci\u00f3n de Jos\u00e9 Ru\u00edz Le\u00f3n <\/strong>para un \u201caparato destinado a aprovechar el movimiento de las olas\u201d, o hasta 1875, con las m\u00e1quinas de propulsi\u00f3n por oleaje de Bernab\u00e9 Rucabado y Mart\u00ednez<\/strong>, vecino de la c\u00e1ntabra localidad de Castro Urdiales. Si ahondamos en las invenciones de este tipo presentadas en Espa\u00f1a entre los a\u00f1os veinte y cincuenta del siglo pasado, nos encontraremos ante una pasmosa lista con m\u00e1s de doscientas patentes, ninguna de las cuales encontr\u00f3 salida comercial, m\u00e1s all\u00e1 de ciertas pruebas \u201cexitosas\u201d. S\u00f3lo nos quedan los ecos de aquellas multitudinarias experiencias. He aqu\u00ed, por ejemplo, una prueba que, como en el caso de Rucabado, tuvo como escenario el puerto de Castro Urdiales, solo que m\u00e1s de medio siglo despu\u00e9s, en 1928, tal como refer\u00eda la revista Estampa<\/em>en su n\u00famero del 29 de abril de 1933:<\/p>\n

En Castro Urdiales se hicieron pruebas del invento <\/em>[patentado por Manuel L\u00f3pez V\u00e9lez en 1925] en presencia de ingenieros y obreros de industrias el\u00e9ctricas, teniendo el aparato franco \u00e9xito. (\u2026) Dichas pruebas tuvieron lugar en octubre de 1928 y dieron el siguiente resultado: con un oleaje de unos cuarenta cent\u00edmetros sobre un flotador de cincuenta kilos de peso y dos volantes de ciento cinco kilos se obtuvieron trescientas revoluciones por minuto, logrando hacer luz con la adaptaci\u00f3n de una dinamo peque\u00f1ita.<\/em><\/p>\n

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Un paso m\u00e1s all\u00e1: el Hidrotr\u00e9n de Aldecoa<\/strong><\/h3>\n

En el verano de 1944 se patenta en Madrid un \u201cdispositivo de propulsi\u00f3n para embarcaciones accionado por el oleaje\u201d por parte de Domingo Franco Fern\u00e1ndez<\/strong>, todo un curioso artilugio mec\u00e1nico que pretend\u00eda auxiliar a las embarcaciones en caso de no contar con otro medio de propulsi\u00f3n, utilizando las olas del mar para la mover la nave. La idea, en general, no era nueva pues d\u00e9cadas antes se hab\u00eda probado en un nav\u00edo durante una impresionante experiencia.<\/p>\n

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El Hidrodr\u00e9n de Aldecoa.<\/figcaption><\/figure>\n
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Desde que en 1881 viera la luz un estudio de Eduardo Benot<\/strong> sobre los posibles usos de la energ\u00eda de las olas y de las mareas, no s\u00f3lo intent\u00f3 crear m\u00e1quinas situadas en la costa con las que aprovechar el \u00edmpetu del oc\u00e9ano, sino que tambi\u00e9n se pens\u00f3 en el modo de utilizar esa energ\u00eda para movilizar barcos. <\/p>\n

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Vista del sistema de compresores del Hidrotr\u00e9n Aldecoa.<\/figcaption><\/figure>\n
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La mencionada experiencia en un nav\u00edo parti\u00f3 de la patente espa\u00f1ola n\u00famero 64.997, otorgada al ingeniero Juan Antonio Aldecoa<\/strong>, recordado tambi\u00e9n por sus modelos de ornit\u00f3ptero, sobre un \u201ctren marino articulado que aprovecha la fuerza de las olas para utilizarse en su propulsi\u00f3n y en la producci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica para usos industriales\u201d. Abreviadamente fue conocido como el \u201cHidrotr\u00e9n de Aldecoa\u201d, llam\u00f3 la atenci\u00f3n de la prensa de su tiempo, como podemos leer en la revista Nuevo Mundo<\/em>, edici\u00f3n del 2 de agosto de 1918:<\/p>\n

…en las postrimer\u00edas del siglo XIX, un ingeniero espa\u00f1ol ide\u00f3 y lleg\u00f3 a construir un aparato para aprovechar la fuerza de las olas, del cual se intent\u00f3 una prueba en la Zurriola de San Sebasti\u00e1n, pero del que nada pudo saberse, porque lo arrastr\u00f3 y destruy\u00f3 la misma fuerza del mar. Ahora, el sistema ideado por el Sr. Aldecoa restablece el mismo problema con m\u00e1s firmes esperanzas. <\/em>(\u2026)Consiste en una cadena de flotadores articulados, conectados a la cubierta de un barco por juegos de bombas compresoras de agua movidas por bielas. El conjunto forma un casco de buque articulado que, al querer adaptarse en cada instante a la forma ondulada de la superficie del mar, pone en movimiento las bombas compresoras de agua y, con \u00e9stas, una turbina, que transmite su fuerza a la h\u00e9lice propulsora del buque. \u00c9ste lleva adem\u00e1s un motor auxiliar de gasolina, para tener propulsi\u00f3n en las entradas y salidas de los puertos o en casos de mar excesivamente calmada.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Versi\u00f3n para TecOb del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja, edici\u00f3n de diciembre de 2018. 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