{"id":14043,"date":"2018-12-01T19:16:31","date_gmt":"2018-12-01T17:16:31","guid":{"rendered":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=14043"},"modified":"2018-12-01T19:19:07","modified_gmt":"2018-12-01T17:19:07","slug":"jesus-fernandez-duro-y-el-asalto-a-los-pirineos-en-globo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=14043","title":{"rendered":"Jes\u00fas Fern\u00e1ndez Duro y el asalto a los Pirineos en globo"},"content":{"rendered":"

Versi\u00f3n para TecOb del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja<\/a><\/em>, edici\u00f3n de noviembre de 2018.<\/p>\n

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Una muralla desafiante<\/strong><\/p>\n

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Jes\u00fas Fern\u00e1ndez Duro en 1906<\/figcaption><\/figure>No tiene misterio volar de Madrid a Par\u00eds hoy d\u00eda, en avi\u00f3n de l\u00ednea regular, disfrutando de los paisajes que discurren all\u00e1 abajo, a miles de metros bajo las alas, sobre todo cuando son monta\u00f1osos como los imponentes Pirineos. Muy diferente se ve\u00eda la cuesti\u00f3n hace poco m\u00e1s de un siglo, cuando superar esa barrera p\u00e9trea volando en globo se antojaba como algo suicida.<\/p>\n

Los aeroplanos estaban naciendo y poco se pod\u00eda hacer con ellos. Nos hallamos a principios del siglo XX y la aerostaci\u00f3n iba superando retos r\u00e1pidamente<\/strong>. Saltar sobre los Pirineos se contemplaba como uno de los m\u00e1s complicados retos que, en ese sentido, se pod\u00edan plantear desde Espa\u00f1a<\/strong>. Y no es para menos, porque esta cordillera que se extiende a lo largo de m\u00e1s de 430 kil\u00f3metros desde el Mediterr\u00e1neo hasta la corrillera Cant\u00e1brica y que separa Francia de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica cuenta con imponentes cumbres de m\u00e1s de 3.000 metros de altitud, como el Aneto (3.404 metros) o el Monte Perdido (3.355 metros). \u00bfSe podr\u00eda superar tal muralla en globo?<\/p>\n

Viajemos al a\u00f1o 1907, cuando dos aeronautas aventureros, los se\u00f1ores Salamanca y Romero, est\u00e1n a punto de iniciar una traves\u00eda muy peligrosa en secreto<\/strong>. No lo hab\u00edan hecho p\u00fablico, pero su intenci\u00f3n era la de saltar sobre los Pirineos desde Espa\u00f1a y aterrizar en territorio franc\u00e9s. Iban a partir desde el Parque aerost\u00e1tico de Madrid a bordo de un globo con el muy adecuado nombre de Norte<\/em>.<\/p>\n

Lunes 5 de agosto de ese a\u00f1o, estamos ante dos tipos resueltos a superar un reto muy peligroso, se arman de valor y de 28 sacos de lastre y salen volando en su globo. El viento es flojo, no parece que vayan a llegar muy lejos, cruzan sobre Vic\u00e1lvaro, Loeches, Alcal\u00e1 de Henares y Pezuela de las Torres. La cosa no pinta bien, llega una gran calma y apenas logran alejarse de Pastrana, en Guadalajara. Es hora de tirar dos sacos de lastre, con lo que el Norte<\/em>consigue elevarse a 1.200 metros de altitud. All\u00e1 arriba encuentran una corriente de aire que los lleva con cierta rapidez hasta la aragonesa Calatayud. Poco a poco el calor del sol dilata el gas del globo, con lo que van ganando en altura. Superan la provincia de Zaragoza y llegan a la de Lleida, luego giran hacia Huesca y, ah\u00ed est\u00e1, ya tienen frente a ellos la oscura sombra de los Pirineos:<\/p>\n

Sin decirnos nada (\u2026) nos miramos uno a otro, y tras una mirada de inteligencia nos pusimos a contar los sacos de lastre que nos quedaban. Eran 13. N\u00famero escaso y un tanto de mal ag\u00fcero, pero\u2026 Pirineos es una palabra m\u00e1gica para cualquier aeronauta; reflexionamos que hay ocasiones que no se vuelven a presentar en la vida y\u2026 a los pocos minutos nos hab\u00edamos elevado a 2.000 metros sobre la Sierra de Guara, primera estribaci\u00f3n del Pirineo, con sus imponentes desfiladeros. (\u2026) Entramos francamente en el Pirineo a las siete y media de la ma\u00f1ana. Rozando el Cotielle a 2.900 metros nos dimos cuenta exacta de la empresa acometida. Por encima de Benasque (\u2026) se nos interpuso ante el sol una nube densa y de gran tama\u00f1o. Estando a 3.800 metros sobre el nivel del mar empezamos a descender velozmente. El momento fue cr\u00edtico. Soltamos dos sacos de lastre, sin poder contener la ca\u00edda, y cuando nuestra emoci\u00f3n aumentaba en intensidad, logramos ver los rayos del sol\u2026 <\/em><\/p><\/blockquote>\n

\u00a0<\/em>De esta forma narraban los protagonistas de aquella aventura en Mundo Cient\u00edfico<\/em>, n\u00famero 568 de 1907, c\u00f3mo la salida del sol les hab\u00eda salvado de un incierto final entre las imponentes monta\u00f1as pirenaicas. Al poco hab\u00edan logrado alcanzar una altitud segura, remontando el pico Maladeta con el que hab\u00edan estado a punto de estrellarse. Ya en territorio franc\u00e9s, ante el riesgo de cambio de las corrientes en la atm\u00f3sfera, deciden descender con rapidez, abriendo la v\u00e1lvula del globo, tirando el resto del lastre, el ancla, las cuerdas y hasta la funda del aerostato. Fueron a caer sobre un arbolado de la localidad de Urau, en el Alto Garona. Eran las diez y cuarto de la ma\u00f1ana del d\u00eda 6 cuando tocaron tierra francesa, tras haber permanecido en vuelo m\u00e1s de quince horas. Sin duda, fue una aventura asombrosa, pero no pudieron llevarse el m\u00e9rito de ser los primeros en lograrlo, aunque quedar segundos en tan sobresaliente epopeya no es algo que se pueda desde\u00f1ar. No, el primero que logr\u00f3 tal gesta fue un tipo singular, genial y digno de protagonizar una pel\u00edcula. Se trat\u00f3 del gran Jes\u00fas Fern\u00e1ndez Duro<\/strong>.<\/p>\n

Duro, un genio malogrado<\/strong><\/p>\n

Jes\u00fas Fern\u00e1ndez Duro<\/strong>, nacido en la Felguera (Asturias) en 1878, era nieto de Pedro Duro Benito<\/strong>, fundador de la primera gran empresa sider\u00fargica espa\u00f1ola. Entre otros honores, fue condecorado con la Cruz de Caballero de la Legi\u00f3n de Honor Francesa, contaba con la Medalla del Automobile Club de France, la Medalla del Aeroclub de Berl\u00edn y la del Aeroclub de Francia. Y, eso s\u00f3lo es el principio: fue la primera persona en volar sobre Asturias, hab\u00eda participado en pruebas automovil\u00edsticas, hab\u00eda sido cofundador de la FIA, la Federaci\u00f3n Aeron\u00e1utica Internacional y, tambi\u00e9n, hab\u00eda fundado tras muchos esfuerzos el RACE (Real Aero Club de Espa\u00f1a). Y, por si fuera poco, se convirti\u00f3 en 1906 en ser la primera persona en volar sobre los Pirineos, ganando la legendaria Copa de los Pirineos.<\/p>\n

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El paso Pirineos por Fern\u00e1ndez Duro. Revista \u00abNuevo Mundo\u00bb, 15 de febrero de 1906.<\/figcaption><\/figure>\n

Si he querido a\u00f1adir todos estos m\u00e9ritos de una vida intensa y asombrosa ha sido porque, justo el a\u00f1o antes en que Salamanca y Romero volaran sobre los Pirineos, el genial Duro ya lo hab\u00eda logrado en solitario, pero la suerte le abandon\u00f3 ah\u00ed. Tras lograr esa gesta, contrajo fiebres tifoideas y falleci\u00f3 en la francesa localidad de San Juan de Luz, justo mientras estaba armando el que iba a ser el primer aeroplano construido en Europa que, por desgracia, no pudo probar. Siempre me he preguntado d\u00f3nde hubiera podido llegar un tipo tan resuelto y genial como Jes\u00fas Fern\u00e1ndez Duro que, \u00a1falleci\u00f3 a los 28 a\u00f1os de edad!<\/strong><\/p>\n

Fern\u00e1ndez Duro ya contaba con mucha experiencia en vuelos aerost\u00e1ticos cuando decide enfrentarse al reto de la Copa de los Pirineos<\/strong>. Es el a\u00f1o 1906, pocos meses antes de su muerte, cuando vuela en solitario desde Pau a Guadix, en Granada, sorteando la muralla monta\u00f1osa. La Copa hab\u00eda sido creada para premiar a la expedici\u00f3n aerost\u00e1tica que lograra sobrepasar los Pirineos y recorrer la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica. Tal como se menciona en El Siglo futuro<\/em>, edici\u00f3n de 27 de enero de 1906:<\/p>\n

Conforme con el reglamento de la Federaci\u00f3n Aeron\u00e1utica Internacional, la secci\u00f3n aerost\u00e1tica del Autom\u00f3vil-Club de Burdeos ha instituido una prueba llamada Copa Aerost\u00e1tica de los Pirineos, reservada a los pilotos del Aero Club de Francia y a los socios de los Clubs afilados a la Federaci\u00f3n. Consiste en un objeto de arte, valorado en 5.000 francos, ofrecido por M. Deutch de la Meurthe.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

La Copa la ganar\u00eda quien, saliendo de Francia, descendiera sobre territorio espa\u00f1ol o portugu\u00e9s, volando sobre los Pirineos, en vuelo sin escalas. En caso de que varias expediciones lograran el reto, se dar\u00eda como ganadora a la que hubiera logrado m\u00e1s distancia total. Duro ya hab\u00eda volado en otras competiciones, pero no se pod\u00edan comparar al reto de enfrentarse a los Pirineos, cosa que nadie hab\u00eda osado hacer antes. Tres franceses y el espa\u00f1ol Fern\u00e1ndez Duro intentaron hacerse con la Copa.<\/p>\n

Era la tarde del 22 de enero de 1906 cuando Duro parti\u00f3 a bordo de su globoCierzo<\/em>desde las cercan\u00edas de la f\u00e1brica de gas de Pau. Pronto llega la noche y la gran barrera de los Pirineos se halla frente a \u00e9l, pero con pericia logra volar a 3.500 metros de altitud, mientras la oscuridad y las temperaturas bajo cero se convierten en un grave problema. En esta ocasi\u00f3n la falta de viento no era escollo, sino que era demasiado impetuoso. Un viento del norte que no s\u00f3lo impulsaba al aerostato, sino que lo hac\u00eda descender peligrosamente. Soltando lastre y vigilando la altitud con cuidado, llegan las luces del amanecer que le muestran que ya ha recorrido un largo trecho de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica. Llega temprano a Guadix, tras 14 horas de vuelo. El propio Duro narraba lo que sigue en la mencionada edici\u00f3n de El Siglo futuro<\/em>. A pesar de haber pasado m\u00e1s de un siglo de aquella aventura, su forma de narrarlo sigue siendo vibrante y transmite una emoci\u00f3n incontenible sobre su vuelo de 855 kil\u00f3metros<\/strong>:<\/p>\n

Todo lo ten\u00eda dispuesto. El 22 a las nueve de la ma\u00f1ana, hab\u00eda dado \u00f3rdenes para que empezara la inflaci\u00f3n del \u201cCierzo\u201d. El ayudante que llevaba quedose dormido aquella ma\u00f1ana y cuando fui al lugar donde hab\u00eda de verificar la ascensi\u00f3n, me encontr\u00e9 con la desagradable sorpresa de que nada hab\u00eda preparado. Di nuevas \u00f3rdenes, y se comenz\u00f3 a llenar el globo de gas. A las tres y media de la tarde estaba a falta de colocar la barquilla y subir en ella; pero como no era muy fuerte el viento que abajo hab\u00eda, decid\u00ed suspender la ascensi\u00f3n. En esto me fijo en que la corriente superior era algo fuerte y sin pensarlo m\u00e1s entro en la barquilla y me lanzo a los aires. Eran las cuatro en punto. El tiempo estaba algo brumoso y el viento no era muy grande, y as\u00ed anduve un gran rato. Me met\u00ed entre nubes y cuando cre\u00ed que la direcci\u00f3n del viento no me era del todo favorable y que pudiera correr el riesgo de ir hacia el Cant\u00e1brico, tir\u00e9 de v\u00e1lvula, dispuesto a bajar y dejar para otra ocasi\u00f3n el viaje. \u00a1Qu\u00e9 sensaci\u00f3n tan inmensa experiment\u00e9! Al llegar a ver tierra, ya era algo tarde, las cinco, me encontr\u00e9 en el Centro del Pirineo. Nieve por todas partes, los altos picos de la cordillera coronados de inmensa blancura; los profundos valles, las escarpadas laderas. (\u2026) Y un viento formidable que llevaba al globo a pasmosa velocidad. De pronto, siento un estremecimiento en la barquilla (\u2026) me hab\u00eda quedado enganchado a alg\u00fan obst\u00e1culo. (\u2026) Otra fuerte sacudida me deja libre el globo y aprovechando el momento para arrojar lastre, me remonto nuevamente para evitar otro tropiezo. (\u2026) El fr\u00edo que hab\u00eda experimentado era intens\u00edsimo, la temperatura no subir\u00eda de los 14 grados bajo cero. Anduve otro momento sobre las nubes, y al descender una de las veces ya veo una planicie muy grande y lucecillas diseminadas sobre ella. No hab\u00eda duda, estaba a la otra parte del Pirineo. Ya estaba satisfecho. (\u2026) Franque\u00e9 el Moncayo y pas\u00e9 por Soria. Al llegar a Somosierra, el viento me empuja hacia el sur. (\u2026) Divis\u00e9 una gran ciudad iluminada, era Madrid. Ser\u00eda la una y media de la noche. Al pasar por Aranjuez decid\u00ed marchar a la cuerda-freno, pues dada la velocidad que llevaba, en pocas horas pod\u00eda verme en el mar y de noche todav\u00eda, que es peor. (\u2026) Elev\u00e9me de nuevo y as\u00ed pas\u00e9 Sierra Morena y la Sierra de Cazorla. (\u2026) Decid\u00ed bajar, y as\u00ed lo hago, encontr\u00e1ndome en las cercan\u00edas de Guadix, ya en las estribaciones de Sierra Nevada. (\u2026) Eran las seis y media de la ma\u00f1ana. (\u2026) En Guadix tuvieron conmigo toda clase de atenciones y tanto el alcalde como los vecinos me prestaron todo g\u00e9nero de auxilios. Para dar una idea del fr\u00edo tan grande que hac\u00eda al pasar el Pirineo, basta decir que, al intentar arrojar lastre, me encontr\u00e9 con que la arena estaba helada y formando una dura pe\u00f1a, teniendo que romperla con la navaja. El agua mineral que llevaba no la pude beber por estar congelada.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

\u00a0<\/em>Como dato curioso que el propio Duro refiri\u00f3 sobre su vuelo, al no haber podido encontrar l\u00e1mparas el\u00e9ctricas en Pau para iluminarse en la noche y poder as\u00ed observar adecuadamente los instrumentos de vuelo, decidi\u00f3 darse luz con \u201cla lumbre de un cigarro\u201d. Eso me recuerda que en 1905 Fern\u00e1ndez Duro hab\u00eda logrado la patente espa\u00f1ola n\u00famero 35.457 para un artilugio realmente singular<\/strong>: Un aparato para fumar que garantiza contra todo riesgo de incendio en minas, buques, globos, polvorines, dep\u00f3sitos de materias inflamables y en general en todos aquellos sitios en donde no se puede fumar por temor a un accidente producido por la llama de una cerilla o el calor desarrollado por un cigarro o cigarrillo que denomino \u00abBoquilla Duro\u00bb.<\/em><\/p>\n

Enlaces de inter\u00e9s<\/strong>:<\/p>\n