{"id":13626,"date":"2018-09-01T17:57:13","date_gmt":"2018-09-01T15:57:13","guid":{"rendered":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=13626"},"modified":"2018-09-01T18:02:32","modified_gmt":"2018-09-01T16:02:32","slug":"el-ascensor-submarino-de-arturo-genova","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=13626","title":{"rendered":"El ascensor submarino de Arturo G\u00e9nova"},"content":{"rendered":"

Versi\u00f3n para TecOb del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja<\/a>, edici\u00f3n de agosto de 2018.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

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Fuera del puerto <\/em>[de Cartagena] se han efectuado las pruebas oficiales del aparato inventado por el capit\u00e1n de corbeta D. Arturo G\u00e9nova Torruella para salvar tripulaciones de submarinos, obteniendo un completo \u00e9xito. Se emple\u00f3 a 50 metros de profundidad por el submarino C-1, saliendo a flote, sucesivamente, un marinero, el contramaestre y el inventor. El aparato consiste en ascender del submarino una boya de forma especial que alberga al n\u00e1ufrago. Cuando \u00e9ste abandona el aparato, vuelve a hundirse al ascensor, reapareciendo cada doce o quince minutos con otro tripulante hasta que no queda nadie a bordo del submarino perdido. <\/em>(\u2026) El aparato funciona a todas las profundidades <\/em>[sic]\u00a0sin que los n\u00e1ufragos sufran presi\u00f3n alguna de la masa l\u00edquida. No se precisan auxilios exteriores de arsenal, puerto ni buzos. El Capit\u00e1n General, representantes de la Prensa y elementos de la Comandancia de Marina presenciaron las pruebas desde el ca\u00f1onero C\u00e1novas del Castillo\u2026<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em>Nota publicada en Vida Mar\u00edtima<\/em>, 30 de julio de 1930.<\/p>\n

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All\u00e1 por los a\u00f1os cincuenta del siglo pasado el que fuera padre de la tecnolog\u00eda espacial que llev\u00f3 a los Estados Unidos a la Luna, Wernher von Braun<\/strong>, esboz\u00f3 en algunos de sus cuadernos de ideas para el futuro cierto sistema de rescate para las naves espaciales<\/a> con las que so\u00f1aba<\/strong>. D\u00e9cadas m\u00e1s tarde, aquellos esbozos terminaron por convertirse en complejos sistemas que podr\u00edan permitir el salvamento de astronautas durante el lanzamiento de transbordadores espaciales. Ahora bien, lo ideado por von Braun inicialmente nunca se llev\u00f3 a cabo. Se trataba de c\u00e1psulas unipersonales que sal\u00edan disparadas de la nave espacial en caso de emergencia<\/strong>, permitiendo a los astronautas regresar a tierra. Curiosamente, un marino espa\u00f1ol ya hab\u00eda pensado en algo muy similar mucho tiempo antes, solo que aplicado al salvamento en naves sumergibles<\/strong>.<\/p>\n

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Arturo G\u00e9nova, en fotograf\u00eda de Ben\u00edtez Casaux, tal como aparec\u00eda en la revista Estampa<\/em>, el 29 de agosto de 1931.<\/figcaption><\/figure>\n

Se trataba de Arturo G\u00e9nova Torruella<\/strong>, barcelon\u00e9s nacido en 1889, de familia con gran tradici\u00f3n militar, que tuvo una larga y muy fecunda carrera en la Armada. La pasi\u00f3n de Arturo por los submarinos databa de la Primera Guerra Mundial<\/strong>, cuando el mundo contempl\u00f3 el despliegue por doquier de aquella nueva arma. Tambi\u00e9n era la \u00e9poca en que Espa\u00f1a estaba intentando crear su propia flota de submarinos<\/strong>, por lo que Arturo G\u00e9nova no dud\u00f3 en presentarse como voluntario para las tareas que le fueran encomendadas de cara a poner en marcha la aventura submarina espa\u00f1ola.<\/p>\n

Nuestro marino e inventor hab\u00eda encontrado su lugar, un punto desde el que desarrollar todo su ingenio, aplicando sus conocimientos de ingenier\u00eda al mundo de las naves sumergibles. Ahora bien, lo que la Gran Guerra hab\u00eda ense\u00f1ado, y el mar se empe\u00f1aba en demostrar tambi\u00e9n despu\u00e9s del conflicto, era que aquellos primeros submarinos eran muy peligrosos. Cada poco aparec\u00edan noticias acerca de naves hundidas en las que, incluso sabi\u00e9ndose que los marinos permanec\u00edan vivos en las profundidades, nada se pod\u00eda hacer por salvarlos<\/strong>. Los \u00fanicos medios de los que se dispon\u00eda en la \u00e9poca para intentar realizar ese tipo de salvamento consist\u00edan en el uso de buques auxiliares dotados con campanas de inmersi\u00f3n, pero los resultados sol\u00edan ser tr\u00e1gicos. Dado que los submarinos de la \u00e9poca no contemplaban ning\u00fan tipo de sistema de salvamento, nuestro inventor sinti\u00f3 la necesidad de dar una respuesta ante tan terrible problema. De esa desaz\u00f3n naci\u00f3 su sistema de boya de rescate o \u201cascensor submarino\u201d, una tecnolog\u00eda pionera que se adelant\u00f3 a su \u00e9poca.<\/p>\n

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El Buque de Salvamento Kanguro<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Como suced\u00eda en otras armadas, en Espa\u00f1a se opt\u00f3 por contar con un buque de salvamento para submarinos como \u00fanica medida posible en caso de accidente en inmersi\u00f3n<\/strong>. Se trat\u00f3 de la nave de salvamento conocida como Kanguro<\/em><\/strong>, construida en Holanda. Este buque de salvamento pose\u00eda unas formas sorprendentes para la \u00e9poca, teniendo estructura de catamar\u00e1n (con doble casco paralelo), pod\u00eda albergar en su espacio interior a un submarino para realizar tareas de reparaci\u00f3n o de suministro en pleno oc\u00e9ano.<\/p>\n

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El buque de rescate de la Armada Espa\u00f1ola \u201cKanguro\u201d. Revista General de Marina<\/em>, 1930.<\/figcaption><\/figure>\n

El Kanguro\u00a0<\/em>estaba dotado igualmente de todos los sistemas de gr\u00faas y maquinaria auxiliar pensada para elevar un submarino de la \u00e9poca y proceder a reparaciones en su casco. La nave fue solicitada por el Gobierno espa\u00f1ol a los astilleros holandeses Werf Conrad en 1915, justo cuando se hab\u00edan solicitado tambi\u00e9n los que iban a ser los primeros submarinos de la Armada. Luego llegaron los l\u00edos, porque entre los problemas de la Gran Guerra y un pleito con el astillero, la entrega termin\u00f3 por demorarse varios a\u00f1os. As\u00ed, nos situamos ya en 1920, cuando el Kanguro\u00a0<\/em>entra en servicio para servir de nave auxiliar para los nov\u00edsimos submarinos espa\u00f1oles como el A-0 Isaac Peral<\/em>, el A-1 Narciso Monturiol<\/em>o el A-2 Cosme Garc\u00eda\u00a0<\/em><\/strong>(todos ellos nombrados en recuerdo de los pioneros de los ingenios submarinos espa\u00f1oles del siglo XIX). Posteriormente, y hasta entrados en los a\u00f1os cuarenta, el Kanguro\u00a0<\/em>sigui\u00f3 dando apoyo a los submarinos de la Armada, aunque ya no pudo albergarlos en su seno, pues las nuevas naves que iban llegando eran demasiado grandes para su espacio interior.<\/p>\n

Por fortuna, nunca se dio el caso de que esta nave tuviera que auxiliar a un submarino hundido, siendo su \u00fanica misi\u00f3n de salvamento la que realiz\u00f3 en agosto de 1923, cuando recuperaron los grandes ca\u00f1ones del acorazado Espa\u00f1a<\/em>, que se encontraba embarrancado en el cabo de Tres Forcas, pr\u00f3ximo a Melilla, durante la Guerra del Rif<\/strong>. El acorazado termin\u00f3 all\u00ed sus d\u00edas, encallado tras navegar en medio de una densa niebla. Por mucho que se intent\u00f3 salvarlo, se decidi\u00f3 desmontar todo lo aprovechable y abandonarlo. El mencionado rescate de los ca\u00f1ones fue una tarea compleja en la que, dejando caer al mar los gigantes de 305 mm, fueron rescatados por la nave de salvamento de submarinos Kanguro\u00a0<\/em>como si de una operaci\u00f3n de rescate se tratara.<\/p>\n

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Una c\u00e1psula para salvamento submarino<\/strong><\/span><\/p>\n

En medio de todas estas operaciones y en el desarrollo del arma submarina espa\u00f1ola podemos encontrarnos con la figura de Arturo G\u00e9nova<\/strong>, que iba madurando su idea poco a poco hasta dar con el m\u00e9todo de rescate m\u00e1s adecuado. Fruto de su ingenio son las patentes que hoy se pueden consultar en el Archivo Hist\u00f3rico de Patentes de la OEPM en Madrid<\/strong>, en concreto se trata de la patente 116.225, fechada el 27 de diciembre de 1929 sobre un \u201csistema para salvamento de dotaciones de submarinos\u201d, la patente 118.936, bajo un ep\u00edgrafe similar, que data del 11 de noviembre de 1930 y, finalmente, la patente de Arturo G\u00e9nova para el \u201cperfeccionamiento en las instalaciones de salvamento de dotaciones de submarinos por el sistema de esclusa y boyar\u00edn\u201d, bajo n\u00famero 122.680, del 27 de abril de 1931.<\/p>\n

En todas estas patentes describe Arturo G\u00e9nova su pionero sistema de \u201cascensor\u201d submarino, o boya de rescate, que tambi\u00e9n fue difundida en otros lugares del mundo (donde despert\u00f3 gran inter\u00e9s), como demuestra el hecho de localizarse tambi\u00e9n en patentes francesas o en las patentes estadounidenses US1841178A, de 1929, o la US1919834A, que data de 1930, en la que se manifiesta que \u201c\u2026por medio de esta invenci\u00f3n es posible de rescatar tripulaciones aisladas en las profundidades (\u2026). No es necesario emplear buzos, y los hombres sumergidos no est\u00e1n sujetos a la presi\u00f3n o temperatura del agua. Adem\u00e1s, no se requiere ning\u00fan tratamiento m\u00e9dico posterior de ning\u00fan tipo, mientras que los co\u00e1gulos sangu\u00edneos, y similares se evitan\u2026\u201d<\/p>\n

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Gr\u00e1ficos de dos de las patentes de Arturo G\u00e9nova
\n(versi\u00f3n estadounidense) para su \u00abascensor submarino\u00bb.<\/em><\/p>\n

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El ascensor submarino<\/strong> consist\u00eda en un conjunto de c\u00e1psulas de metal, unipersonales, a modo de boyas en las que se acomodaba el n\u00e1ufrago para salir a la superficie<\/strong>. Los cilindros c\u00f3nicos de estas boyas se alojaban en el interior de c\u00e1maras estancas en los submarinos, con acceso desde el interior y salida al mar a trav\u00e9s de una doble escotilla. Una vez en la superficie (el marino pod\u00eda ver el exterior a trav\u00e9s de unas peque\u00f1as ventanillas), el ocupante pod\u00eda salir al exterior y enviar de nuevo la boya al submarino para que otro n\u00e1ufrago pudiera ascender<\/strong>. Esto se hac\u00eda gracias a que la boya estaba unida a la c\u00e1mara estanca del submarino a trav\u00e9s de un cord\u00f3n umbilical que se recog\u00eda desde el propio submarino. Ese cord\u00f3n tambi\u00e9n serv\u00eda para tener hilo directo con la nave a trav\u00e9s de un sistema telef\u00f3nico interno. Una vez descendida de nuevo la boya, se proced\u00eda a sellar la esclusa, se achicaba el agua y se ocupaba de nuevo, para ascender otra vez a la superficie. Los submarinos espa\u00f1oles de la \u00e9poca fueron adaptados para contener al menos dos dos de estos \u201cascensores\u201d submarinos. Y, aunque pueda parecer una maniobra lenta y poco pr\u00e1ctica, las pruebas reales que se llevaron a cabo demostraron que se pod\u00eda rescatar a la tripulaci\u00f3n completa de un submarino en muy pocas horas.<\/p>\n

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El ascensor submarino durante las pruebas de 1030. Mundo Gr\u00e1fico<\/em>, 30 de julio de 1930.<\/figcaption><\/figure>\n

Las pruebas iniciales del sistema se llevaron a cabo en 1930, con el submarino C-3 como protagonista, en aguas de Cartagena<\/strong>. Tras mil y un ensayos, cuando la t\u00e9cnica ya se encontraba plenamente establecida, se llevaron a cabo las pruebas oficiales. El C-3 naveg\u00f3 por las mismas aguas el 14 de septiembre de 1931 simulando un rescate submarino. Aquello llam\u00f3 mucho la atenci\u00f3n en medio mundo, haciendo que la prensa de varios pa\u00edses se hiciera eco de la novedad. Finalmente, el presidente de la Rep\u00fablica, Niceto Alcal\u00e1-Zamora<\/strong>, presenci\u00f3 en 1932 una de las pruebas en la que intervinieron los submarinos C-1 y C-3 en aguas baleares.<\/p>\n

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Arturo G\u00e9nova durante las pruebas iniciales del ascensor submarino. Mundo Gr\u00e1fico<\/em>, 30 de julio de 1930.<\/figcaption><\/figure>\n

El \u00e9xito de su tecnolog\u00eda llen\u00f3 de satisfacci\u00f3n a Arturo G\u00e9nova, que en las p\u00e1ginas de Mundo Gr\u00e1fico<\/em>, edici\u00f3n del 30 de julio de 1930, manifest\u00f3 su alivio al saber que posiblemente ser\u00eda posible salvar en un futuro a los marinos en accidentes submarinos. Comenta el cronista que \u201c\u2026un d\u00eda (\u2026) cay\u00f3 en las manos de Arturo G\u00e9nova un folleto con la narraci\u00f3n del naufragio del submarino italiano F-14, semejante a nuestros submarinos de tipo A, ocurrido en aguas del Adri\u00e1tico. El relato le caus\u00f3 impresi\u00f3n por la rapidez con que fue recuperado el casco\u2026 in\u00fatilmente, ya que sus tripulantes perecieron en pocas horas. (\u2026) Los Estados Unidos tampoco pudieron salvar a sus hombres del S-51, ni de tantos otros, y tambi\u00e9n en Jap\u00f3n y Francia ocurrieron id\u00e9nticas cat\u00e1strofes. (\u2026) Durante una primera prueba, el propio inventor fue el primer tripulante del artefacto, secundado por don Nicasio Pita<\/strong>, maquinista del submarino C-3, donde va instalada esta interesante m\u00e1quina de salvamento, construida en Cartagena (\u2026)\u201d<\/p>\n

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El maquinista Nicasio Pita, del submarino espa\u00f1ol C-3, quien acompa\u00f1\u00f3 a Arturo G\u00e9nova en las pruebas del ascensor submarino. Mundo Gr\u00e1fico<\/em>, 30 de julio de 1930.<\/figcaption><\/figure>\n

Ciertamente, el cronista estaba tan asombrado por la invenci\u00f3n como por el osado af\u00e1n del inventor de probar aquella tecnolog\u00eda \u00e9l mismo. D\u00edas m\u00e1s tarde, en otra de las pruebas, coment\u00f3 nuevamente con asombro: \u201c\u2026sobre las agitadas aguas hace su aparici\u00f3n un boyar\u00edn, el mismo que d\u00edas antes viera sobre la cubierta del C-3. Nuestra embarcaci\u00f3n avanza para recoger el aparato, y al destaparse \u00e9ste, resulta ser el propio inventor su tripulante. El man\u00f3metro marca una buena cifra de metros de distancia recorrida en breves momentos con este boyar\u00edn, que luego de ser tapado convenientemente vuelve al submarino sumergido para recoger a otro tripulante, el que tiene asimismo la facilidad de sacar o introducir a voluntad a cualquier ser humano.\u201d<\/p>\n

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\u00a0<\/strong>Otras invenciones de Arturo G\u00e9nova<\/strong><\/p>\n

Junto a su invenci\u00f3n m\u00e1s c\u00e9lebre, el \u201cascensor submarino\u201d, podemos rastrear otras muestras del ingenio de nuestro marino gracias a sus postreras patentes. As\u00ed, a comienzos de 1948 obtiene la patente espa\u00f1ola ES0016218 para unas \u201cgafas antifaro\u201d<\/strong>, por medio de las que \u201c\u2026se evita o se disminuye considerablemente el efecto de deslumbramiento sufre el conductor de un veh\u00edculo cuando va a cruzarse durante la noche con otro veh\u00edculo cuyo conductor, como frecuentemente sucede, no quiere o no puede cambiar, eventualmente, la intensidad y direcci\u00f3n de sus luces de marcha en carretera por las llamadas de cruce\u201d. Como puede verse por la descripci\u00f3n de la patente, el tema sigue siendo algo actual hoy d\u00eda. Ese mismo a\u00f1o, ya en diciembre, Arturo G\u00e9nova obtiene la patente espa\u00f1ola ES0018529 sobre un \u201cfiltro contra faros\u201d, que contin\u00faa abordando el mismo problema.<\/p>\n

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Arturo G\u00e9nova durante las pruebas iniciales del ascensor submarino. Mundo Gr\u00e1fico<\/em>, 30 de julio de 1930.<\/figcaption><\/figure>\n
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Lectura recomendada<\/strong>:
\nLos desconocidos precursores espa\u00f1oles de la navegaci\u00f3n submarina<\/a><\/em>. Damar\u00e9 Edici\u00f3ns, 2013.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Versi\u00f3n para TecOb del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja, edici\u00f3n de agosto de 2018. 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