{"id":13413,"date":"2018-06-01T18:32:31","date_gmt":"2018-06-01T16:32:31","guid":{"rendered":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=13413"},"modified":"2018-06-01T18:33:53","modified_gmt":"2018-06-01T16:33:53","slug":"raimundo-lorenzo-de-equevilley-el-ingeniero-que-diseno-los-submarinos-alemanes-de-la-primera-guerra-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=13413","title":{"rendered":"Equevilley: El ingeniero que dise\u00f1\u00f3 los submarinos alemanes de la Primera Guerra Mundial"},"content":{"rendered":"

Versi\u00f3n para TecOb del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja<\/a>, edici\u00f3n de mayo de 2018.<\/em><\/span><\/p>\n

En ocasiones, un personaje hist\u00f3rico vive entre tantas sombras que, al poco, incluso su procedencia termina por ser puesta en duda. He aqu\u00ed el caso de un genio casi olvidado que explor\u00f3 diversos campos de la tecnolog\u00eda y que fue un apasionado de la navegaci\u00f3n submarina y a\u00e9rea, pero que apenas ha sido mencionado en la Historia y, sobre todo, casi nunca como espa\u00f1ol.<\/p>\n

\u00bfUn ingeniero franc\u00e9s?<\/strong><\/h3>\n

En plena Primera Guerra Mundial, cuando los submarinos alemanes hab\u00edan ya mostrado el terrible potencial b\u00e9lico de ese tipo de embarcaciones, publicaba la revista Madrid cient\u00edfico<\/em>, en su n\u00famero 850 de 1915, la siguiente nota:<\/p>\n

\u201cEn el momento de estallar la guerra dispone Alemania de 28 submarinos, cifra dada por un anexo al anuario de Veyer, publicado por este oficial de la Marina alemana en 1914. (\u2026) Los primeros submarinos alemanes datan de 1904 y figuran en el presupuesto de 1905. El autor de sus planos es, por cierto, un franc\u00e9s: M. de Equevilley, que por aquella \u00e9poca entraba a prestar sus servicios como ingeniero en los astilleros particulares <\/em>\u00abGermania<\/em>\u00bb, de Kiel. As\u00ed logra Alemania utilizar los ensayos y tanteos realizados en Francia, y desde el primer momento obtiene un modelo excelente y pr\u00e1ctico.\u201d<\/em><\/span><\/p>\n

\"\"
Submarinos clase Karp<\/em>.<\/figcaption><\/figure>\n

Esta anotaci\u00f3n no fue \u00fanica, sino que se repiti\u00f3 a lo largo de todo el continente, dando por hecho que los alemanes hab\u00edan \u201ccopiado\u201d la tecnolog\u00eda de los submarinos a Francia, dado que el dise\u00f1ador principal de esos nov\u00edsimos aparatos era franc\u00e9s. Tambi\u00e9n hubo quien mencion\u00f3 que se hab\u00eda copiado algo de la tecnolog\u00eda del malogrado Isaac Peral y, sin embargo, la realidad era bastante diferente porque detr\u00e1s de todo aquello se encontraba un joven ingeniero espa\u00f1ol del que apenas se conoc\u00eda nada y que, muy pronto, cay\u00f3 en el olvido.<\/p>\n

Muchos nombres para un mismo personaje<\/strong><\/h3>\n

Ha tenido que pasar casi un siglo para que la figura del ignoto ingeniero empiece a brillar de nuevo. La gran cantidad de nombres por los que Equevilley ha sido conocido, rivalizan con las naciones a las que se ha atribuido su nacionalidad. La mayor\u00eda comentaba que era franc\u00e9s, otros que austriaco o prusiano, pero s\u00f3lo mucho despu\u00e9s se difundi\u00f3 su origen espa\u00f1ol. En efecto, atendiendo a obra de Diego Quevedo, junto a otros autores, titulada \u201cLos desconocidos precursores espa\u00f1oles de la navegaci\u00f3n submarina\u201d<\/span> (2013), nunca suficientemente ponderada, queda iluminada de una vez el asunto del origen de nuestro protagonista. Nacido en el verano de 1873, en Viena, Raimundo Lorenzo de Equevilley Montjust\u00edn fue el hijo menor de Victor Vicente de Equevilley Montjust\u00edn, marqu\u00e9s de Equevilley. A lo largo de su vida, cuando aparece citado en la prensa europea, su nombre fue escrito de m\u00faltiples maneras, casi siempre con un toque franc\u00e9s, al modo Raymond-Laurend d\u00b4Equevilley, por lo que fue considerado como franc\u00e9s por muchos.<\/p>\n

El padre de Raimundo proced\u00eda de la aristocracia del Franco-Condado y hab\u00eda combatido del lado de los isabelinos en la Primera Guerra Carlista, participando en las batallas de Mendigorr\u00eda y de Barbastro, lo que le hizo merecedor de la Cruz de San Fernando. Miembro del Ej\u00e9rcito Espa\u00f1ol, pas\u00f3 de ser Alf\u00e9rez de Caballer\u00eda en 1838 a Capit\u00e1n de Milicias Provinciales en 1843 (con el tiempo lleg\u00f3 a ser Coronel y, por sus m\u00e9ritos, le fue concedida la ciudadan\u00eda espa\u00f1ola, lo que no deja dudas de la nacionalidad de su futuro hijo, nuestro ingeniero de submarinos). El caso es que el tal Victor Vicente vivi\u00f3 una existencia llena de aventuras y acciones militares que le valieron diversos reconocimientos (por ejemplo, en 1879 obtuvo el t\u00edtulo nobiliario de Marqu\u00e9s de Equevilley). Licenciado del ej\u00e9rcito, pas\u00f3 a ser en 1869 C\u00f3nsul de Espa\u00f1a en los Ducados del Danubio. Al poco naci\u00f3 su hijo Raimundo Lorenzo quien, pese a haber venido al mundo en Viena, tuvo la nacionalidad espa\u00f1ola desde el primer momento.<\/p>\n

Raimundo demostr\u00f3 ser un joven con gran genio para las ciencias desde muy temprano. Por mediaci\u00f3n del Embajador de Espa\u00f1a en Francia logr\u00f3 estudiar ingenier\u00eda en Par\u00eds, el centro del conocimiento de su tiempo, para terminar convirti\u00e9ndose en un cotizado ingeniero naval. Fue por entonces, cuando el siglo XIX estaba a punto de finalizar, cuando el joven ingeniero sinti\u00f3 fascinaci\u00f3n por los submarinos, pasando a colaborar con el ingeniero naval franc\u00e9s M\u00e1xime Laubeuf que estaba construyendo el sumergible Narval<\/em>. La cuesti\u00f3n del arma submarina flotaba en el ambiente, pues en muchas naciones se percib\u00eda como la \u00fanica forma de combatir al poder\u00edo naval brit\u00e1nico. De aquella pasi\u00f3n por parte de Equevilley naci\u00f3 en 1901 un libro divulgativo sobre el tema y un proyecto de nuevo submarino que present\u00f3 en Francia y que fue rechazado. En su libro, Raimundo describe con detalle los submarinos de su tiempo y elogia la figura de Isaac Peral, lamentando la p\u00e9rdida que supuso para Espa\u00f1a no haber cultivado de forma adecuada aquel proyecto submarino.<\/p>\nsubmarino-equevilley<\/a>\n

<hr \/><\/p>\n

Fue entonces cuando le lleg\u00f3 la oportunidad laboral de su vida, estableci\u00e9ndose en Kiel, capital naval del Imperio Alem\u00e1n. Al principio tampoco logr\u00f3 que sus ideas sobre naves submarinas tuvieran mucho eco, all\u00e1 lo que predominaba era la construcci\u00f3n de buques de guerra convencionales pensando en rivalizar con los brit\u00e1nicos en su propio terreno, hasta que el magnate de la industria del acero Friedrich Krupp se cruz\u00f3 en su camino. El empresario hab\u00eda comprado en 1882 el astillero Germania<\/em> de Kiel, y estaba decidido a financiar \u00e9l mismo el desarrollo de nuevos submarinos, incluso a pesar de que no hab\u00eda logrado despertar el inter\u00e9s de su gobierno.<\/p>\n

Nuestro ingeniero consigue as\u00ed un empleo en el proyecto secreto de Krupp para dise\u00f1ar un nuevo tipo de submarino avanzado. La primera nave experimental nacida de aquel encargo, que vio la luz en 1903, contaba con 13 metros de eslora y propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, as\u00ed como con lanzatorpedos experimentales y un desempe\u00f1o realmente limitado pero que fue mejorando con el paso del tiempo y las diversas pruebas a las que fue sometido. Fue llamado como Forelle<\/em> (trucha en alem\u00e1n) y levant\u00f3 tanto inter\u00e9s que incluso fue visitado en el astillero por el Emperador Guillermo II, y eso a pesar de que hasta entonces no parec\u00eda haber ning\u00fan tipo de inter\u00e9s oficial en ese tipo de buques. El Forelle<\/em> cambi\u00f3 aquella opini\u00f3n, aunque cost\u00f3 tiempo, y el Imperio Alem\u00e1n se percat\u00f3 de que con naves mejoradas de aquel tipo s\u00ed podr\u00edan hacer frente al poder\u00edo brit\u00e1nico. El cambio de parecer fue impulsado por el encargo comercial que lleg\u00f3 en 1904 de Rusia, que deseaba hacerse con submarinos modernos, bajo la supervisi\u00f3n del ingeniero espa\u00f1ol, para su lucha contra Jap\u00f3n. El encargo fue tan importante que Krupp decidi\u00f3 enviar en el mismo encargo al submarino Forelle<\/em> a los rusos, que lo incorporaron a la que es considerada como la primera flotilla de submarinos operativa de la historia, con naves de diversas procedencias.<\/p>\n

El nuevo dise\u00f1o creado por De Equevilley para los rusos, unas naves conocidas como tipo \u201cE\u201d por los alemanes (clase Karp<\/em>), era lo m\u00e1s avanzado visto hasta entonces en materia de submarinos, con casi 40 metros de eslora, doble casco con disposici\u00f3n avanzada y motores de queroseno para navegaci\u00f3n en superficie (m\u00e1s adelante emplearon nov\u00edsimos motores di\u00e9sel) y el\u00e9ctricos para navegaci\u00f3n submarina, toda una maravilla de su tiempo. El \u00e9xito del encargo ruso hizo que las reticencias oficiales alemanas se diluyeran y se plantearan a su vez crear una flota propia de submarinos. Fue as\u00ed como el ingeniero espa\u00f1ol recibi\u00f3 el encargo de dise\u00f1ar el primer Unterseeboot<\/em>, el U1<\/em>, con m\u00e1s de 42 metros de eslora. Aquella nave supuso el primer paso en la creaci\u00f3n de la flota de submarinos alemana y, aunque pronto fue superada por modelos mejorados, es considerada la precursora de todos ellos.<\/p>\n

Curiosamente, al ser espa\u00f1ol y su familia de origen franc\u00e9s, nuestro ingeniero siempre tuvo problemas de confianza con sus superiores, sobre todo con los militares, por lo que algunos a\u00f1os antes del comienzo de la Gran Guerra, en 1907, se ve obligado a abandonar su trabajo en Kiel. Incluso tras haber trabajado en dise\u00f1o de los modelos U3<\/em> y U4<\/em>, decidieron prescindir de \u00e9l por ser extranjero. Hab\u00eda puesto la semilla de los submarinos modernos, pero algo tan impresionante no mereci\u00f3 apenas reconocimiento. Los siguientes meses De Equevilley patent\u00f3 nuevos sistemas de propulsi\u00f3n submarina y de navegaci\u00f3n (esas patentes se pueden consultar en el Archivo Hist\u00f3rico de Patentes de Madrid).<\/p>\n

Un avi\u00f3n de extra\u00f1as formas<\/strong><\/h3>\n

A pesar del gran logro de ser el dise\u00f1ador de los primeros submarinos modernos alemanes, el espa\u00f1ol De Equevilley apenas es recordado por ello. Sin embargo, si se busca su nombre en enciclopedias de historia de la t\u00e9cnica, aparecer\u00e1 siempre, mencionado como franc\u00e9s en la mayor parte de las ocasiones, asociado a un proyecto que llev\u00f3 a cabo hacia 1910 sobre una m\u00e1quina volante. Las im\u00e1genes de ese \u201cavi\u00f3n\u201d son hoy una de las escasas muestras visuales que nos han llegado de su trabajo en este otro campo naciente de la tecnolog\u00eda que tambi\u00e9n le llam\u00f3 la atenci\u00f3n: las naves volantes.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El avi\u00f3n de don Raimundo, construido en Francia, era un multiplano de extra\u00f1o aspecto con formas el\u00edpticas que llama la atenci\u00f3n al verlo (tambi\u00e9n desarroll\u00f3 un modelo completamente circular). Dotado de un peque\u00f1o motor de gasolina y de materiales avanzados para su tiempo, como el uso de estructura de tubos de acero, nunca levant\u00f3 el vuelo. Es curioso que el ingeniero naval de submarinos m\u00e1s celebrado de su tiempo sea recordado hoy d\u00eda casi exclusivamente por esa imagen de un avi\u00f3n extravagante y nada pr\u00e1ctico.<\/p>\n

Y, es triste, sobre todo porque la pista de este ingeniero se pierde en la Primera Guerra Mundial. Cuando Raimundo abandona Alemania, es considerado all\u00ed poco menos que alguien indeseable (no se podr\u00eda gritar a los cuatro vientos que el padre de su flota submarina era extranjero). En Francia, a pesar de que solicita la ciudadan\u00eda francesa y decide entrar en el ej\u00e9rcito de ese pa\u00eds, es repudiado por el trabajo llevado a cabo en Alemania a\u00f1os antes. Los brit\u00e1nicos lo consideraban casi un criminal por haber creado los submarinos que estaban destruyendo su flota y, en Espa\u00f1a, nadie le hac\u00eda caso, a pesar de que sus patentes m\u00e1s novedosas las registr\u00f3 en Madrid con la esperanza de que la Armada las tomara en cuenta. Al final, desaparece de la Historia sin hacer ruido y se desconoce qu\u00e9 pudo ser de este genio olvidado (algunas fuentes afirman que falleci\u00f3 en septiembre de 1925).<\/p>\n

Las patentes de don Raimundo<\/strong><\/h3>\n

\u00a0<\/strong>Un repaso a las patentes espa\u00f1olas otorgadas a don Raimundo Lorenzo de Equevilley Montjust\u00edn nos descubre a un osado ingeniero especializado en el dise\u00f1o de submarinos de vanguardia para su tiempo. De las catorce patentes de De Equevilley conservadas en el Archivo Hist\u00f3rico de la Oficina Espa\u00f1ola de Patentes y Marcas, concedidas entre 1907 y 1909, todas corresponden a tecnolog\u00eda aplicable a naves submarinas (en otros pa\u00edses, como Estados Unidos o Gran Breta\u00f1a tambi\u00e9n patent\u00f3, adem\u00e1s de aplicaciones de navegaci\u00f3n submarina, sus propuestas sobre aviones multiplano).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Las descripciones de esas patentes nos muestran el vivo inter\u00e9s de don Raimundo por mejorar el dise\u00f1o de todos los componentes de un submarino. As\u00ed, podemos encontrar dise\u00f1os desde ingenios para nuevos tipos de motores, como por ejemplo su \u201cprocedimiento de funcionamiento de las m\u00e1quinas de vapor, cuyo vapor motriz est\u00e1 producido en una caldera de sosa, y m\u00e1quinas de vapor para realizar este procedimiento (patente 44913)\u201d, hasta patentes de sistema de lastre: \u201cbarco submarino de compartimentos en los cuales se puede hacer entrar agua y de los cuales se la puede expulsar (patente 43088)\u201d, e incluso sistemas de control de navegaci\u00f3n: \u201cun sistema para gobernar los buques submarinos en el estado de inmersi\u00f3n (41238)\u201d y de utillaje: \u201cun pozo de entrada para barcos submarinos provisto de chupetas de cierre en sus extremidades superior e inferior (patente 42972).\u201d<\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Versi\u00f3n para TecOb del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja, edici\u00f3n de mayo de 2018. 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