{"id":13337,"date":"2018-05-20T20:22:03","date_gmt":"2018-05-20T18:22:03","guid":{"rendered":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=13337"},"modified":"2018-05-21T09:18:17","modified_gmt":"2018-05-21T07:18:17","slug":"la-aventura-de-jackson-y-obrine-17-dias-de-vuelo-sin-tocar-el-suelo-1929","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=13337","title":{"rendered":"La aventura de Jackson y O&#8217;Brine: 17 d\u00edas de vuelo sin tocar el suelo (1929)"},"content":{"rendered":"<p>Tomemos hoy un viaje en el tiempo hasta el mes de <strong>julio de 1929<\/strong>, \u00e9poca de plena ebullici\u00f3n de las m\u00e1s locas marcas y competiciones a\u00e9reas. Los aviadores estadounidenses <strong>Dale Jackson y Forest O&#8217;Brine<\/strong> decidieron superar cualquier marca conocida de vuelo sin interrupciones (con repostaje en vuelo, claro). La cosa no era sencilla, porque todav\u00eda no se hab\u00eda inventado la tecnolog\u00eda para repostar en vuelo con seguridad (s\u00ed, se hac\u00eda, pero era algo muy peligroso y toda una arriesgada locura), pero en su empe\u00f1o lograron la incre\u00edble haza\u00f1a de volar con un avi\u00f3n <em><strong><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Curtiss_Robin\">Curtiss Robin<\/a><\/strong><\/em> (<em>St. Louis Robin<\/em>, NR59H) sin interrupci\u00f3n durante 420 horas y 17 minutos (21 minutos seg\u00fan otras fuentes) o, lo que es igual,<strong> 17 d\u00edas y medio<\/strong>. <\/p>\n<figure id=\"attachment_13348\" aria-describedby=\"caption-attachment-13348\" style=\"width: 836px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"13348\" data-permalink=\"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?attachment_id=13348\" data-orig-file=\"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/mundo-grafico-7ag-1929.png\" data-orig-size=\"836,789\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"mundo-grafico-7ag-1929\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Mundo gr\u00e1fico, 7 de agosto de 1929.&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/mundo-grafico-7ag-1929.png\" src=\"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/mundo-grafico-7ag-1929.png\" alt=\"\" width=\"836\" height=\"789\" class=\"size-full wp-image-13348\" srcset=\"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/mundo-grafico-7ag-1929.png 836w, https:\/\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/mundo-grafico-7ag-1929-300x283.png 300w, https:\/\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/mundo-grafico-7ag-1929-768x725.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 836px) 100vw, 836px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13348\" class=\"wp-caption-text\">Mundo gr\u00e1fico, 7 de agosto de 1929. En este caso, aunque la publicaci\u00f3n de la \u00e9poca se refiere al vuelo de Jackson y O&#8217;Brine,la identificaci\u00f3n era err\u00f3nea. En realidad, esta fotograf\u00eda corresponde al vuelo que consigui\u00f3 la marca anteriormente, el 2 de julio de 1929, con un avi\u00f3n Buhl Airsedan llamado <em>Angeleno<\/em>.<\/figcaption><\/figure>\n<p>No fue la \u00faltima vez que un <em>Curtiss Robin<\/em> iba a hacer algo similar, porque tiempo m\u00e1s tarde los hermanos <strong><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/The_Flying_Keys\">Al y Fred Key<\/a><\/strong>, <strong><a href=\"https:\/\/airandspace.si.edu\/collection-objects\/curtiss-robin-j-1-deluxe\">quisieron repetir la odisea<\/a><\/strong>. Fue en julio de 1935, cuando volaron sin interrupci\u00f3n poco m\u00e1s de<strong> 27 d\u00edas sin bajar de las nubes<\/strong>.<\/p>\n<p>Aunque <strong><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Flight_endurance_record#Refueled,_manned\">esa marca tambi\u00e9n superada m\u00e1s tarde<\/a><\/strong> y dar\u00eda para mucho, volvamos a 1929 para comentar el <strong>vuelo realizado en San Luis<\/strong> por Dale Jackson y Forest O&#8217;Brine del que corresponde esta imagen de prensa de la \u00e9poca. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"13343\" data-permalink=\"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?attachment_id=13343\" data-orig-file=\"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Curtiss_Robin_1929-1.jpg\" data-orig-size=\"1200,908\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"Curtiss_Robin_1929\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Curtiss_Robin_1929-1.jpg\" src=\"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Curtiss_Robin_1929-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"908\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13343\" srcset=\"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Curtiss_Robin_1929-1.jpg 1200w, https:\/\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Curtiss_Robin_1929-1-80x60.jpg 80w, https:\/\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Curtiss_Robin_1929-1-300x227.jpg 300w, https:\/\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Curtiss_Robin_1929-1-768x581.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>Los dos aviadores <strong>despegaron el 13 de julio de 1929<\/strong> en lo que parec\u00eda un vuelo rutinario, no hab\u00edan comentado de forma oficial que su objetivo era superar la marca de tiempo de vuelo con repostaje por temor a que no se les permitiera por seguridad. Claro que no hab\u00eda que ser muy listo para ver que <strong>el avi\u00f3n hab\u00eda sido modificado con soportes met\u00e1licos extra\u00f1os que ten\u00edan la apariencia de un \u00abbalc\u00f3n\u00bb<\/strong> o pasarela, lo que hac\u00eda pensar que estaban tramando algo raro. Tras m\u00e1s de dos semanas en el aire, el aterrizaje fue muy diferente, pues les esperaba una multitud y la prensa de medio mundo. Este fue uno de los intentos m\u00e1s medi\u00e1ticos de su tiempo, y era todo un m\u00e9rito pues ese mismo a\u00f1o <strong><a href=\"http:\/\/www.stltoday.com\/news\/local\/metro\/a-look-back-high-flying-pair-break-record-in-air\/article_0409b07e-e7e3-59b2-ae48-8ff379ab9cff.html\">la marca fue tentada en varias ocasiones por diversos grupos de pilotos<\/a><\/strong>. <\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/archive.org\/embed\/breath_takers_2\" width=\"640\" height=\"480\" frameborder=\"0\" webkitallowfullscreen=\"true\" mozallowfullscreen=\"true\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Aquellas competiciones iban mucho m\u00e1s all\u00e1 de la simple afici\u00f3n por el riesgo y la fama. <strong>Los fabricantes de aviones y de motores luchaban por demostrar que sus aparatos eran fiables<\/strong> y una competici\u00f3n por ver si un motor pod\u00eda permanecer funcionando durante d\u00edas en condiciones de vuelo real era la mejor publicidad que pod\u00eda existir. El avi\u00f3n de Jackson y O&#8217;Brine, de seis cilindros y 179 caballos de potencia, refrigerado por aire, consum\u00eda seis galones de combustible y una peque\u00f1a cantidad de aceite cada hora de vuelo. Con eso ya puede imaginarse que <strong>era necesario repostar para mantenerse en el aire, cosa que se hac\u00eda gracias a turnos de vuelo, de sue\u00f1o, de <\/strong><strong><a href=\"http:\/\/barnstmr.blogspot.com.es\/2014\/07\/85-years-ago-this-month-whole-lot-of.html\">mantenimiento<\/a><\/strong> y repostaje. Lo del mantenimiento era importante, porque cada pocas horas uno de los dos tripulantes deb\u00eda subir al \u00abbalc\u00f3n\u00bb met\u00e1lico unido al lateral del avi\u00f3n para realizar ajustes mec\u00e1nicos. La pasarela se empleaba tambi\u00e9n para unir la manquera que colgaba del avi\u00f3n nodriza, por la que no s\u00f3lo llegaba el combustible, sino tambi\u00e9n un cable m\u00f3vil con el que recib\u00edan aceite para el motor y comida. <strong>El 30 de julio, ante miles de personas, tomaron tierra como h\u00e9roes<\/strong> (al ser superada su marca m\u00e1s tarde, volaron de nuevo durante 647 horas, pero aquella nueva marca no fue registrada adecuadamente y no se acept\u00f3 oficialmente).<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/w4zmUb7crRY\" frameborder=\"0\" allow=\"autoplay; encrypted-media\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Tal y como se comentaba al respecto en <em>Madrid Cient\u00edfico<\/em>, n\u00famero 1.247 de 1929:<\/p>\n<blockquote><p><em><br \/>\nLa operaci\u00f3n del abastecimiento se reduce a lanzar desde el avi\u00f3n abastecedor un tubo el\u00e1stico, que enlaza los tanques de los dos aviones apenas su extremidad es introducida en el embudo que llevan los del de abastecimiento. En ese momento se act\u00faa la llave que da entrada a la esencia o aceite en el tubo y el combustible desciende por \u00e9l y pasa de un aparato al otro. No cabe dudar, ya que est\u00e1 pr\u00e1cticamente resuelto el interesante problema de t\u00e9cnica aviatoria que lleva consigo la maniobra a\u00e9rea requerida por la operaci\u00f3n del abastecimiento en vuelo, que se reduce, en l\u00edneas generales, a determinar el r\u00e9gimen de vuelo m\u00e1s conveniente para que dos aviones de peso variable en cada uno de ellos, pero siendo siempre constante la suma de ambos, vuelen con igual velocidad propia y casi a igual altitud, ya que el tubo de abastecimiento posee una longitud de unos diez metros y, por tanto, la diferencia de las alturas a que han de volar los dos aviones es despreciable. Y que el resultado ofrece una importancia grand\u00edsima, desde el punto de vista de la aviaci\u00f3n comercial, es cosa que aparece ya bien ostensible. Basta para ponerla de manifiesto la sola consideraci\u00f3n de que la velocidad media lograda en los recorridos hasta hoy cubiertos en vuelo, un aparato abastecido durante el mismo, oscila entre 150 a 170 kil\u00f3metros hora, muy superior a la mayor de todas las que pueden lograrse mediante la utilizaci\u00f3n de cualquier otro de los medios de locomoci\u00f3n conocidos&#8230;<\/em>\n<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div class=\"mh-excerpt\"><p>Tomemos hoy un viaje en el tiempo hasta el mes de julio de 1929, \u00e9poca de plena ebullici\u00f3n de las m\u00e1s locas marcas y competiciones a\u00e9reas. 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