{"id":13201,"date":"2018-04-02T18:05:24","date_gmt":"2018-04-02T16:05:24","guid":{"rendered":"http:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=13201"},"modified":"2018-04-29T19:24:25","modified_gmt":"2018-04-29T17:24:25","slug":"enrique-sanchis-y-su-triauto-el-encanto-de-las-tres-ruedas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=13201","title":{"rendered":"Enrique Sanch\u00eds y su Triauto: el encanto de las tres ruedas"},"content":{"rendered":"

Versi\u00f3n para TecOb<\/em> del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja<\/a><\/em>, edici\u00f3n de marzo de 2018.<\/p>\n

Coches min\u00fasculos para una \u00e9poca terrible<\/strong><\/p>\n

En la posguerra civil<\/strong> espa\u00f1ola<\/strong>, al igual que sucedi\u00f3 tambi\u00e9n en la Europa posterior a la Segunda Guerra Mundial<\/strong>, la falta de medios de todo tipo fue, durante a\u00f1os, tan horrenda que s\u00f3lo pod\u00eda superarse con ingenio. La necesidad de contar con autom\u00f3viles lo m\u00e1s baratos que fuera posible en su construcci\u00f3n hizo que florecieran los coches de peque\u00f1o tama\u00f1o<\/strong>. As\u00ed, lograron cierta fama microcoches con tres ruedas<\/strong> con tratamiento fiscal especial, considerados realmente como motocicletas, y coches con s\u00f3lo dos plazas y un tama\u00f1o generalmente inferior a los tres metros de longitud que tomaron infinidad de formas. Con materiales de construcci\u00f3n escasos y caros, as\u00ed como combustible racionado, eran una buena alternativa de movilidad.<\/p>\n

Tras el conflicto, diversas empresas de armamento, se lanzaron a construir los coches m\u00e1s baratos y peque\u00f1os que fuera posible en una \u00e9poca de grandes carencias. Alemania, Francia y Reino Unido, por ejemplo, vieron nacer una floreciente flota de todo tipo de coches de min\u00fasculo tama\u00f1o. Lo mismo sucedi\u00f3 en Espa\u00f1a, donde se fabricaron algunos modelos c\u00e9lebres bajo licencia, como el Isetta<\/strong> de origen italiano, dotado de un curioso sistema de port\u00f3n de acceso frontal con volante articulado para facilitar la entrada a su interior.<\/p>\n

Los microcoches espa\u00f1oles de los a\u00f1os cuarenta y cincuenta lo tuvieron muy complicado para prosperar pues, a la carest\u00eda de materiales y combustibles que se viv\u00eda en el resto del continente, hab\u00eda que unir el aislamiento al que estaba sometido nuestro pa\u00eds debido al r\u00e9gimen franquista, que llev\u00f3 a la implantaci\u00f3n de un duro modelo econ\u00f3mico aut\u00e1rquico. En ese ambiente nacieron genialidades fruto de la necesidad como el Bisc\u00fater<\/strong>, conocido popularmente como \u201cla zapatilla\u201d. Originalmente ideado por el dise\u00f1ador aeron\u00e1utico franc\u00e9s Gabriel Voisin, este modelo fue fabricado en Espa\u00f1a por la empresa barcelonesa Autonacional S.A. Era un \u201cveh\u00edculo m\u00ednimo\u201d, que cumpl\u00eda con las extremas exigencias del mercado nacional de su tiempo: reducido hasta el l\u00edmite, sin puertas ni ventanas, e incluso sin marcha atr\u00e1s, con una mec\u00e1nica simplificada gracias a ingeniosas innovaciones, se extendi\u00f3 como la p\u00f3lvora por nuestras calles desde su introducci\u00f3n en 1953.<\/p>\n

El Bisc\u00fater fue el m\u00e1s exitoso de los microcoches espa\u00f1oles de posguerra, pero no fue el \u00fanico. Estuvo acompa\u00f1ado por una entra\u00f1able y abigarrada galaxia de modelos de todo tipo. Ah\u00ed qued\u00f3, entre muchos otros intentos, el tambi\u00e9n barcelon\u00e9s coche AFA<\/strong>, bajo patente de 1943. Se trat\u00f3 de un veh\u00edculo que hund\u00eda sus ra\u00edces en un modelo anterior, de los a\u00f1os treinta que, por desgracia y a pesar de su innovadora propuesta, no logr\u00f3 prosperar. Llegaron m\u00e1s tarde diversas marcas de existencia ef\u00edmera que a duras penas lograron sacar al mercado unas pocas unidades de sus atrevidos microcoches,\u00a0 algunos de ellos alimentados incluso con gas\u00f3geno<\/a><\/strong>, ante la escasez de gasolina y otros combustibles derivados del petr\u00f3leo.<\/p>\n

\"\"
Enrique Sanch\u00eds Tarazona<\/figcaption><\/figure>Ahora bien, si tuviera que elegir un precursor de todos ellos, no dudar\u00eda en mencionar cierto artilugio de tres ruedas que llam\u00f3 mucho la atenci\u00f3n de su tiempo, \u00a1all\u00e1 por el a\u00f1o 1906!. Fruto de la mente de un genio hoy casi olvidado, Enrique Sanch\u00eds Tarazona<\/strong>, merece un grato recuerdo pues se adelant\u00f3 en medio siglo a muchos de sus compa\u00f1eros en el g\u00e9nero de los microcoches<\/strong>.<\/p>\n
\"\"
El \u00abTriauto\u00bb de Sanch\u00eds.<\/figcaption><\/figure>\n

El asombroso Triauto de Sanch\u00eds<\/strong><\/p>\n

A la hora de redactar estas letras tengo ante m\u00ed los viejos impresos y planos de una m\u00e1quina excepcional. Estos in\u00e9ditos gr\u00e1ficos, que reproduzco parcialmente, duermen pl\u00e1cidamente en los estantes del Archivo Hist\u00f3rico de Patentes de Madrid<\/em>, esperando mostrar sus cualidades a quien se quiera acercar a observarlos. Se trata de la patente espa\u00f1ola de invenci\u00f3n n\u00famero 39.110, otorgada a Enrique Sanch\u00eds el 15 de septiembre de 1906 para cierto \u201csistema de chasis para coches de tres ruedas\u201d<\/strong>. El mismo personaje cuenta tambi\u00e9n con otras patentes bajo su nombre, haciendo un total de una decena, que van desde un \u201csistema de tranv\u00edas para viajeros con carriles de cualquier secci\u00f3n pero de superficie de rodadura c\u00f3ncava en su llanta\u201d, de 1896, hasta un \u201csistema de construcci\u00f3n de tabiques, paredes, cielo-rasos y otras partes de edificios\u201d, que data de 1920. En total, m\u00e1s de dos d\u00e9cadas dedicadas a la invenci\u00f3n<\/strong>, en las que alumbr\u00f3 todo tipo de artilugios \u00fatiles que mejoraban la fabricaci\u00f3n de dirigibles, de los veh\u00edculos sobre ra\u00edles y hasta un extra\u00f1o y curioso \u201csistema de v\u00edas mixtas de hormig\u00f3n y acero colocadas en calles y carreteras para que marchen sobre ella toda clase de veh\u00edculos ordinarios\u201d, que fue publicado en 1898.<\/p>\n

Sanch\u00eds, de origen valenciano<\/strong>, era ingeniero de caminos<\/strong> y estaba adscrito al Ministerio de Obras P\u00fablicas<\/strong> en aquel comienzo del siglo XX. Su pasi\u00f3n por las m\u00e1quinas rodantes, que ven\u00eda de lejos como muestran sus patentes de finales de la anterior centuria, se acrecent\u00f3 cuando fue enviado de forma oficial al Primer Congreso de Automovilismo que se celebr\u00f3 en Par\u00eds en 1902<\/strong>. All\u00ed pudo contemplar los nov\u00edsimos coches llegados desde diversos lugares de Europa y los Estados Unidos. Desde ese momento no dej\u00f3 de so\u00f1ar con construir sus propios coches a motor y contar con una marca propia, que con el tiempo lleg\u00f3 a ser una realidad bajo el nombre de la ef\u00edmera f\u00e1brica que abri\u00f3 en las cercan\u00edas de Par\u00eds, en Courbevoie: Sanchis-France. El propio Enrique comenta sobre el inicio de esa constructiva obsesi\u00f3n en la p\u00e1ginas de 1902 de la Revista de Obras P\u00fablicas<\/em>:<\/p>\n

\u2026solicit\u00e9 y obtuve del Ministerio autorizaci\u00f3n para asistir<\/em> [al Congreso de Automovilismo] y estudiar de cerca los adelantos del transporte sobre carretera. M\u00e1s tarde pude conseguir permiso<\/em> (\u2026) para seguir aquellos estudios en el extranjero, donde tuve ocasi\u00f3n de visitar en Inglaterra y los Estados Unidos algunas f\u00e1bricas de la especialidad que, unidas a las recorridas en Francia <\/em>(\u2026) completaron mis impresiones sobre esta nueva industria. <\/em><\/p>\n

\"\"
Modelos \u00abTriauto\u00bb en una exposici\u00f3n de autom\u00f3viles.<\/figcaption><\/figure>\n

Y, de esta forma, recorriendo las mejores f\u00e1bricas de autom\u00f3viles de su tiempo, Sanch\u00eds aprendi\u00f3 todo lo posible sobre autom\u00f3viles a vapor, el\u00e9ctricos y los nov\u00edsimos coches a gasolina. Con todo ese conocimiento pudo presentar en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds de 1906 su Triauto, todo un precursor de los microcoches, dise\u00f1ado y construido por el propio ingeniero y varios colaboradores y aprendices, contaba con un motor de cuatro cilindros, igualmente de dise\u00f1o propio, estando dotado de una sola plaza y, como su propio nombre indica, tres ruedas, de la que la trasera era la \u00fanica motriz<\/strong>. En la misma exposici\u00f3n tambi\u00e9n present\u00f3 otros modelos con cuatro ruedas y m\u00e1s plazas, que formaron parte tambi\u00e9n de otros cert\u00e1menes automovil\u00edsticos y llamaron la atenci\u00f3n en toda Europa. El sistema de bastidor-carrocer\u00eda<\/strong> dise\u00f1ado en ese tiempo por Sanch\u00eds era tan avanzado que no fue puesto en pr\u00e1ctica por la gran industria hasta que Lancia lo emple\u00f3 en uno de sus modelos all\u00e1 por 1922 (en concreto en su modelo Lambda, con chasis monocasco). Sobre aquella aventura nos comenta la Revista de Obras P\u00fablicas<\/em>, edici\u00f3n del 19 de julio de 1906:<\/p>\n

Hace dos a\u00f1os, en 1904, fue enviado al extranjero por el Gobierno espa\u00f1ol un centenar de obreros, bajo la direcci\u00f3n de los ingenieros D. Enrique Sanch\u00eds y D. Miguel Mataix, el primero como Jefe de la expedici\u00f3n. La mayor parte de ellos se quedaron en Francia, en Par\u00eds especialmente, y los dem\u00e1s fueron a B\u00e9lgica con el Sr. Mataix.<\/em> (\u2026) Los obreros obtuvieron trabajo en [diversos talleres] de cer\u00e1micas, autom\u00f3viles, tipograf\u00eda, cajas de carruajes, fotograbados, ebanister\u00eda, etc.<\/em> (\u2026) A sus expensas, en horas extraordinarias, gastando algunos de su corto peculio\u00a0 300 o 400 francos, han llevado a cabo 83 [proyectos]. Llama la atenci\u00f3n, desde luego, la secci\u00f3n de proyectos de automovilismo. Son varios modelos, de 6 a 10 caballos, ideados y dirigidos por el Sr. Sanch\u00eds. <\/em>(\u2026) Los autom\u00f3viles Sanch\u00eds son seis: 1\u00ba.- Triauto, para una sola persona, que ya figur\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds. 2\u00ba.- Cuadraciclo con caja de distribuci\u00f3n, para estafeta de correos o comercio. 3\u00ba.- Coche peque\u00f1o de cuatro ruedas con dos asientos, uno al lado del otro. 4\u00ba.- Coche ligero para tres personas. 5\u00ba.- Coche peque\u00f1o de carreras. 6\u00ba.- Chasis-bastidor o armadura para tres personas, de acero forjado, junto a un Motor Sanch\u00eds de seis cilindros. La base del sistema Sanch\u00eds consiste en hacer el bastidor y la caja formando un solo cuerpo de acero embutido o estampado. <\/em><\/p>\n

\"\"
Gr\u00e1ficos de la patente del \u00abTriauto\u00bb de Sanch\u00eds.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"
Gr\u00e1ficos de la patente del \u00abTriauto\u00bb de Sanch\u00eds.<\/figcaption><\/figure>\n

Al contrario de lo que suceder\u00eda con los microcoches espa\u00f1oles de la posguerra, donde la carest\u00eda de medios era su principal raz\u00f3n de ser, con el afamado Triauto Sanch\u00eds nuestro ingeniero buscaba un objetivo que podemos considerar muy actual. Don Enrique pretend\u00eda crear un medio de locomoci\u00f3n urbano r\u00e1pido, unipersonal, f\u00e1cil de mantener, capaz de ser aparcado en cualquier lugar y, sobre todo, c\u00f3modo<\/strong>. No se aleja mucho de algunos modelos unipersonales actuales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos urbanos. El precio neto de su bastidor completo era de 1.600 francos y, claro est\u00e1, fue mostrado con orgullo por el propio Sanch\u00eds y sus aprendices all\u00e1 donde fueron. La prensa lo presentaba como un veh\u00edculo del futuro, y no les faltaba cierta raz\u00f3n, aunque finalmente no lleg\u00f3 a extenderse por nuestras calles como \u00e9l hubiera deseado.<\/p>\n

Enrique Sanch\u00eds continu\u00f3 fascinado por los autom\u00f3viles el resto de su vida, pero tambi\u00e9n por la navegaci\u00f3n a\u00e9rea. Adem\u00e1s de sus dise\u00f1os para dirigibles de finales del siglo XIX, estudi\u00f3 en 1913 las posibilidades de emplear uno de esos aparatos para cruzar el Atl\u00e1ntico. Junto a su labor como ingeniero, el \u00e9xito de su Triauto y el bastidor-carrocer\u00eda, y su dedicaci\u00f3n como ingeniero-director de las expediciones obreras al extranjero, fue la aviaci\u00f3n el campo en el que dedic\u00f3 el resto de sus esfuerzos<\/strong>. Y, pese a lo que pueda parecer ante tanta acci\u00f3n, todav\u00eda le quedaba cuerda para estudiar y dise\u00f1ar aeronaves. A su modelo de dirigible de hidr\u00f3geno de 1908, con diversas innovaciones pero que no pas\u00f3 de la fase de gabinete, se une ese mismo a\u00f1o, en diciembre, su dise\u00f1o para un aeroplano, que vio la luz al a\u00f1o siguiente en Par\u00eds, de nuevo con ayuda de sus obreros-aprendices. La nave, un biplano de doce metros de ancho y dos h\u00e9lices, fue probado en el verano de 1909 pilotado por el franc\u00e9s L\u00e9on Delagrange. Por desgracia, en una de las pruebas el avi\u00f3n result\u00f3 da\u00f1ado y no se continu\u00f3 con aquella aventura, dedic\u00e1ndose entonces don Enrique a su f\u00e1brica parisina de autom\u00f3viles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Versi\u00f3n para TecOb del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja, edici\u00f3n de marzo de 2018. Coches min\u00fasculos para una \u00e9poca terrible En la posguerra civil espa\u00f1ola, […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":13206,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-13201","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-made_in_spain"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Triauto-Sanchis.png","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p93Dc1-3qV","jetpack-related-posts":[{"id":11567,"url":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=11567","url_meta":{"origin":13201,"position":0},"title":"Francesc Bonet y Emilio de la Cuadra, pioneros del autom\u00f3vil","author":"alpoma","date":"28 agosto 2015","format":false,"excerpt":"Versi\u00f3n reducida del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja, edici\u00f3n de agosto de 2015. Los pedidos [de motores Daimler] fueron muy numerosos. Haremos menci\u00f3n de uno en especial por haber sido hecho por un espa\u00f1ol: Francisco Bonet Dalmau. Este ingenioso y testarudo catal\u00e1n consigui\u00f3 que Daimler\u2026","rel":"","context":"En \u00abMade in Spain\u00bb","block_context":{"text":"Made in Spain","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?cat=10"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/automovil_bonet_18891.png?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":3013,"url":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=3013","url_meta":{"origin":13201,"position":1},"title":"(1899) Un torpedo el\u00e9ctrico supera los 100 km\/h","author":"alpoma","date":"28 junio 2010","format":false,"excerpt":"Este veh\u00edculo llevaba un nombre tan curioso como evocador: Jamais Contente1 lo que, traducido del franc\u00e9s, vendr\u00eda a ser algo as\u00ed como \"el insatisfecho\". Tanto su denominaci\u00f3n como su dise\u00f1o quer\u00edan transmitir algo, y no cabe duda que lo consegu\u00eda. Ayer, cuando me enter\u00e9 de su existencia (\u00a1gracias @JoseM_SGP!), qued\u00e9\u2026","rel":"","context":"En \u00abObsolescencia\u00bb","block_context":{"text":"Obsolescencia","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?cat=3"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2010\/06\/4743164849_7fef6837bb_z.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2010\/06\/4743164849_7fef6837bb_z.jpg?resize=350%2C200&ssl=1 1x, https:\/\/i0.wp.com\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2010\/06\/4743164849_7fef6837bb_z.jpg?resize=525%2C300&ssl=1 1.5x"},"classes":[]},{"id":12992,"url":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=12992","url_meta":{"origin":13201,"position":2},"title":"Del coche a vapor a La Hispano-Suiza","author":"alpoma","date":"11 diciembre 2017","format":false,"excerpt":"En el n\u00famero de noviembre de 2017 de la revista Historia de Iberia Vieja, publiqu\u00e9 un peque\u00f1o repaso acerca de los primeros autom\u00f3viles espa\u00f1oles. Lo que sigue es la versi\u00f3n para TecOb de ese art\u00edculo, con acceso a otros posts anteriores en los que ya habr\u00eda tratado temas relacionados. Los\u2026","rel":"","context":"En \u00abMade in Spain\u00bb","block_context":{"text":"Made in Spain","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?cat=10"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Coches-Electricos-1898.png?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Coches-Electricos-1898.png?resize=350%2C200&ssl=1 1x, https:\/\/i0.wp.com\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Coches-Electricos-1898.png?resize=525%2C300&ssl=1 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Coches-Electricos-1898.png?resize=700%2C400&ssl=1 2x"},"classes":[]},{"id":4588,"url":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=4588","url_meta":{"origin":13201,"position":3},"title":"A toda h\u00e9lice por el S\u00e1hara","author":"alpoma","date":"16 abril 2011","format":false,"excerpt":"Cuando, hace pocos d\u00edas, publiqu\u00e9 el art\u00edculo sobre los coches-avi\u00f3n de Marcel Leyat, encontr\u00e9 una referencia a un veh\u00edculo de estampa similar pero del que apenas he localizado datos. No lo quiero dejar ah\u00ed, durmiento junto a otros cientos de pistas interesantes con falta de tiempo para ser exploradas, as\u00ed\u2026","rel":"","context":"En \u00abObsolescencia\u00bb","block_context":{"text":"Obsolescencia","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?cat=3"},"img":{"alt_text":"le_petite_journal","src":"https:\/\/i0.wp.com\/farm6.static.flickr.com\/5029\/5624788496_6f61859a82_o.jpg?resize=350%2C200","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":4464,"url":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=4464","url_meta":{"origin":13201,"position":4},"title":"Los coches-avi\u00f3n de Marcel Leyat","author":"alpoma","date":"26 marzo 2011","format":false,"excerpt":"Al finalizar la Gran Guerra, una parte considerable de Europa se encontraba en ruinas y, para m\u00e1s desgracia, quienes so\u00f1aban con reanimar la industria se ve\u00edan frenados por una grave escasez de materias primas. Curiosamente, en grandes dep\u00f3sitos de material se iban almacenando cientos de aeroplanos que ya no eran\u2026","rel":"","context":"En \u00abObsolescencia\u00bb","block_context":{"text":"Obsolescencia","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?cat=3"},"img":{"alt_text":"leyat","src":"https:\/\/i0.wp.com\/farm6.static.flickr.com\/5016\/5562002168_78c5486ce8_m.jpg?resize=350%2C200","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":11628,"url":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=11628","url_meta":{"origin":13201,"position":5},"title":"Competici\u00f3n de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos… de 1898","author":"alpoma","date":"20 septiembre 2015","format":false,"excerpt":"En el Par\u00eds de 1898, a lo largo del mes de julio, tuvo lugar una competici\u00f3n singular. El Automobile Club de France organiz\u00f3 una especie de concurso para averiguar cu\u00e1les ser\u00edan los veh\u00edculos m\u00e1s adecuados a la hora de substituir la tracci\u00f3n animal en las populosas calles parisinas1. En total\u2026","rel":"","context":"En \u00abObsolescencia\u00bb","block_context":{"text":"Obsolescencia","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?cat=3"},"img":{"alt_text":"punto_recarga_1898_coches_electricos_tecob","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/punto_recarga_1898_coches_electricos_tecob.jpg?resize=350%2C200","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13201","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=13201"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13201\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/13206"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=13201"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=13201"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=13201"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}