{"id":12935,"date":"2017-10-04T19:02:10","date_gmt":"2017-10-04T17:02:10","guid":{"rendered":"http:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=12935"},"modified":"2017-10-04T19:02:10","modified_gmt":"2017-10-04T17:02:10","slug":"patines-a-motor-y-un-propulsor-para-natacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=12935","title":{"rendered":"Patines a motor y un propulsor para nataci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

De esto que te encuentras revisando algunas publicaciones de 1906 y, de repente, un extravagante personaje te asalta desde una portada de Scientific American<\/em>… <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Y, en las p\u00e1ginas interiores, la cosa mejora porque, junto a una amplia descripci\u00f3n del invento, se incluye un gr\u00e1fico del mismo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Estamos a principios del siglo XX, cuando pr\u00e1cticamente se est\u00e1 poniendo un motor a todo tipo de veh\u00edculos.<\/strong> Era el tiempo en que nac\u00edan las motocicletas, los nov\u00edsimos autom\u00f3viles, camiones, autobuses y, claro est\u00e1: patines. El protagonista de esa portada no fue el \u00fanico, ni mucho menos. Se aplicaron motores el\u00e9ctricos, de explosi\u00f3n, y hasta a vapor, a patines, patinetes, triciclos y monociclos. <\/strong><\/p>\n

Hoy existen diversos tipos de patines motorizados (y con luces), pero por ese tiempo era algo que rozaba lo m\u00e1gico<\/em>. Hay que recordar que eran unos a\u00f1os en los que tres tecnolog\u00edas estaban luchando por hacerse con el mercado de la propulsi\u00f3n: los motores a vapor, que ya contaban con larga tradici\u00f3n. Los motores el\u00e9ctricos, representados por decenas de modelos de autom\u00f3vil el\u00e9ctrico que se comercializaron entre la \u00faltima d\u00e9cada del siglo XIX y la Primera Guerra Mundial. Y, c\u00f3mo no, los veh\u00edculos dotados con motor de explosi\u00f3n, que estaban por entonces tomando la delantera. <\/p>\n

En Scientific American<\/em> comentaban acerca de este artilugio que se trataba de un invento creado por M. Constantini (present\u00f3 su m\u00e1quina en Francia pero presumiblemente era de origen italiano, por lo recogido en noticias de la \u00e9poca). Era un conocido fabricante de carburadores y accesorios para autom\u00f3viles. Al parecer, se trataba de la primera vez (o, al menos, una de las primeras porque nunca se sabe en estos casos) que se aplicaba un peque\u00f1o motor de gasolina<\/strong> para moverse sobre patines. Constantini expuso su invento en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds y, no contento s\u00f3lo con mostrarlo, se anim\u00f3 a circular por las calles parisinas con semejante artilugio. La gente se asombraba al verlo pasar. Cada pat\u00edn contaba con un motor de gasolina (de cuatro kilos cada uno), bater\u00eda, bobina de chispa, carburador, ruedas de goma y todo lo necesario para controlar los dos propulsores. Esos controles se encontraban en el cintur\u00f3n del viajero, que pod\u00eda controlar el apagado de cada motor y el flujo de gasolina desde un dep\u00f3sito que se situaba a modo de mochila a su espalda.<\/p>\n

El peso de cada pat\u00edn completo rondaba los seis kilogramos. Se comentaba que pod\u00eda llegarse a los 40 kil\u00f3metros por hora de velocidad con semejante artilugio.<\/strong> Para comenzar el viaje, se arrancaba cada motor de forma individual, ajustando la mezcla y controlando la alimentaci\u00f3n por medio de unos cables. Para detenerse, no hab\u00eda m\u00e1s que apretar el bot\u00f3n de cierre de circuito el\u00e9ctrico de las buj\u00edas y, ya est\u00e1, tenemos los motores parados. Claro, era complicado ajustar la velocidad de los dos motores, por lo que hab\u00eda que ir jugando con el balance de peso con los pies hasta dar con el equilibrio adecuado.<\/p>\n

\"\"La prensa de la \u00e9poca ya se hab\u00eda hecho eco de una versi\u00f3n de los patines \u00abde cien leguas\u00bb que Constantini hab\u00eda ideado. Ese modelo inicial contaba con motor el\u00e9ctrico, pero su autonom\u00eda era escasa. Con el modelo de gasolina, Constantini afirmaba tener una autonom\u00eda de 120 kil\u00f3metros (a raz\u00f3n de un litro de gasolina cada 60 kil\u00f3metros, teniendo en cuenta que el dep\u00f3sito ten\u00eda una capacidad de 2 litros de combustible). Ese mismo a\u00f1o de 1906, el n\u00famero 339 de la revista El mundo cient\u00edfico<\/em> (Barcelona, 29 de septiembre), informaba que Constantini hab\u00eda modificado su peque\u00f1o motor para aplicarlo a un \u00abnadador autom\u00e1tico\u00bb<\/strong>, algo as\u00ed como una especie de mochila propulsora para navegar de forma aut\u00f3noma (ver imagen peque\u00f1a).<\/p>\n

Madrid cient\u00edfico<\/em>, en su n\u00famero 558, de 1907, menciona ese otro invento motorizado: <\/p>\n

De d\u00eda en d\u00eda vamos acerc\u00e1ndonos al ideal de que los esfuerzos musculares del hombre sean \u00fanicamente esfuerzos directores, gracias al desarrollo de la mec\u00e1nica. Lo que se refiere a la locomoci\u00f3n individual no pod\u00eda exceptuarse de esta regla general. Hace alg\u00fan tiempo se habl\u00f3 de los patines con motor de gasolina inventados por el Sr. Constantini, de Par\u00eds. Con ellos las famosas \u00abbotas de cien leguas\u00bb del espantoso gigant\u00f3n que tantas proezas hace en los cuentos de ni\u00f1os, ven\u00edan a tener un comienzo de realizaci\u00f3n pr\u00e1ctica. El mismo inventor ha ideado y publicado m\u00e1s recientemente otro aparato que es a la nataci\u00f3n lo que los patines consabidos son al pedestrismo. Con \u00e9stos cualquiera podr\u00eda pasar por un gran andar\u00edn; con el otro, todos, hasta los m\u00e1s inexpertos, podr\u00e1n emular las haza\u00f1as de los m\u00e1s famosos nadadores. El cuerpo principal del aparato consiste en una ligera caja de aluminio de unos 50 cent\u00edmetrosde altura. La caja va colocada y sujeta por unas correas a la espalda del nadador, el cual queda sentado en un sill\u00edn L de chapa met\u00e1lica recubierta de corcho y a cuya parte delantera va unido un flotador M henchido de aire. En la caja va un motor de gasolina que mueve la h\u00e9lice J protegida por un cono de tela met\u00e1lica. Normalmente, el aire necesario para el motor se toma de la atm\u00f3sfera libre y cuando la caja est\u00e1 accidentalmente sumergida, un tubo E conduce el aire de un flotador no representado en la figura. El dep\u00f3sito de gasolina A va colocado en la parte superior y posterior de la caja. Para impedir la entrada del aire, el tubo de salida de los gases va provisto de una v\u00e1lvula especial O representada aparte en la figura. Dos flotadores, no marcados en el dibujo, van uno a cada lado del nadador asegurando su estabilidad. La distancia que puede recorrerse con este aparato no tiene m\u00e1s l\u00edmite que el agotamiento de la provisi\u00f3n de gasolina, y dado el tama\u00f1o del tanque, resulta que estando el mar en buenas condiciones pueden recorrerse bastantes millas con este aparato. Se pretende, adem\u00e1s, que el propulsor, sobre ser de aplicaci\u00f3n \u00fatil\u00edsima en el deporte de la nataci\u00f3n, puede tambi\u00e9n resultar de eficacia grande como salvavidas.<\/em><\/p>\n

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