{"id":12824,"date":"2017-09-02T12:23:51","date_gmt":"2017-09-02T10:23:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=12824"},"modified":"2017-09-02T12:23:51","modified_gmt":"2017-09-02T10:23:51","slug":"jeronimo-megias-el-medico-espanol-que-dio-la-vuelta-al-mundo-en-el-graf-zeppelin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=12824","title":{"rendered":"Jer\u00f3nimo Meg\u00edas, el m\u00e9dico espa\u00f1ol que dio la vuelta al mundo en el Graf Zeppelin"},"content":{"rendered":"

Jer\u00f3nimo y Jacinto Meg\u00edas, hermanos canarios, m\u00e9dicos y bacteri\u00f3logos de renombre se convirtieron por m\u00e9ritos propios en dos de las figuras intelectuales m\u00e1s asombrosas de la Espa\u00f1a de la primera mitad del siglo XX. Pero, adem\u00e1s, Jer\u00f3nimo Meg\u00edas tambi\u00e9n sent\u00eda una pasi\u00f3n por la aventura que le llev\u00f3 a ser el \u00fanico espa\u00f1ol en un vuelo m\u00edtico: el viaje alrededor del mundo del Graf Zeppelin.<\/em><\/p>\n

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Versi\u00f3n para TecOb<\/em> del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja<\/a><\/em>, edici\u00f3n de agosto de 2017.<\/p>\n

\"Mapa<\/a>
Mapa del itinerario del Graf Zeppelin en su vuelta al mundo, tomado del libro de Jer\u00f3nimo Meg\u00edas, 1929.
Pincha en la imagen para ampliar<\/em><\/strong>.<\/figcaption><\/figure>\n

All\u00ed estaba, delante de m\u00ed, un apasionante libro dedicado al rey Alfonso XIII y escrito por un personaje incre\u00edble, desbordante de pasi\u00f3n por la vida. Gracias a Francisco Gimeno cay\u00f3 en mis manos la obra del doctor Jer\u00f3nimo Meg\u00edas titulada La primera vuelta al mundo en el Graf Zeppelin<\/em><\/strong>. Toda una aventura que tuvo lugar entre el 15 de agosto y el 4 de septiembre de 1929<\/strong> y que bien merece buen recuerdo. Tal y como comentaba el propio Meg\u00edas acerca de la nave en la que surc\u00f3 los cielos alrededor del planeta:<\/p>\n

Considero al Graf Zeppelin como un cet\u00e1ceo colosal que, en vez de contar con el agua como medio, vive en el espacio, nada en el aire. El monstruo tiene enormes ojos; acaso sus \u00f3rganos m\u00e1s interesantes son los ventanales del puesto de mando; las ventanas laterales, que corresponden al departamento de los servicios meteorol\u00f3gicos, equivalen a las narices, all\u00ed se huelen, se olfatean las tormentas.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

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Los doctores Meg\u00edas: entre la ciencia y la aventura<\/strong><\/span><\/p>\n

\"El
El doctor Jer\u00f3nimo Meg\u00edas.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Jer\u00f3nimo y Jacinto Meg\u00edas<\/strong>, doctores en medicina, cuya curiosidad fue insaciable, vinieron al mundo en las Canarias<\/strong>. Jer\u00f3nimo Meg\u00edas, nacido en 1880 y fallecido en 1932, lleg\u00f3 al mundo en Las Palmas de Gran Canaria. Estudi\u00f3 medicina en Madrid con luminarias como Gregorio Mara\u00f1\u00f3n. Junto a su formaci\u00f3n m\u00e9dica, Jer\u00f3nimo se apasion\u00f3 con el mundo de la bacteriolog\u00eda trabajando con el Doctor Llorente<\/strong>. Fruto de esa colaboraci\u00f3n fue la elaboraci\u00f3n de diversos sueros y vacunas. Sus investigaciones le llevaron incluso a estudiar bacteriolog\u00eda en el Instituto Pasteur en Par\u00eds<\/strong>, donde conoci\u00f3 a lo m\u00e1s granado de su campo. Su trabajo con Llorente y otros cient\u00edficos impuls\u00f3 la introducci\u00f3n de nuevas t\u00e9cnicas para elaborar vacunas en Espa\u00f1a<\/strong>. Ahora bien, adem\u00e1s de una incesante labor m\u00e9dica y cient\u00edfica, a Jer\u00f3nimo Meg\u00edas le apasionaba la aventura. Junto a su vuelo alrededor del mundo en el Graf Zeppelin<\/em>, recorri\u00f3 gran parte de Europa y \u00c1frica, as\u00ed como lejanos lugares de Asia y Am\u00e9rica<\/strong>. Viaj\u00f3 tambi\u00e9n alrededor del mundo en el transatl\u00e1ntico Franconia<\/em>, junto a Blasco Ib\u00e1\u00f1ez.<\/p>\n

Su hermano, Jacinto Meg\u00edas<\/strong>, nacido en Las Palmas de Gran Canaria en 1888 y fallecido en 1956, sigui\u00f3 tambi\u00e9n el camino de la formaci\u00f3n m\u00e9dica. Trabaj\u00f3 igualmente con el doctor Llorente y con Jer\u00f3nimo en el campo de la bacteriolog\u00eda, llegando a ocupar numerosos cargos universitarios en el mundo m\u00e9dico<\/strong>. Junto a su labor en el Instituto Llorente<\/strong>, lleg\u00f3 a ser m\u00e9dico de la Casa Real.\u00a0<\/strong>Public\u00f3 numerosas obras m\u00e9dicas de gran impacto internacional. Cabe mencionar que patent\u00f3 diversos m\u00e9todos de obtenci\u00f3n de sueros y vacunas<\/strong>, as\u00ed como varios tipos de aguja para inyecciones intravenosas y contenedores de ampollas farmac\u00e9uticas. Dicho esto, queda claro que nos encontramos ante un t\u00e1ndem impresionante: dos hermanos que siguieron caminos paralelos y cuya pasi\u00f3n por el conocimiento y la vida no ten\u00edan l\u00edmites.<\/p>\n

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La vuelta al mundo del Graf Zeppelin<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Durante los a\u00f1os veinte y hasta bien entrados los treinta<\/strong>, en concreto hasta la cat\u00e1strofe del gigantesco nav\u00edo volante repleto de hidr\u00f3geno LZ 129 Hindenburg<\/em> mientras se aproximaba a tierra en Nueva Jersey el 6 de mayo de 1937, los grandes dirigibles fueron los reyes del cielo<\/strong>. Cierto es que ya por entonces exist\u00edan multitud de modelos de aeroplano capaces de realizar todo tipo de trabajos a\u00e9reos de forma eficiente, pero la estampa de los monstruos del aire como el malogrado Hindenburg<\/em> no ten\u00eda rival.<\/p>\n

El primero de los grandes dirigibles alemanes destinado a realizar vuelos intercontinentales fue el c\u00e9lebre LZ 127 Graf Zeppelin<\/em><\/strong>, todo un palacio volante con capacidad para 20 pasajeros y dotado de una tripulaci\u00f3n de m\u00e1s de 40 personas. Con una longitud superior a los 236 metros y un di\u00e1metro que superaba los 30 metros, su vuelo constitu\u00eda un espect\u00e1culo sin igual en su tiempo. Animado por cinco potentes motores Maybach de 550 CV, el Graf Zeppelin <\/em>se acercaba a los 128 kil\u00f3metros por hora de velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n

\"Graf
El Graf Zeppelin.<\/figcaption><\/figure>\n

El LZ 127, que vol\u00f3 por primera vez el 18 de septiembre de 1928<\/strong>, realiz\u00f3 cientos de viajes por todo el mundo, incluyendo una l\u00ednea regular a trav\u00e9s del Atl\u00e1ntico hacia Sudam\u00e9rica para transportar pasajeros, carga y correo, no sufriendo hasta su retirada en 1937 ning\u00fan percance de menci\u00f3n ni p\u00e9rdidas humanas. Bautizado en honor del pionero de los dirigibles Ferdinand von Zeppelin<\/strong>, o \u201cConde\u201d (Graf<\/em>) Zeppelin, a la saz\u00f3n fundador de la compa\u00f1\u00eda que construy\u00f3 toda aquella serie de grandes dirigibles alemanes, el LZ 127 logr\u00f3 realizar un vuelo alrededor del mundo de 21 d\u00edas<\/strong>. La apuesta era arriesgada, pues en mayo de 1929 la nave comandada por Hugo Eckener<\/strong> hubo de interrumpir un viaje hacia Am\u00e9rica en las cercan\u00edas de la costa espa\u00f1ola por un grave problema con sus motores.<\/p>\n

Bajo el patrocinio del magnate de la prensa estadounidense William Randolph Hearst, que ve\u00eda un buen negocio en este tipo de iniciativas, parti\u00f3 el gran dirigible para dar la vuelta al mundo el 15 de agosto de 1929 con un pasaje muy especial. No s\u00f3lo se trataba de lograr publicidad, sino tambi\u00e9n beneficios gracias al transporte de correo y la emisi\u00f3n de sellos y venta de recuerdos. Los peri\u00f3dicos de Hearst se encargaron de anunciar a los cuatro vientos las aventuras de la nave seg\u00fan iba recorriendo los cielos del hemisferio norte del planeta<\/strong> adem\u00e1s de, claro est\u00e1, guardar la exclusiva durante cierto tiempo. Entre los privilegiados que volaron en aquella aventura estaba la periodista brit\u00e1nica, enviada por Hearst entre otros colegas, Lady Hay Drummond-Hay<\/strong>, que se convirti\u00f3 as\u00ed en la primera mujer en dar la vuelta al mundo volando.<\/p>\n

\"Lady
Lady Grace Drummond-Hay en el puente de mando del Graf Zeppelin.<\/figcaption><\/figure>\n

Por su parte, el gobierno de los Estados Unidos envi\u00f3 a dos oficiales como observadores. All\u00ed estuvieron tambi\u00e9n el intr\u00e9pido reportero franc\u00e9s L\u00e9o Gerville-R\u00e9ache<\/strong>, que escribi\u00f3 una amplia cr\u00f3nica del viaje, representantes del Jap\u00f3n y varios turistas que disfrutaron de un recorrido global de varios tramos desde Alemania, volando sobre la URSS hacia Tokio, saltando sobre el Pac\u00edfico hasta Los \u00c1ngeles y de vuelta a Alemania por el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

\"Imagen
Imagen cercana del Graf Zeppelin.<\/figcaption><\/figure>\n

El gran dirigible, que llevaba por todo el mundo el esp\u00edritu de recuperaci\u00f3n de una Alemania destruida tras la Primera Guerra Mundial, fue acogido all\u00e1 donde llegaba con gran entusiasmo, entre multitudes y fiestas. Y, en su lujoso interior\u2026 \u00a1sorpresa! Hab\u00eda un espa\u00f1ol: nuestro Jer\u00f3nimo Meg\u00edas, que comparti\u00f3 la cabina n\u00famero 9 con un ge\u00f3grafo ruso, Karklin, delegado de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica<\/strong>. La situaci\u00f3n con el ruso era bastante c\u00f3mica, pues ni hablaba franc\u00e9s, ni ingl\u00e9s ni alem\u00e1n, por lo que deb\u00eda hacerse entender por se\u00f1as con el comandante Eckener y con el propio Meg\u00edas. El m\u00e9dico canario tuvo que pagar 7.000 d\u00f3lares para conseguir el billete para aquel inolvidable viaje<\/strong>. Y, as\u00ed, norteamericanos, alemanes, japoneses, un franc\u00e9s, un espa\u00f1ol, el mencionado ge\u00f3grafo ruso, un suizo y hasta un australiano, recorrieron los cielos boreales, pas\u00e1ndolo mal en ocasiones, como cuando casi son tragados por una tormenta en medio del Pac\u00edfico. En palabras de Meg\u00edas:<\/p>\n

El comandante nos facilit\u00f3 los siguientes datos: De Tokio a San Francisco, 68 horas y 51 minutos. Kil\u00f3metros recorridos hasta ahora, 8.673. M\u00e1xima velocidad alcanzada, 175 kil\u00f3metros por hora. Casi todo el trayecto entre nieblas y quince minutos en grave peligro, luchando con un tif\u00f3n.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

\n
\"Billete
El billete de 7.000 d\u00f3lares con el que Meg\u00edas consigui\u00f3 embarcar en el dirigible alrededor del mundo.<\/figcaption><\/figure>\n

De la partida en Friedrichshafen<\/strong>, Alemania, la nave cruz\u00f3 la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica sobre Siberia<\/strong> hasta llegar a su primera parada multitudinaria, Tokio<\/strong>, tras casi cien horas de vuelo consecutivo y m\u00e1s de 10.000 kil\u00f3metros recorridos. La llegada a la capital japonesa fue grandiosa y durante varios d\u00edas los pasajeros fueron agasajados con todo tipo de atenciones. Era un lugar apasionante y hab\u00eda que llevar alg\u00fan recuerdo pero, claro est\u00e1, en un dirigible hay que tener cuidado con el peso extra:<\/p>\n

Muchos pasajeros adquirieron en Tokio recuerdos ex\u00f3ticos para regalar a sus familias y a sus amigos; el equipaje hab\u00eda aumentado de volumen, se hab\u00eda hinchado. Pero \u00a1oh sorpresa! Al pie de la escalerilla de subida al Zeppelin nos aguardaba sonriente el oficial Lehmann; junto a \u00e9l, una b\u00e1scula y un servidor del dirigible. El equipaje se repesaba, si el aumento sobre los veinte kilos era peque\u00f1o, se hac\u00eda la vista gorda, pero si el aumento era grande, se establec\u00eda el dilema: pagar una exorbitante cantidad por cada kilo de exceso de equipaje o renunciar a la mercanc\u00eda, regal\u00e1ndola o abandon\u00e1ndola… <\/em><\/p><\/blockquote>\n

\n

M\u00e1s tarde, sobrepasado el oc\u00e9ano Pac\u00edfico y tras sortear alg\u00fan que otro peligro, como he mencionado, el Graf Zeppelin<\/em> lleg\u00f3 a Los \u00c1ngeles<\/strong>, en los Estados Unidos. La fiesta que se mont\u00f3 en Hollywood<\/strong> fue impresionante\u2026<\/p>\n

En torno de centenares de mesitas congr\u00e9ganse hasta dos mil personas, las m\u00e1s destacadas de este pa\u00eds del d\u00f3lar; entre ellas se encuentra el famoso Charles Chaplin. Jam\u00e1s he visto tanta cantidad de mujeres hermosas. Dij\u00e9rase que los millonarios son imanes para las bellezas mundiales. La m\u00fasica resuena; luego enmudece y comienzan los discursos; pero, al final, falta ese desbordamiento expansivo que se advierte en casi todos los pa\u00edses del mundo cuando se llega a los postres de un banquete y suenan los taponazos del Champa\u00f1a y principian a servirse los licores. Estamos en Norteam\u00e9rica, donde se acata y se cumple la ley seca. Los abstemios no alborotan…<\/em><\/p><\/blockquote>\n

\n

Tras sobrevolar los Estados Unidos, pasando por Nueva York<\/strong>, la aventura concluy\u00f3 con el paso sobre el Atl\u00e1ntico, de nuevo en Alemania, tras recorrer entre nubes casi 34.000 kil\u00f3metros<\/strong>.<\/p>\n

\"Viajeros
Frente al Graf Zeppelin, en el fallido viaje anterior al de la vuelta al mundo, aparecen frente a la nave varios pasajeros y el comandante Eckner (marcado con \u201c2\u201d). Jer\u00f3nimo Meg\u00edas est\u00e1 marcado con \u201c1\u201d. Fuente: La Estampa, 6-8-1929.<\/figcaption><\/figure>\n
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Leer online el libro de Jer\u00f3nimo Meg\u00edas: La primera vuelta al mundo en el Graf Zeppelin<\/em><\/a><\/strong>. 1929.<\/h3>\n
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Jer\u00f3nimo y Jacinto Meg\u00edas, hermanos canarios, m\u00e9dicos y bacteri\u00f3logos de renombre se convirtieron por m\u00e9ritos propios en dos de las figuras intelectuales m\u00e1s asombrosas de la Espa\u00f1a de la primera […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":12843,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[399,397,396,398],"class_list":["post-12824","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-made_in_spain","tag-dirigibles","tag-graf-zeppelin","tag-jeronimo-megias","tag-vuelta-al-mundo"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/jeronimo.jpg","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p93Dc1-3kQ","jetpack-related-posts":[{"id":13038,"url":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=13038","url_meta":{"origin":12824,"position":0},"title":"Lo mejor de #TecOb en 2017","author":"alpoma","date":"28 diciembre 2017","format":false,"excerpt":"Se acaba el 2017 y, como siempre, es hora de hacer una lista con los mejores art\u00edculos de este a\u00f1o en Tecnolog\u00eda Obsoleta (y ya van doce a\u00f1os). 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