{"id":12482,"date":"2016-11-30T01:36:30","date_gmt":"2016-11-29T23:36:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=12482"},"modified":"2016-11-30T01:36:30","modified_gmt":"2016-11-29T23:36:30","slug":"un-simulador-de-vuelo-espanol-de-1942","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=12482","title":{"rendered":"Un simulador de vuelo espa\u00f1ol de 1942"},"content":{"rendered":"

Versi\u00f3n para TecOb<\/em> del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja<\/a><\/em>, edici\u00f3n de noviembre de 2016.<\/p>\n

El sue\u00f1o de volar con los pies en la tierra<\/strong><\/p>\n

A finales del siglo XIX, cuando los \u00fanicos aparatos volantes tripulados eran globos o, a lo sumo, algunos de los primeros dirigibles, ya se pensaba en c\u00f3mo ser\u00eda volar al modo de los p\u00e1jaros. No se trataba de intentar construir un avi\u00f3n propiamente dicho, porque muchos aventureros estaban embarcados en aquella aventura. Nada de eso, por ese tiempo ya hab\u00eda so\u00f1adores que pretend\u00edan simular lo que se siente al volar, pero sin tener necesidad de levantar los pies de la tierra.<\/p>\n

He ah\u00ed, por ejemplo, la osada patente que un tal John F. Byrne<\/a><\/strong> tuvo el \u00e1nimo de solicitar en los Estados Unidos all\u00e1 por 1893. So\u00f1aba el buen hombre con una especie de gran habitaci\u00f3n, sostenida sobre una estructura met\u00e1lica que dotar\u00eda al conjunto de capacidad de movimiento en varios ejes. A esa m\u00e1quina se le unir\u00eda un sistema de paneles m\u00f3viles y de proyecciones que har\u00edan, en conjunto, que a las personas que se hallaran en su interior les pareciera que estaban volando sobre un bello paisaje a bordo de un lujoso dirigible<\/strong>, y todo sin riesgo alguno. Hoy, cuando incluso se pueden instalar y disfrutar complejos simuladores de vuelo en un tel\u00e9fono m\u00f3vil, todo aquello puede parecer un artificio demasiado aparatoso, pero no cabe duda del m\u00e9rito de adelantarse a su \u00e9poca so\u00f1ando con un futuro que, ahora, es completamente real.<\/p>\n

Saltemos un poco m\u00e1s en el tiempo. Ya durante la Gran Guerra, el asombroso desarrollo de los primeros aviones aplicados a los conflictos b\u00e9licos hizo sentir la necesidad de formar a gran n\u00famero de pilotos de forma r\u00e1pida. Fue el tiempo en que aparecieron primitivos aparatos, algunos construidos incluso con barriles de madera, creados con la intenci\u00f3n de acelerar la formaci\u00f3n de los pilotos. Aquellos a\u00f1ejos remedos de simulador de vuelo, capaces de hacer enfrentar a sus usuarios, a ciertas maniobras a trav\u00e9s de movimientos sobre plataformas inestables, cumplieron con creces sus objetivos. Ah\u00ed quedaba, por ejemplo, el \u201corientador\u201d<\/a><\/strong>, m\u00e1quina empleada facilitar un primer aprendizaje para los pilotos de aeroplanos que, ante tan nov\u00edsimo medio de locomoci\u00f3n, necesitaban comprender y \u201csentir\u201d el movimiento en tres dimensiones.<\/p>\n

Tras la Primera Guerra Mundial, la popularizaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n, con espect\u00e1culos a\u00e9reos protagonizados por osados wing-walkers<\/em> y similares, hizo al gran p\u00fablico so\u00f1ar todav\u00eda m\u00e1s con levantar el vuelo, solo que, salvo contadas ocasiones, el anhelo se quedaba en poco m\u00e1s que un ejercicio de imaginaci\u00f3n. Lleg\u00f3 la fiebre por la aviaci\u00f3n a tal punto, que en algunos lugares se emitieron a lo largo de los a\u00f1os veinte, programas de radio en los que se dictaban curiosas lecciones de vuelo a modo de curso a trav\u00e9s de las ondas<\/a><\/strong>. Ah\u00ed qued\u00f3, por ejemplo, el programa que durante las ma\u00f1anas de los viernes de 1928, y durante apenas un cuarto de hora, hizo so\u00f1ar a muchas personas que pod\u00edan llegar a ser pilotos. Se trataba de una mezcla entre programa de humor y de divulgaci\u00f3n, emitido por la emisora KOA de Denver, en el que el piloto Cloyd P. Clevenger, de la Alexander Aircraft Company<\/em>, dictaba sus lecciones de vuelo, entre diversos sonidos t\u00edpicos de una situaci\u00f3n de vuelo. Al otro lado de las ondas, los oyentes imaginaban que eran pilotos, e incluso muchos de ellos se hicieron con una especie de equipo b\u00e1sico, que pod\u00eda ser un simple taburete y una escoba, con el que emulaban las maniobras de un piloto real<\/strong>.<\/p>\n

Todas aquellas simulaciones tuvieron su culminaci\u00f3n con un personaje genial llamado Edwin Albert Link, pero que era conocido simplemente como Ed Link<\/a><\/strong>. Fue un inventor estadounidense nacido en 1904. Hasta su fallecimiento, en 1981, no s\u00f3lo cre\u00f3 la gran industria de los simuladores de vuelo, sino que dise\u00f1\u00f3 algunos de los simuladores m\u00e1s descollantes de todos los tiempos, desde el modelo que permit\u00eda ense\u00f1ar vuelo astron\u00f3mico<\/strong>, esto es, navegaci\u00f3n a trav\u00e9s de un cielo estrellado simulado, hasta el simulador con el que se entrenaron los tripulantes de las naves Apolo<\/strong> que volaron hacia la Luna. En sus patentes, que alcanzan casi la treintena, el apasionado Ed Link fue desgranando todo lo que fue posteriormente el desarrollo de los simuladores de vuelo para aviaci\u00f3n y para otros \u00e1mbitos. Una de sus m\u00e1quinas m\u00e1s conocidas fue el Link Trainer, que se convirti\u00f3 en el primer simulador de vuelo comercializado de la historia. Aquella aventura, que comenz\u00f3 t\u00edmidamente como apuesta personal, encontr\u00f3 un ambiente propicio en los primeros a\u00f1os de la Segunda Guerra Mundial. Lo m\u00e1s llamativo de los primeros modelos de simulador de Link se encuentra en que, salvando las distancias, ya eran bastante similares en cuanto a concepto a los actuales. <\/p>\n

Los simuladores Link Flight Trainer supusieron toda una revoluci\u00f3n en la formaci\u00f3n de pilotos de aviaci\u00f3n. Aquella m\u00e1quina de simulaci\u00f3n era capaz de hacer sentir al futuro piloto como si se encontrara realmente dentro de una cabina en vuelo. Se trataba de una plataforma sostenida sobre una especie de tr\u00edpode que otorgaba al conjunto capacidad de movimientos complejos en tres dimensiones. Se pod\u00edan programar diversos modos de vuelo, e incluso situaciones de peligro o accidente. Los primeros intentos de Link por introducir sus simuladores databan de entre 1929 y 1931, cuando construy\u00f3 un modelo primitivo gracias al uso de utensilios y piezas de su negocio familiar de \u00f3rganos musicales. Aquel ingenioso aparato armado con piezas el\u00e9ctricas y neum\u00e1ticas que daban al conjunto un abigarrado aspecto, llam\u00f3 tiempo despu\u00e9s la atenci\u00f3n del Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos. Con la guerra en marcha, le llega a Link un pedido de hasta 100,000 unidades de su simulador. A partir de ese momento, con una empresa millonaria entre manos, nunca dej\u00f3 de perfeccionar sus simuladores y, en todo el mundo, el nombre de Ed Link se convirti\u00f3 desde los a\u00f1os cuarenta, cuando se dio a conocer a gran escala, en sin\u00f3nimo de simulaci\u00f3n de vuelo avanzada<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfUn simulador de vuelo espa\u00f1ol a principios de los cuarenta?<\/strong><\/p>\n

Al mismo tiempo que Ed Link consegu\u00eda sus \u00e9xitos en Am\u00e9rica gracias a sus incre\u00edbles simuladores, por aqu\u00ed ya hab\u00eda quien so\u00f1aba con algo muy similar. Eran tiempos dif\u00edciles en Espa\u00f1a, con un pa\u00eds destruido tras la Guerra Civil y con el continente metido de lleno en la espantosa Segunda Guerra Mundial. Posiblemente nuestro protagonista de hoy escuch\u00f3 acerca de los simuladores de Link, pero a buen seguro que no logr\u00f3 ver uno en funcionamiento, al menos no en aquellos a\u00f1os, cuando la tecnolog\u00eda de simulaci\u00f3n de Link era poco menos que un secreto guardado por los militares de los Estados Unidos<\/strong>. Sea como fuere, y aunque muy posiblemente no se lleg\u00f3 a construir una m\u00e1quina funcional<\/strong>, existe una intrigante patente que deja claro los sue\u00f1os de un piloto por conseguir en nuestras tierras algo muy parecido a lo que Link ya hab\u00eda materializado<\/strong> al otro lado del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

Entre 1941 y 1944 se despleg\u00f3 en Europa del Este lo que se ha conocido como \u201cEscuadrilla Azul\u201d, esto es, un grupo de aviadores espa\u00f1oles voluntarios que fueron enviados por el gobierno espa\u00f1ol en ayuda de la Alemania nazi, cosa que ten\u00eda mucho que ver con la ayuda recibida por el bando sublevado por parte de los alemanes en el conflicto civil espa\u00f1ol. Es curioso que, la patente que he mencionado, fue solicitada, precisamente, en 1942 y publicada al a\u00f1o siguiente con el n\u00famero de patente espa\u00f1ola n\u00famero ES0157286<\/strong> (ver patente<\/a>). El inventor que realiz\u00f3 tal solicitud no era otro que un piloto que, con el tiempo, desarroll\u00f3 una larga carrera en el Ej\u00e9rcito del Aire y que atend\u00eda al nombre de Carlos Ferr\u00e1ndiz Arjonilla<\/strong>, quien fuera uno de aquellos pilotos de la nombrada escuadrilla (fue comandante de la 3\u00aa Escuadrilla Azul que parti\u00f3 hacia Rusia a finales de 1942). El caso es que, al margen de ese peque\u00f1o dato, lo que aqu\u00ed nos interesa es mencionar la invenci\u00f3n que pretend\u00eda llevar a cabo aquel intr\u00e9pido piloto. Estamos ante una m\u00e1quina que tiene muchas similitudes con un simulador de vuelo actual, al menos en lo que tiene que ver con su concepci\u00f3n<\/strong>. El t\u00edtulo de la patente, solicitada el 27 de mayo de 1942, lo dice todo: Un procedimiento mec\u00e1nico el\u00e9ctrico para ense\u00f1ar a pilotar aviones con o sin visibilidad exterior, sin desplazarse en el medio aire<\/em>.<\/p>\n

\"simulador\"<\/p>\n

La patente es interesante por lo avanzado de su planteamiento y, c\u00f3mo no, por lo mucho que recuerda a los exitosos modelos de Ed Link, contempor\u00e1neo suyo. La patente de Ferr\u00e1ndiz describe un simulador de vuelo dotado de capacidades muy avanzadas para su tiempo<\/strong>. Una pena que no lograra comercializarse, pues a buen seguro que en otro lugar y en tiempos menos complicados, bien pudo haber alcanzado a ser rival de alguna de las m\u00e1quinas de Link. En las descripciones detalladas de esta olvidada patente de este simulador de vuelo espa\u00f1ol de principios de los a\u00f1os cuarenta se pueden leer cosas como la que sigue:<\/p>\n

La ense\u00f1anza del pilotaje de aviones, tal y como se da actualmente, volando desde el primer d\u00eda en un avi\u00f3n de escuela, tiene como inconvenientes principales que el alumno ha de realizar sus primeros pasos dentro de un medio, el aire, nuevo totalmente para \u00e9l, lo que le excita y perturba, y adem\u00e1s no resulta econ\u00f3mica por cuanto desde el primer d\u00eda hay consumo de gasolina, desgaste de material, etc. A evitar estos inconvenientes tiende el procedimiento que es objeto de esta patente, dando tranquilidad al alumno, econom\u00eda en la ense\u00f1anza y una difusi\u00f3n ilimitada al deporte de volar.<\/em><\/p>\n

Despu\u00e9s de esta declaraci\u00f3n de intenciones, se describe en el documento de forma detallada una barquilla de pilotaje, emplazada en tierra, sobre una plataforma capaz de girar alrededor de tres ejes por medio de dispositivos mec\u00e1nicos y el\u00e9ctricos<\/strong>. Lo m\u00e1s curioso y novedoso del simulador de vuelo propuesto por Ferr\u00e1ndiz se encontraba en que, no s\u00f3lo se simulaba la instrumentaci\u00f3n y el movimiento, sino que se a\u00f1ad\u00eda al conjunto \u201cuna representaci\u00f3n del terreno\u201d que vendr\u00eda a ser una versi\u00f3n primitiva de las pantallas de realidad virtual de los modernos simuladores:<\/p>\n

\u2026de tal manera que, dotado el alumno de un dispositivo \u00f3ptico estereosc\u00f3pico por el que se le hace mirar, se le aparece simult\u00e1neamente el avi\u00f3n que se supone que pilota, el terreno imaginario que se mueve, y el cielo y horizonte imaginarios que le sirven de referencia, con la combinaci\u00f3n de cuyos elementos se pone al alumno, aunque ilusoriamente, en las mismas condiciones en que se halla al despegar, pilotar y aterrizar con un aparato real. <\/em><\/p>\n

Esto es serio, y merece reconocimiento: a trav\u00e9s de una detallada descripci\u00f3n de los medios \u00f3pticos, el\u00e9ctricos y mec\u00e1nicos que compon\u00edan este simulador, el piloto Ferr\u00e1ndiz Arjonilla se encontraba pormenorizando lo que d\u00e9cadas despu\u00e9s ha sido algo com\u00fan, esto es, una representaci\u00f3n simulada de un ambiente real<\/strong>, no s\u00f3lo a trav\u00e9s del movimiento de una barquilla, sino reconstruyendo instrumentaci\u00f3n y visualizaci\u00f3n de un entorno para hacer el que alumno se sintiera de la misma manera y en condiciones similares a una situaci\u00f3n de vuelo real. \u00a1Es sorprendente! La imagen real de un terreno y del cielo, de la pista y de los accidentes geogr\u00e1ficos, era proyectada a trav\u00e9s de un ingenioso sistema que hac\u00eda parecer toda la escena como algo real, con apariencia tridimensional<\/strong>. \u00a1Eso es adelantarse d\u00e9cadas a su tiempo! Los juegos de c\u00e1maras, fotograf\u00edas y pel\u00edculas en movimiento se conjugaban para crear una experiencia cercana a la real. Tanto la parte \u00f3ptica estereosc\u00f3pica como el juego mec\u00e1nico que daba movimiento a la barquilla, se hallaban sincronizados por medio de una serie de \u201cprogramas\u201d que simulaban determinadas maniobras de vuelo. <\/p>\n

Un reloj \u201clisto\u201d de los a\u00f1os sesenta<\/strong><\/p>\n

Si asombrosa es la patente de 1941 de Carlos Ferr\u00e1ndiz Arjonilla sobre un simulador de vuelo que recuerda mucho, salvando las distancias, a los que se construyeron d\u00e9cadas m\u00e1s tarde, tambi\u00e9n llama la atenci\u00f3n otra de sus patentes, publicada muchos a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1965. El piloto alumbr\u00f3 tambi\u00e9n en el 64 una patente sobre un Anotador simult\u00e1neo para jugar al golf, pero es su patente del a\u00f1o siguiente la que tiene m\u00e1s atractivo. Se trata de una propuesta acerca de un Aparato recordatorio de pulsera<\/em>. Esta patente (realmente un registro de modelo de utilidad), bajo n\u00famero ES0110373, de mayo de 1965, no tiene mucha miga t\u00e9cnicamente, pero por el contrario su concepto nos sonar\u00e1 muy avanzado en este tiempo de \u201csmart watches\u201d. En su descripci\u00f3n, el inventor nos comenta:<\/p>\n

\u2026se trata de un aparato especialmente dise\u00f1ado para que sirva como ayuda a la memoria en cuantas cosas se deseen recordar en un momento dado, y aplicable a la misma correa del reloj de pulsera, con lo que en todo momento se tiene en condiciones de ser empleado, tanto en cuanto a las anotaciones que hayan de hacerse en \u00e9l, como en cuanto a la lectura de las misma cuando sea preciso. En la actualidad, dado el ritmo de vida en que el hombre se mueve, es preciso en gran cantidad de circunstancias, tener a mano datos que se necesitan para un buen resultado de una conversaci\u00f3n o visita, anotar detalles para posteriormente emplearlos convenientemente, prever un programa de preguntas adecuadas a la gesti\u00f3n del momento, etc\u2026<\/em><\/p>\n

\"reloj\"<\/p>\n

Lo que se describe luego en el documento es la t\u00e9cnica para crear un reloj de pulsera en el que se puedan instalar, anotar, borrar y modificar todo tipo de anotaciones, dibujos o croquis, en definitiva, un concepto que recuerda a los modernos relojes \u201clistos\u201d, solo que sin elementos electr\u00f3nicos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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