{"id":12280,"date":"2016-08-14T17:37:04","date_gmt":"2016-08-14T15:37:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=12280"},"modified":"2016-08-15T16:34:16","modified_gmt":"2016-08-15T14:34:16","slug":"el-great-eastern-un-monstruo-de-los-mares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=12280","title":{"rendered":"El Great Eastern, un monstruo de los mares"},"content":{"rendered":"

En el momento en que vi el Great Eastern, estaban colocando las m\u00e1quinas, que son cuatro, dos de alabes y otras dos de h\u00e9lices. (\u2026) El casco del buque sobrepuja tanto las proporciones que todos est\u00e1n acostumbrados a ver, que al primer golpe de vista se puede dudar que haya fuerza, por grande que sea, capaz de dar impulso a ese aparato gigantesco, sobre cuyo puente se abren calles y verdaderas plazas, ni m\u00e1s ni menos que en el seno de una ciudad (\u2026) pero cuando nos acercamos a esas poderosas m\u00e1quinas, a esos cilindros monstruosos y a esas paletas colosales destinadas a batir el agua, comprendemos y admiramos la armon\u00eda de este conjunto que formar\u00e1 indudablemente la muestra m\u00e1s inconcebible de la audacia del ingenio humano.<\/em><\/p>\n

Fragmento de una cr\u00f3nica de N. Garc\u00eda Sierra
\nen su visita a la construcci\u00f3n del SS Great Eastern<\/em>,
\npublicada en el peri\u00f3dico La Esperanza<\/em>, el 22 de octubre de 1857.<\/p>\n

\"El
El Great Eastern en construccion.<\/figcaption><\/figure>\n
\n

En nuestro mundo hiperconectado parece que ya no hay casi nada que nos llame realmente la atenci\u00f3n. El asombro de nuestros antepasados ante artilugios m\u00e1s r\u00e1pidos, m\u00e1s grandes, m\u00e1s seguros<\/strong> o que fueran capaces de volar m\u00e1s alto, o de llevar cargas mayores de ac\u00e1 para all\u00e1, parece que ha desaparecido en gran parte en las gentes de las sociedades actuales.<\/p>\n

No hay m\u00e1s que mirar una pantalla de m\u00f3vil, tablet<\/em> o de un ordenador para asistir a espect\u00e1culos que hubieran llenado de asombro a personas de hace no demasiado tiempo. He ah\u00ed, por ejemplo, aplicaciones como Flightradar24<\/a>, que despliega ante nosotros de forma detallada el tr\u00e1fico a\u00e9reo de todo el planeta en tiempo real. A cada minuto que pasa, un incre\u00edble enjambre de aviones de todo tipo circula por los cielos de todo el planeta. Con esa aplicaci\u00f3n podemos identificar el tipo de avi\u00f3n, su origen, destino y muchos otros detalles. Algo parecido sucede en los oc\u00e9anos terrestres. Con sistemas como Marinetraffic<\/a> podemos contemplar la localizaci\u00f3n de miles de barcos en tiempo real surcando los mares, identificando los cargueros, cruceros, buques factor\u00eda y muchos otros.<\/p>\n

Nada de eso llama ya la atenci\u00f3n del com\u00fan de los mortales, y no s\u00f3lo por n\u00famero de m\u00e1quinas impresionantes que hay por ah\u00ed, nada de eso. La velocidad tampoco sorprende y, por supuesto, el tama\u00f1o tampoco. Hoy navegan por los oc\u00e9anos buques tan inmensos que apenas hubiera sido posible que fueran imaginados por el m\u00e1s fantasioso escritor decimon\u00f3nico<\/strong>. Ah\u00ed est\u00e1n, por ejemplo, esas gigantescas ciudades flotantes con m\u00e1s de 225.000 toneladas de registro bruto y m\u00e1s 360 metros de eslora como son los cruceros de la clase Oasis<\/em>. Son el Oasis of the Seas<\/em> y el Allure of the Seas<\/em>, a quienes se unir\u00e1n otros hermanos similares en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Se trata de los barcos de pasajeros m\u00e1s grandes jam\u00e1s vistos, pero ni mucho menos son los nav\u00edos m\u00e1s inmensos. Ah\u00ed tenemos petroleros y mercantes cargados con contenedores que dejan enanos a muchos de sus cong\u00e9neres, como el monstruo m\u00e1s grande jam\u00e1s construido por los humanos, ese superpetrolero que atend\u00eda al nombre de Knock Nevis<\/a><\/em>, retirado hace pocos a\u00f1os, capaz de desplazar m\u00e1s de 650.000 toneladas y que contaba con una eslora de casi 500 metros. No es el \u00fanico, hay varios buques en el mundo que superan los 300 metros de eslora, incluyendo alg\u00fan portaaviones, cuya capacidad de carga es impresionante.<\/p>\n

Ahora bien, eso es lo que sucede en nuestro mundo repleto de m\u00e1quinas, pero hubo un tiempo en que cada nuevo buque que sal\u00eda de un astillero se consideraba todo un logro a celebrar<\/strong> y, si adem\u00e1s era algo nunca visto, el eco de su nacimiento resonaba en todo el mundo. Es el caso de un barco que marc\u00f3 toda una \u00e9poca y cuya estela llega a nuestros d\u00edas. Fue el sue\u00f1o de un hombre excepcional, Isambard Kingdom Brunel<\/a><\/strong>, que luch\u00f3 contra quienes opinaban que aquello era ir demasiado lejos, hasta conseguir llevar al mundo real una nave llamada Great Eastern<\/a><\/em><\/strong>.<\/p>\n

El 1 de mayo de 1854 <\/strong>comenz\u00f3 la construcci\u00f3n de este monstruo de los mares en unos astilleros cercanos a Londres, concretamente en Millwall. Fue botado en enero de 1858 y permaneci\u00f3 en activo pr\u00e1cticamente hasta 1890, cuando acab\u00f3 en la chatarra. Pod\u00eda desplazar m\u00e1s de 32.000 toneladas y su eslora superaba los 200 metros<\/strong>. Vale, no parece gran cosa hoy d\u00eda, \u00a1pero en la segunda mitad del siglo XIX aquello parec\u00eda algo m\u00e1gico!<\/p>\n

\"El
El Great Eastern en el astillero.<\/figcaption><\/figure>\n

Animado por cuatro inmensas m\u00e1quinas de vapor<\/strong> para mover los dos grupos de palas<\/strong>, junto con un sistema de h\u00e9lice, adem\u00e1s de seis inmensos m\u00e1stiles para velas, el Great Eastern<\/em> era capaz de transportas a cuatro millares de pasajeros<\/strong>, junto a m\u00e1s de cuatrocientos miembros de la tripulaci\u00f3n<\/strong>, con agilidad y seguridad, a una velocidad de 14 nudos.<\/p>\n

Cuando se hizo a la mar aquel lejano 31 de enero de 1858<\/strong> se convirti\u00f3 en la m\u00e1s asombrosa obra de ingenier\u00eda jam\u00e1s vista, el barco m\u00e1s grande, capaz de dar una vuelta al mundo sin necesidad de reabastecimiento. Este gigante mantuvo su primac\u00eda en los mares hasta los albores del siglo XX, cuando comenzaron a construirse naves m\u00e1s grandes<\/strong>. Pr\u00e1cticamente medio siglo siendo el rey es algo que deja huella. El inicialmente llamado como Leviathan, nombre que no le quedaba nada mal, prob\u00f3 las aguas del T\u00e1mesis de costado, y no de popa como era com\u00fan, pues era tan inmenso que debi\u00f3 construirse paralelo al r\u00edo. Tras su botadura, el sue\u00f1o de Brunel comenz\u00f3 lo que fue una azarosa vida, digna de una novela steampunk<\/em>.<\/p>\n

De hecho, el Great Eastern<\/em> inspir\u00f3 obras de todo tipo<\/strong>, incluso de la mano de genios como Julio Verne. No era simplemente un barco gigantesco, adem\u00e1s era el primero de toda una nueva \u00e9poca, dotado de dos inmensas ruedas de palas propulsoras con un di\u00e1metro de 17 metros, as\u00ed como una gran h\u00e9lice de m\u00e1s de siete metros. Sus 8.000 caballos de potencia, as\u00ed como el uso del acero por doquier, hac\u00edan que se adelantara a su tiempo, era como ver un reflejo del siglo XX y el final de los buques a vela.<\/p>\n

Su primer viaje, en modo de pruebas, se inici\u00f3 el 7 de septiembre de 1859 y, justo al poco, falleci\u00f3 Brunel. Puede que fuera mejor as\u00ed, porque la vida de su criatura no fue precisamente venturosa. En aquella primera navegaci\u00f3n se produjo una explosi\u00f3n que oblig\u00f3 a llevar a la nave al dique seco durante un tiempo para ser reparada. Tras nuevas pruebas, el gran nav\u00edo comenz\u00f3 sus viajes de l\u00ednea desde Southampton en el verano de 1860. Era capaz de llegar a Nueva York en poco m\u00e1s de once d\u00edas pero, a pesar de haberse convertido en el m\u00e1s moderno de los transatl\u00e1nticos, era tan caro de mantener que pronto de pens\u00f3 en su abandono<\/strong>. \u00bfQu\u00e9 hacer con semejante monstruo? Hubo quien pens\u00f3 en enviarlo prematuramente a la chatarrer\u00eda, pero he aqu\u00ed que una nueva tecnolog\u00eda lleg\u00f3 en su auxilio.<\/p>\n

\"El
El Great Eastern.<\/figcaption><\/figure>\n

Eran los primeros ecos de una red mundial de comunicaciones, algo que tampoco nos llama la atenci\u00f3n hoy pero que asombr\u00f3 a sus contempor\u00e1neos. El Great Eastern<\/em> era ideal para una tarea nueva y arriesgada: tender cables submarinos<\/strong>. En 1866 fue el primero en lograr tender un cable telegr\u00e1fico a trav\u00e9s del Atl\u00e1ntico. El monstruo hab\u00eda conseguido hacer el mundo m\u00e1s peque\u00f1o. Salvo por alg\u00fan que otro servicio para turistas, se dedic\u00f3 durante a\u00f1os a aquella tarea, hasta que nov\u00edsimos buques dise\u00f1ados exclusivamente para tender cables hicieron que se convirtiera en un cascar\u00f3n obsoleto. Hoy puede contemplarse lo \u00fanico que queda del Great Eastern<\/em> en Anfield Road, en el estadio del Liverpool Football Club, donde aparece uno de sus m\u00e1stiles en cuyo extremo ondea la bandera del club.<\/p>\n

\"El
El SS Great Eastern en Nueva York.<\/figcaption><\/figure>\n

El Great Eatern <\/em>estaba tan bien construido que, cuando fue enviado al desguace all\u00e1 por 1889, no vieron muy claro c\u00f3mo acabar con \u00e9l. Durante a\u00f1o y medio un ej\u00e9rcito de dos centenares de trabajadores luch\u00f3 con esfuerzo por deshacerse de aquella joya de la ingenier\u00eda. As\u00ed muri\u00f3 el sue\u00f1o de Brunel, un hombre sobresaliente que merece buen recuerdo.<\/p>\n

Isambard Kingdom Brunel<\/strong> fue un ingeniero singular. Construy\u00f3 todo tipo de grandes estructuras, no s\u00f3lo barcos, pues tambi\u00e9n se las vio con grandes puentes. No s\u00f3lo era un so\u00f1ador impenitente sino que sus ideas a veces fueron muy controvertidas y sus proyectos acabaron bastante mal en ocasiones. Nacido en 1806, fue siempre un genio de las m\u00e1quinas<\/strong>. Llev\u00f3 a la vida la l\u00ednea de ferrocarril Great Western<\/em> que un\u00eda Londres con el oeste de Inglaterra y Gales, principalmente entre la capital y Bristol. Brunel so\u00f1aba con que los pasajeros compraran un solo billete en Londres y, a trav\u00e9s del tren, llegaran a uno de sus grandes vapores y surcaran el oc\u00e9ano hasta Nueva York. La idea no era tan loca como pueda parecer pues se adelant\u00f3 en m\u00e1s de un siglo a las ideas sobre transporte \u00e1gil en grandes ciudades que hoy podemos ver materializadas, por ejemplo, en las lanzaderas que llegan desde las estaciones de ferrocarril hasta los grandes aeropuertos.<\/p>\n

\"Brunel
Brunel fumando un puro en la botadura del Great Eastern.<\/figcaption><\/figure>\n

De los trenes pas\u00f3 a los puentes y, de ah\u00ed, a los grandes barcos a vapor<\/strong>. Si no hubiera fallecido tan tempranamente, estoy seguro de que le hubiera hincado el diente a la navegaci\u00f3n a\u00e9rea. Qui\u00e9n sabe, bien pudo haber saltado de los dirigibles a los aviones, pero esto s\u00f3lo es fantas\u00eda.<\/p>\n

Brunel nunca sinti\u00f3 que un problema pudiera ser imposible. Donde otros ingeniero se rend\u00edan, \u00e9l asum\u00eda al mando sin complejos. Desde sus primeros estudios de ingenier\u00eda en Francia, hasta su empleo como artesano con Louis Breguet, con quien aprendi\u00f3 el valor del trabajo manual a la hora de crear instrumentos cient\u00edficos de precisi\u00f3n, nunca se rindi\u00f3 ante ning\u00fan reto<\/strong>. Encargado por su padre, tambi\u00e9n ingeniero, de una obra considerada muy complicada, y con apenas veinte a\u00f1os, logr\u00f3 salir airoso del reto, y su fama como ingeniero milagroso comenz\u00f3 a crecer. Se trataba de construir un t\u00fanel bajo el T\u00e1mesis<\/strong>, un simple \u201caperitivo\u201d que sirvi\u00f3 para abrir su apetito por las grandes obras. Varios de los impresionantes puentes de metal que dise\u00f1\u00f3, siguen en uso hoy d\u00eda. Por desgracia, tal y como le sucedi\u00f3 con el Great Eastern<\/em>, muchas de aquellos puentes colgantes y otras obras, fueron concluidos despu\u00e9s de su muerte.<\/p>\n

Los grandes buques a vapor ideados por Brunel, el Great Western<\/em>, el Great Britain<\/em> y, sobre todo, el Great Eastern<\/em>, son considerados como grandes genialidades de la ingenier\u00eda. Pensados para transportar mercanc\u00edas y pasajeros alrededor del mundo, incluso pensando en viajes de l\u00ednea hasta Australia, aquellos barcos mostraron que no hab\u00eda l\u00edmites, el futuro de la navegaci\u00f3n a trav\u00e9s de los oc\u00e9anos estaba all\u00ed. Puede que todo aquello fuera demasiado para un solo hombre. Las naves de Brunel, sobre todo su gigante final, eran caras de mantener y en su construcci\u00f3n se superaron todos los l\u00edmites de presupuesto. Recibi\u00f3 fuertes cr\u00edticas por todo aquello, pero nada le hac\u00eda frenar en su carrera hacia el futuro. Todas sus ideas vieron la luz con \u00e9xito\u2026 \u00a1pero casi medio siglo m\u00e1s tarde! Pocos entendieron lo que Brunel estaba dise\u00f1ando. Los buques con casco de metal, el uso de h\u00e9lices y muchas otras tecnolog\u00edas avanzadas que desarroll\u00f3 para sus m\u00e1quinas eran vistas como excentricidades pero el tiempo demostr\u00f3 que iba por el buen camino<\/strong>.<\/p>\n

\"Brunel
Brunel ante las cadenas de amarre del Great Eastern.<\/figcaption><\/figure>\n

Todo aquel febril trabajo le pas\u00f3 factura. Dicen que fumaba sin parar y que apenas dorm\u00eda, siempre estaba dibujando sus nuevas ideas y haciendo c\u00e1lculos<\/strong>. Antes de que muchas de sus grandes obras fueran concluidas, Brunel falleci\u00f3 con 53 a\u00f1os de edad, de un derrame cerebral. Nos dej\u00f3 una \u00faltima \u201cloca\u201d idea, patentada tiempo antes pero que nadie hab\u00eda llevado a la pr\u00e1ctica, el ferrocarril atmosf\u00e9rico<\/strong>, un extra\u00f1o ingenio que prob\u00f3 hacia 1847. Se trataba de un veh\u00edculo sobre v\u00edas que era impulsado a trav\u00e9s de una conducci\u00f3n por el efecto del vac\u00edo. La tecnolog\u00eda de la \u00e9poca no le pudo ofrecer los materiales ni la fiabilidad necesarias para lograr el \u00e9xito en aquella extra\u00f1a experiencia.<\/p>\n

_______________
\n*Ya he escrito anteriormente<\/a> en TecOb<\/em> sobre este gran barco, uno de mis favoritos de siempre. El texto de este post<\/em>, en esta ocasi\u00f3n, pertenece a uno de mis art\u00edculos rescatados del proyecto iHstoria<\/em> para iPad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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