{"id":12271,"date":"2016-08-04T22:01:49","date_gmt":"2016-08-04T20:01:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=12271"},"modified":"2016-08-04T22:01:49","modified_gmt":"2016-08-04T20:01:49","slug":"un-siglo-del-spanish-aerocar-de-torres-quevedo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=12271","title":{"rendered":"Un siglo del Spanish Aerocar de Torres Quevedo"},"content":{"rendered":"

Versi\u00f3n para TecOb<\/em> del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja<\/a><\/em>, edici\u00f3n de julio de 2016.<\/p>\n

Leonardo Torres Quevedo es el inventor de un sorprendente tranv\u00eda a\u00e9reo que acaba de instalarse sobre el Ni\u00e1gara, cruzando la fant\u00e1stica vor\u00e1gine del Whirlpool, que es algo as\u00ed como un suntuoso complemento esc\u00e9nico, \u00fanico en el mundo, de las c\u00e9lebres cataratas. (\u2026) La compa\u00f1\u00eda constructora est\u00e1 constituida en Canad\u00e1 con elementos espa\u00f1oles y capital espa\u00f1ol, inici\u00e1ndola el propio D. Leonardo Torres Quevedo. (\u2026) El recorrido sobre el Ni\u00e1gara es emocionante en grado sumo y personas hubo entre las contad\u00edsimas que hasta el presente saborearon esa emoci\u00f3n, que sintieron sus cabellos de punta. (\u2026) \u00a1Pensad que el tranv\u00eda rueda y se desliza sutilmente colgado de unos cables flexibles a muchos pies de altura sobre el acu\u00e1tico remolino! Sin embargo, las seguridades de su inventor son absolutas, imposibilitando la temida cat\u00e1strofe. <\/em><\/p><\/blockquote>\n

Madrid cient\u00edfico<\/em>. N\u00famero 881, 1916.<\/p>\n

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Donde el Ni\u00e1gara se distrae<\/strong><\/p>\n

Hay pocos lugares tan c\u00e9lebres como las cataratas del Ni\u00e1gara<\/strong>, tanto por constituir un paisaje impresionante como por su propia historia. El turismo masivo ya acud\u00eda a este lugar a mediados del siglo XIX. El auge de las visitas lleg\u00f3 a ser tal que, en el cambio de centuria, se hab\u00edan levantado en sus cercan\u00edas todo tipo de caminos, carreteras, v\u00edas f\u00e9rreas, puentes y pasarelas, adem\u00e1s de establecimientos hoteleros y similares, todo encaminado a satisfacer las necesidades de los visitantes. Pero, adem\u00e1s, el lugar es c\u00e9lebre por haber sido el punto en el que comenz\u00f3 la gran electrificaci\u00f3n de Norteam\u00e9rica<\/strong>, gracias a las grandes centrales hidr\u00e1ulicas y, c\u00f3mo no, a los generadores de corriente alterna ideados por Nikola Tesla.<\/p>\n

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\"spanish_aerocar\"
\nEl Spanish Aerocar<\/em>. Fotograf\u00eda de Diego Torres Silvestre<\/a>. CC-By-SA.<\/p>\n

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El lugar, que ha aparecido en multitud de pel\u00edculas, est\u00e1 constituido por un conjunto de grandes cascadas que cortan el fluir del r\u00edo Ni\u00e1gara en el noreste de Norteam\u00e9rica<\/strong>, justo marcando frontera entre los Estados Unidos y Canad\u00e1<\/strong>. Con una ca\u00edda cercana a los 65 metros, las cascadas est\u00e1n divididas en dos: una cercana al lado canadiense de la frontera, en Ontario, y otra pr\u00f3xima a la orilla estadounidense, en el estado de Nueva York. Existe otra catarata, m\u00e1s peque\u00f1a, conocida como Velo de Novia<\/em>, tambi\u00e9n en el lado de los Estados Unidos. Cualquiera que tenga idea acerca de grandes cataratas a nivel mundial se da cuenta que esa ca\u00edda mencionada no es gran cosa. As\u00ed, el Salto \u00c1ngel, en Venezuela, tiene una altura de 979 metros y las cataratas argentinas del Iguaz\u00fa forman un conjunto de m\u00e1s de dos centenares de saltos con hasta 80 metros de ca\u00edda. Dicho queda, hay muchas cataratas con mayor ca\u00edda o en escenarios m\u00e1s asombrosos, pero las del Ni\u00e1gara, dentro de su propia espectacularidad, cuentan con una gran ventaja: se localizan en un \u00e1rea muy poblada, se puede llegar a ellas con gran facilidad desde grandes ciudades de Norteam\u00e9rica y, por eso, han sido vistas por los ojos y las c\u00e1maras de millones de turistas desde hace m\u00e1s de un siglo<\/strong>. Siendo las cataratas m\u00e1s amplias de Am\u00e9rica del Norte, sus aguas fluyen por el r\u00edo Ni\u00e1gara entre el lago Erie hasta el Ontario, dentro del sistema fluvial del San Lorenzo en el marco de los Grandes Lagos.<\/p>\n

El espectacular marco natural en el que las aguas del Ni\u00e1gara se distraen, sorteando el desnivel gracias a sus cataratas, se completa con un sorprendente e inquietante remolino aguas abajo: el Whirlpool<\/em><\/strong>. Y fue, precisamente sobre tan salvaje paisaje, donde a principios del siglo XX se pens\u00f3 en instalar una atracci\u00f3n sin igual. \u00bfPor qu\u00e9 no cruzar a los visitantes sobre el remolino?<\/strong> El atractivo de la idea era indudable, ahora bien: \u00bfqui\u00e9n pose\u00eda el ingenio para construir una atracci\u00f3n como esa? El honor fue de nuestro ingeniero universal: Leonardo Torres Quevedo<\/a><\/strong>.<\/p>\n

El transbordador centenario<\/strong><\/p>\n

Nos encontramos en 1916<\/strong>, hace ahora un siglo. Medio mundo est\u00e1 metido en un horrible l\u00edo, mat\u00e1ndose unos a otros en la Primera Guerra Mundial<\/strong>. Europa sufre entre trincheras, mares de sangre y nov\u00edsimas armas. Mientras tanto, al otro lado del Atl\u00e1ntico, los turistas est\u00e1n entusiasmados ante la idea de \u201cflotar\u201d sobre el gran remolino del Ni\u00e1gara. Una atracci\u00f3n sin igual est\u00e1 a punto de ver la luz, de la mano de un ingeniero espa\u00f1ol<\/strong>.<\/p>\n

S\u00ed, ha pasado ya un centenar de a\u00f1os y la m\u00e1quina sigue ah\u00ed, atendiendo al visitante como la primera vez<\/strong>. Conocido como Spanish Aerocar<\/em><\/strong>, el transbordador que lleva a los turistas sobre las peligrosas aguas del Ni\u00e1gara contin\u00faa en funcionamiento, cosa que no puede decirse de muchas otras m\u00e1quinas. Aunque ha sido reformado y revisado en varias ocasiones, este transbordador siguen manteniendo en esencia los elementos que surgieron de la mente de su creador<\/strong>: Leonardo Torres Quevedo. Y, no solo eso, porque nuestro ingeniero dise\u00f1\u00f3 la m\u00e1quina, pero su construcci\u00f3n tambi\u00e9n corri\u00f3 de la mano de una empresa espa\u00f1ola creada al efecto: The Niagara Spanish Aerocar Co. Limited.<\/em><\/strong>, domiciliada en Canad\u00e1 con un capital de 110.000 d\u00f3lares, 30.000 de los cuales se dieron en concepto de derechos de patente a la Sociedad de Estudios y Obras de Ingenier\u00eda, de Bilbao<\/strong>. La compa\u00f1\u00eda constructora contaba en sus primeros momentos como vicepresidente e ingeniero jefe con el hijo del inventor de la idea: Gonzalo Torres Polanco, siendo presidente y tesorero Antonio Balzola.<\/p>\n

Abierto al p\u00fablico en el verano de 1916, el Spanish Aerocar<\/em> constituye desde entonces una de las maravillas de la tecnolog\u00eda<\/strong>. Conocido en su tiempo como \u201ctranv\u00eda a\u00e9reo\u201d, ha demostrado ser, adem\u00e1s de espectacular, un medio de transporte muy seguro. Nunca ha sufrido ning\u00fan contratiempo digno de menci\u00f3n, y eso que sortea un abismo sobre el Ni\u00e1gara de casi 540 metros del longitud<\/strong>. El veh\u00edculo que transporta a los turistas, que disfrutan como si pudieran flotar libremente sobre ese abismo, est\u00e1 propulsado por un motor el\u00e9ctrico que cuenta con el respaldo de un motor di\u00e9sel de emergencia para el caso de posibles cortes de corriente. El ingenio posee tambi\u00e9n un veh\u00edculo de rescate adicional<\/strong> para emergencias, pero nunca ha sido necesario utilizarlo.<\/p>\n

En total son seis los cables de acero entrelazado, de una pulgada de di\u00e1metro, que sostienen todo el sistema del transbordador<\/strong>. El conjunto alcanza una altura en su punto central sobre el remolino de 61 metros<\/strong>, \u201ccolgando\u201d entre dos estructuras situadas en terreno canadiense, aunque a lo largo del viaje se cruza la frontera con los Estados Unidos varias veces, cosa que emociona a muchos visitantes tanto como las propias vistas del \u00e1rea de las cataratas.<\/p>\n

En un extremo de la l\u00ednea del transbordador, los seis cables en suspensi\u00f3n est\u00e1n unidos s\u00f3lidamente a una estructura de hormig\u00f3n de m\u00e1s de 700 toneladas. En el otro extremo se encuentran libres, pasando por una gran polea y completados por contrapesos de 10 toneladas. Los dos extremos, o estaciones<\/strong> (Punta Thompson y Punta Colt), se encuentran a 76 metros sobre el nivel del r\u00edo<\/strong>. As\u00ed, gracias a los contrapesos m\u00f3viles<\/strong>, independientemente del lugar de la l\u00ednea en el que se encuentre el veh\u00edculo con su carga, el esfuerzo de tracci\u00f3n por los cables, o tensi\u00f3n, es siempre el mismo. El sistema de soporte del veh\u00edculo, con un ingenioso mecanismo de contrapesos, est\u00e1 pensado para que no haya problemas en sortear el abismo incluso en el caso de rotura de alguno de los cables, cosa que, por fortuna, no ha sucedido nunca. En caso de ruptura de un cable, el sistema se ajustar\u00eda en altura, hasta encontrar un nuevo equilibrio<\/strong>. Los pasajeros se llevar\u00edan un susto ante el cambio brusco de nivel, pero no suceder\u00eda ninguna cat\u00e1strofe. Cada cable soporta una tensi\u00f3n de 10 toneladas de forma constante<\/strong>. La barquilla o transbordador pesa de vac\u00edo unas tres toneladas y media y puede transportar hasta a 35 pasajeros. Diariamente, y desde hace un siglo, la navecilla de Torres Quevedo realiza unos veinte viajes entre las orillas, con una duraci\u00f3n de casi diez minutos por paseo de ida o de vuelta, aunque podr\u00eda realizar el trayecto en cuatro minutos en caso de emergencia. Haciendo n\u00fameros se llega a cifras pasmosas de pasajeros para una m\u00e1quina centenaria que sigue cumpliendo con exactitud y eficacia su cometido original.<\/p>\n

Nunca ha sido necesario recurrir al procedimiento de emergencia, lo que da muestra de la fiabilidad del sistema, pero todo est\u00e1 pensado para que no suceda una cat\u00e1strofe<\/strong>. En el caso en que se rompa el cable de tracci\u00f3n, por ejemplo, el veh\u00edculo comenzar\u00eda a oscilar entre los cables portadores, cayendo hasta el punto m\u00e1s bajo de la curva de trayecto, en el centro de la l\u00ednea sobre el remolino. En ese momento se desplegar\u00eda el veh\u00edculo de emergencia sobre los cables portadores, para conectar con un cable de tracci\u00f3n auxiliar que, conducido hasta la barquilla, permitir\u00eda llevar a los turistas hacia la estaci\u00f3n sin problemas. Torres Quevedo pens\u00f3 en todo para que el viaje fuera muy seguro. Por ejemplo, ide\u00f3 un sistema de puertas autom\u00e1ticas<\/strong> que s\u00f3lo pod\u00edan abrirse cuando el veh\u00edculo se encontraba a salvo en las estaciones, nunca en medio de un viaje sobre las temibles aguas del Ni\u00e1gara.<\/p>\n

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\"planta_motriz_niagara_torres_quevedo\"<\/p>\n

Estaci\u00f3n motriz del transbordador. El contrapeso de la fosa sirve para asegurar la tensi\u00f3n constante en el cable tractor<\/em>. Fuente: Biblioteca Nacional. Mi Revista<\/em>. Septiembre de 1916.<\/p>\n

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El proceso de construcci\u00f3n<\/strong> de tan sorprendente ingenio no fue nada sencillo. No bastaba con lograr el premiso de las autoridades canadienses, tambi\u00e9n fue necesario convencer a la comisi\u00f3n del parque nacional del Ni\u00e1gara, as\u00ed como lograr permisos por parte del Estado de Nueva York y de Washington porque, a fin de cuentas, era el Gobierno Federal quien deb\u00eda dar permiso por tener que sortear aguas de su competencia. Todo eso eran papeleos, burocracias varias, m\u00e1s o menos complejas pero factibles. Lo m\u00e1s complicado fue armar todo el ingenio sin colocar ning\u00fan cable ni estructura que entorpeciera las v\u00edas del ferrocarril del Ni\u00e1gara, que circulaba a orillas del remolino<\/strong>. Por otro lado, la empresa espa\u00f1ola recibi\u00f3 \u00f3rdenes directas de las autoridades, prohibiendo alterar los acantilados o la vegetaci\u00f3n de las orillas, limitando el tama\u00f1o de la construcci\u00f3n de edificios para las estaciones. Pese a todo, la m\u00e1quina fue construida y armada con una precisi\u00f3n total, para asombro de todo el mundo.<\/p>\n

Si Torres Quevedo fue el ingeniero llamado a crear una gesta como la del Spanish Aerocar<\/em>, fue porque ya contaba con una amplia experiencia en dar vida a ingenios similares. Se puede decir que el veh\u00edculo del Ni\u00e1gara fue la culminaci\u00f3n de una pasi\u00f3n que hab\u00eda encontrado tiempo antes un resultado igualmente sobresaliente: el tranv\u00eda a\u00e9reo del monte Ul\u00eda en San Sebasti\u00e1n construido en 1907 y desmantelado en 1912<\/strong>. Fue el primer tranv\u00eda a\u00e9reo pensado para transporte de personas.<\/p>\n

La experiencia de San Sebasti\u00e1n, con aquel transbordador capaz de transportar a 18 pasajeros a trav\u00e9s de una l\u00ednea de 280 metros de longitud para salvar un desnivel de 28 metros fue pionera en todo el mundo. Fue tal el \u00e9xito de aquel ingenio que la Sociedad de Estudios y Obras de Ingenier\u00eda de Bilbao, encargada de su construcci\u00f3n, export\u00f3 el modelo a varios lugares de todo el mundo, incluyendo el c\u00e9lebre Spanish Aerocar<\/em> del Ni\u00e1gara<\/strong>.<\/p>\n

La patente de Torres Quevedo para este sistema de \u201cfunicular\u201d se distingu\u00eda de sus contempor\u00e1neas por su originalidad, sobre todo en lo que a la disposici\u00f3n de cables m\u00faltiples<\/strong> se refiere. La tensi\u00f3n invariable en ellos, determinada por sus correspondientes contrapesos, independientemente del peso transportado, supon\u00eda un salto en cuanto a seguridad nunca antes visto<\/strong>. El transbordador del Ni\u00e1gara, que fue dise\u00f1ado y construido en Espa\u00f1a, para ser transportado y montado en Am\u00e9rica, fue solo uno de los singulares proyectos ideados por Leonardo Torres Quevedo. Sin duda, esta figura debe ser considerada como una de las m\u00e1s importantes de la historia de la tecnolog\u00eda, no s\u00f3lo de nuestro pa\u00eds, sino a nivel mundial.<\/p>\n

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Torres Quevedo, c\u00e1ntabro nacido en 1852 y fallecido en 1936, fue pionero de los dirigibles, de las m\u00e1quinas autom\u00e1ticas, la cibern\u00e9tica y el radiocontrol. C\u00e9lebres fueron sus demostraciones de calculadoras electromec\u00e1nicas, el ingenioso artilugio ajedrecista o el control de naves por radio con su Telekino. A todas esas muestras de genialidad de un ingeniero universal se suma una de sus m\u00e1quinas, que todav\u00eda sigue entre nosotros y que tiene vida para mucho tiempo m\u00e1s: el incre\u00edble Spanish Aerocar<\/em>.<\/p>\n

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Versi\u00f3n para TecOb del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja, edici\u00f3n de julio de 2016. 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