{"id":12119,"date":"2016-06-03T15:55:16","date_gmt":"2016-06-03T13:55:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=12119"},"modified":"2016-06-03T15:55:16","modified_gmt":"2016-06-03T13:55:16","slug":"benito-loygorri-el-primer-piloto-de-avion-espanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=12119","title":{"rendered":"Benito Loygorri, el primer piloto de avi\u00f3n espa\u00f1ol"},"content":{"rendered":"

Versi\u00f3n para TecOb<\/em> del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja<\/a><\/em>, edici\u00f3n de mayo de 2016.<\/p>\n

\"Loygorri\"All\u00e1 por el m\u00e1s que centenario mes de octubre de 1910 <\/strong>mencionaba la revista Vida Mar\u00edtima <\/em>, con gran asombro, cierta exhibici\u00f3n o, como dec\u00edan entonces, experiencia de aviaci\u00f3n, que tuvo lugar por aquellas fechas en San Sebasti\u00e1n. Ver volar un aeroplano era por entonces algo extremadamente novedoso y, si se trataba de contemplar varios a la vez, la cosa ya tomaba un aspecto muy serio. Comentaba el periodista encargado de la cr\u00f3nica, asombrado incluso al trazar lo que acababa de ver, que en presencia del rey Alfonso XIII, de la familia real y de un p\u00fablico numeroso, como tambi\u00e9n anonadado, los cielos de San Sebasti\u00e1n acababan de ser testigos de un destello del futuro<\/strong>. El acontecimiento hab\u00eda tenido lugar el mes anterior, pero segu\u00eda en boca de todos los espectadores. Dos aviadores franceses hab\u00edan realizado diversas acrobacias sobre el Cant\u00e1brico y sobre la ciudad, pero lo que m\u00e1s llam\u00f3 la atenci\u00f3n fue ver volar a un joven, al que no dudaban en calificar como \u201cprincipiante\u201d, a bordo de su biplano tipo Farman<\/strong>. <\/p>\n

El protagonista del evento fue aquel chaval que llevaba la aviaci\u00f3n en la sangre: el piloto vasco Benito Loygorri<\/strong> que, si bien era cierto que acababa de llegar al mundo de los aparatos m\u00e1s pesados que el aire, no parec\u00eda un ne\u00f3fito del vuelo, ni mucho menos. Tal y como comentaba el periodista: Loygorri (\u2026) siempre consigue completo triunfo. El rey le condecor\u00f3 por sus prodigiosos vuelos, entre los que merece especial menci\u00f3n el recorrido Biarritz-San Sebasti\u00e1n (\u2026). Hab\u00eda abandonado Biarritz en un vuelo recto y decidido, y a los treinta y cinco minutos se presentaba en San Sebasti\u00e1n. Emboc\u00f3 la entrada de la bah\u00eda, dio una vuelta por la Concha, lleg\u00f3 al campo de Ondarreta y aterriz\u00f3 sin novedad alguna. El p\u00fablico no sab\u00eda c\u00f3mo expresar su admiraci\u00f3n.<\/em><\/p>\n

\"Experiencias
Experiencias de vuelo en San Sebasti\u00e1n, 1910.<\/figcaption><\/figure>\n

Hace tiempo escrib\u00ed sobre la figura del genial Heraclio Alfaro<\/a><\/strong>, constructor del primer avi\u00f3n de fabricaci\u00f3n espa\u00f1ola<\/strong>. Aquello sucedi\u00f3 en 1914, en plena fiebre de la aviaci\u00f3n. Bien, aquella historia no est\u00e1 completa si no se recuerda a un pionero anterior, Loygorri<\/strong>, que cuatro a\u00f1os antes hab\u00eda logrado obtener la primera licencia de piloto de avi\u00f3n de nuestro pa\u00eds<\/strong>. Hay que reconocer que estos pioneros, y otros que les acompa\u00f1aron en ese tiempo, pose\u00edan una audacia y un esp\u00edritu aventurero que parece haberse perdido en gran parte en nuestra \u00e9poca. <\/p>\n

Benito Loygorri Pimentel<\/strong> naci\u00f3 en la francesa ciudad de Biarritz en septiembre de 1885 y falleci\u00f3 en Madrid en 1976. Lo m\u00e1s curioso de su historia como aviador, adem\u00e1s de sus aventuras, se encuentra en que, a pesar de tener una larga vida, su carrera como piloto fue intensa pero muy breve<\/strong>. Avanzado el a\u00f1o 1910<\/strong> hab\u00eda llegado la noticia a Espa\u00f1a: ten\u00edamos dos pilotos en nuestro pa\u00eds. Puede parecer algo nimio hoy d\u00eda, pero entonces fue novedad muy comentada. Benito Loygorri, junto a Alfonso de Orle\u00e1ns y de Borb\u00f3n, hab\u00edan conseguido un t\u00edtulo oficial de piloto de avi\u00f3n en Francia, siendo adem\u00e1s avalados por el Real Aero Club de Espa\u00f1a<\/strong>. Comenz\u00f3 as\u00ed una carrera llena de exhibiciones de vuelo para Loygorri que le llev\u00f3, por ejemplo, a realizar el vuelo con el que se inaugur\u00f3 en 1911 el aer\u00f3dromo de Cuatro Vientos<\/strong>. De ese tiempo, recordaba ya en 1930 el teniente coronel Herrera, testigo de aquellas aventuras, lo arriesgado que era volar. As\u00ed lo plasm\u00f3 el militar en la edici\u00f3n del 9 de mayo del mencionado a\u00f1o en la revista Nuevo Mundo<\/em>:<\/p>\n

En 1911 en Cuatro Vientos se establece la primera escuela de la aviaci\u00f3n espa\u00f1ola. Los \u00fanicos pilotos hispanos, con t\u00edtulos conseguidos en Francia, eran el Infante don Alfonso de Orle\u00e1ns y Benito Loygorri. Nosotros vol\u00e1bamos con los aparatos de aquella escuela de las maneras m\u00e1s absurdas. No se pod\u00eda virar a la derecha sin jugarse la vida, y para ganar altura, para remontarse sobre la l\u00ednea telegr\u00e1fica, hab\u00eda que hacer un recorrido hasta Alcorc\u00f3n\u2026<\/em><\/p>\n

\"Aeroplano
Aeroplano Farman de Loygorri.<\/figcaption><\/figure>\n

Benito hab\u00eda logr\u00f3 su licencia de vuelo unos d\u00edas antes de que Alfonso de Orle\u00e1ns consiguiera la suya. La licencia de la Federaci\u00f3n Aeron\u00e1utica Internacional<\/strong> le lleg\u00f3 oficialmente el 30 de agosto de 1910<\/strong>. No dej\u00f3 pasar siquiera horas hasta poder volar con su avi\u00f3n Farman. Su pasi\u00f3n por los aviones le ven\u00eda desde ni\u00f1o. Se cuenta que hab\u00eda quedado \u201cenganchado\u201d al mundo del vuelo cuando vio volar a los hermanos Wright en sus exhibiciones en Francia. En aquellos a\u00f1os todo lo relacionado con esa nueva tecnolog\u00eda se desarrollaba a una velocidad incre\u00edble. Pocos a\u00f1os antes ni siquiera se pensaba en los aviones y, entonces, a principios del siglo XX, aparec\u00edan modelos y se romp\u00edan marcas casi todos los d\u00edas. En el verano de 1909 hab\u00eda tenido lugar en Reims la primera exhibici\u00f3n aeron\u00e1utica<\/strong> concebida como tal, y en ella el industrial del autom\u00f3vil Henri Farman <\/strong>hab\u00eda presentado su avi\u00f3n capaz de realizar vuelos largos llevando pasajeros. Convertido en afamado dise\u00f1ador de aviones, Farman hab\u00eda dejado a todo el mundo asombrado al volar cerca de 180 kil\u00f3metros en unas tres horas de viaje. D\u00edas m\u00e1s tarde, como aquello parec\u00eda poco, logr\u00f3 superar los 230 kil\u00f3metros de vuelo en menos de cinco horas. La cosa tiene su miga, porque la mayor parte de los intentos de vuelo hasta entonces se limitaban a t\u00edmidos saltos, vuelos muy cortos, muchas veces sin giros. Farman construy\u00f3 sencillos pero audaces aparatos, dotados de timones maniobrables y pensados para viajes que merecieran tal calificativo. <\/p>\n

Todo ese ambiente llev\u00f3 a Loygorri a convertirse en ingeniero y, tras completar sus estudios, decidi\u00f3 ir en serio con su pasi\u00f3n<\/strong>. Vol\u00f3 en globo<\/strong> y comenz\u00f3 a formarse como piloto en una escuela oficial cerca de Reims<\/strong>. Y as\u00ed, fruto de ese incontenible deseo por surcar los cielos en aquellas primitivas y peligrosas m\u00e1quinas, el bueno de Benito acab\u00f3 por convertirse en el primer piloto con licencia oficial de Espa\u00f1a<\/strong>, pero aquello s\u00f3lo era un primer paso en una aventura de amplios horizontes.<\/p>\n

Y, ya que hab\u00eda obtenido su t\u00edtulo de piloto volando con un avi\u00f3n de los fabricados por Henri Farman, un modelo con motor Gn\u00f4me de 50 CV, el siguiente paso l\u00f3gico era hacerse con un avi\u00f3n similar para realizar Exhibiciones. Ah\u00ed es cuando llega la prueba a\u00e9rea que he mencionado al comienzo de estas letras, la que tuvo lugar en San Sebasti\u00e1n. Por supuesto que Loygorri era un \u201cprincipiante\u201d, como escrib\u00eda el periodista, pues apenas hab\u00eda pasado poco m\u00e1s de un mes desde que lograra su licencia de piloto pero eso no fue un obst\u00e1culo para que consiguiera superar a sus rivales<\/strong>, los franceses Tabuteau y Garnier, en aquel concurso de vuelo organizado por el Real Aeroclub de Guip\u00fazcoa<\/strong>. Imaginemos c\u00f3mo se encontraba Benito en ese momento, \u00a1hab\u00eda triunfado siendo un piloto reci\u00e9n graduado de apenas veinticinco a\u00f1os! Lo malo es que aquella tarde no termin\u00f3 del todo bien. Despu\u00e9s del concurso, nuestro ganador, feliz y exultante, decidi\u00f3 ofrecer alg\u00fan bautismo de vuelo. Contaba por entonces Loygorri con una novia donostiarra a la que llev\u00f3 volando por la costa. Se trataba de Mar\u00eda Minondo, que se convirti\u00f3 a partir de entonces en la primera mujer que vol\u00f3 en Espa\u00f1a como pasajera y, de paso, en la primera que se estrell\u00f3. No pas\u00f3 nada grave, por fortuna. El avi\u00f3n de Loygorri volaba sobre la playa de Ondarreta intentando aterrizar tras un fallo del motor, pero termin\u00f3 planeando sobre las aguas cant\u00e1bricas hasta finalizar su viaje flotando muy cerca de las arenas y del gent\u00edo<\/strong>. La chica se llev\u00f3 un buen susto y un remoj\u00f3n que a buen seguro no olvido nunca, adem\u00e1s de un enfado monumental que termin\u00f3 con su relaci\u00f3n con el piloto en aquel mismo momento.<\/p>\n

Lo de San Sebasti\u00e1n fue el primero de muchos eventos de exhibici\u00f3n que Loygorri llev\u00f3 a cabo en numerosas ciudades espa\u00f1olas. Su avi\u00f3n de la casa Farman, que por lo mencionado en las cr\u00f3nicas fallaba bastante, fue el primero de los diversos aviones que el piloto adquiri\u00f3 para aquellas celebraciones a\u00e9reas. No vaya a creerse que la cosa era sencilla. Tener un avi\u00f3n y una licencia de piloto no era suficiente. Los campos de vuelo pr\u00e1cticamente no exist\u00edan, por lo que nuestro piloto mont\u00f3 toda una compa\u00f1\u00eda, con cierto parecido a un \u201ccirco\u201d, con la que recorr\u00eda los caminos espa\u00f1oles de ciudad en ciudad, de feria en feria, eligiendo campos m\u00e1s o menos adecuados y cargando con gran cantidad de equipamiento, transportado todo ello en tren o con carruajes<\/strong>. Llegado a la ciudad de destino, hab\u00eda que montar el avi\u00f3n, probar los equipos, revisar si el campo era adecuado y, finalmente, volar mientras el p\u00fablico no sal\u00eda de su asombro. A sus aventuras como piloto se uni\u00f3n una incansable labor para promocionar la aviaci\u00f3n como deporte, adem\u00e1s de convertirse en representante comercial de los aviones Farman para Espa\u00f1a. En esos d\u00edas la aviaci\u00f3n militar espa\u00f1ola estaba naciendo, siendo Loygorri el primer proveedor de aviones para el ej\u00e9rcito<\/strong>, concretamente tres unidades de la casa Farman.<\/p>\n

\"Loygorri2\"<\/p>\n

Fue pionero igualmente del vuelo tur\u00edstico<\/strong>, pues en 1913 vol\u00f3 desde Pe\u00f1aranda de Bracamonte en Salamanca hasta Medina del Campo para, al d\u00eda siguiente, continuar hacia Valladolid, con intenci\u00f3n de seguir hasta Burgos. Su familia viv\u00eda por entonces en Valladolid, ciudad en la que, mientras nuestro piloto visitaba a su madre, una tempestad averi\u00f3 su avi\u00f3n, terminando con aquella excursi\u00f3n a\u00e9rea. Llegada la Gran Guerra, con escasez de materiales en Europa, el piloto salt\u00f3 al otro lado del Atl\u00e1ntico. En M\u00e9xico form\u00f3 a nuevos pilotos durante varios a\u00f1os<\/strong>, hasta que todo cambi\u00f3 para siempre. Sucedi\u00f3 en 1917, en Bridgeport, Estados Unidos. Realizando las pruebas de un avi\u00f3n tuvo un grave accidente. Durante un tiempo continu\u00f3 con su tarea formando pilotos, pero pronto qued\u00f3 claro que sus lesiones le imped\u00edan seguir con su aventura a\u00e9rea. <\/p>\n

No fue el final de su pasi\u00f3n por la tecnolog\u00eda, simplemente decidi\u00f3 cambiar de aires. De vuelta a Espa\u00f1a, viviendo en Madrid, tras casarse en 1918 en Cuba, Loygorri se convierte en representante de diversas industrias<\/strong>. Destaca por encima de todas ellas su labor durante muchos a\u00f1os como gerente para Espa\u00f1a y Portugal del gigante estadounidense General Motors. Siendo exitoso empresario, recordaba Benito Loygorri sus viejos tiempos de aviador de esta manera en las p\u00e1ginas del diario As<\/em>, en la edici\u00f3n del 9 de agosto de 1932, a trav\u00e9s de una entrevista realizada por F. D\u00edaz Roncero: <\/p>\n

\u2014\u00bfC\u00f3mo se le ocurri\u00f3 a usted hacerse piloto?
\n\u2014Fue un capricho. Yo por entonces pod\u00eda disponer de dinero para satisfacer mis caprichos, y uno de ellos fue hacerme piloto y comprarme un aparato. Y, en efecto, realic\u00e9 los primeros vuelos de aprendizaje en la Escuela francesa de Mourmelon. Era en los meses de junio y julio de 1910. All\u00ed, en Francia, consegu\u00ed volar lo suficientemente bien para que me considerasen con capacidad de obtener el t\u00edtulo de piloto. Pero el caso es que, a pesar de haber nacido en Birarritz, yo soy espa\u00f1ol, y mi deseo fue solamente hacerme piloto en Espa\u00f1a.
\n\u2014Pero aqu\u00ed no hab\u00eda nada de eso\u2026
\n\u2014Pues precisamente el hecho de no existir aviaci\u00f3n en nuestro pa\u00eds fue lo que me hizo interesarme por la creaci\u00f3n de la misma, y como estaba dispuesto a ello, me compr\u00e9 un avi\u00f3n en Francia y me vine a Espa\u00f1a decidido a no quedarnos atr\u00e1s en el avance de la civilizaci\u00f3n.
\n\u2014\u00bfCu\u00e1nto le cost\u00f3 el primer aeroplano?
\n\u2014Treinta y cinco mil francos. Y \u00a1hay que ver lo que era aquello! All\u00ed, como es sabido, no hab\u00eda cabina para el piloto ni ninguna de las comodidades que llevan los aparatos modernos. El aviador iba al aire, como sentado en el sill\u00edn de una bicicleta.
\n\u2014\u00bfHab\u00eda m\u00e1s espa\u00f1oles dispuestos a volar?
\n\u2014Hab\u00eda, s\u00ed se\u00f1or. Precisamente fueron los primeros entusiastas hombres que despu\u00e9s destacaron en la aviaci\u00f3n, y otros que perecieron en accidentes de aeroplano cuando fueron desarroll\u00e1ndose los vuelos en Madrid. Entre los primeros figuran Kindel\u00e1n y Herrera. Este \u00faltimo fue, cuando instalamos el primer aer\u00f3dromo, el encargado de cuidar el aparato.
\n\u2014\u00bfD\u00f3nde estaba instalado?
\n\u2014Puede usted suponer c\u00f3mo ser\u00eda aquello. Elegimos los terrenos de Cuatro Vientos, que nos parec\u00edan los mejores para los aterrizajes y como all\u00ed no hab\u00eda siquiera casas, el \u00fanico sitio donde guarecerse era el caj\u00f3n donde hab\u00eda venido embalado el aparato, Emilio Herrera fue el encargado de quedarse custodiando el avi\u00f3n. Claro est\u00e1 que en aquel magn\u00edfico \u201chotel\u201d no hab\u00eda m\u00e1s remedio que dormir precisamente en el caj\u00f3n de que le hablo. Despu\u00e9s pudimos construir dos barracones, pero a\u00fan Herrera ten\u00eda aquella confortable \u201ccama\u201d donde hab\u00eda venido el Farman, que era el primero y \u00fanico aeroplano de que dispon\u00edamos.
\n\u2014Aquello prosper\u00f3 r\u00e1pidamente\u2026
\n\u2014S\u00ed, tuvieron eficacia en los primeros vuelos y el n\u00famero de aficionados aument\u00f3 considerablemente. Aquel primer aparato fue haci\u00e9ndose antiguo y conseguimos tener hasta cinco aparatos m\u00e1s. Claro es que el motor del primer avi\u00f3n nos sirvi\u00f3 para los dem\u00e1s aparatos que \u00edbamos adquiriendo, y que estaban dotados de mayores adelantos. (\u2026)
\n\u2014\u00bfQu\u00e9 velocidades hac\u00edan los primeros aparatos?
\n\u2014Los primeros que tuvimos hac\u00edan una velocidad m\u00e1xima de 65 o 70 kil\u00f3metros por hora, cosa que parec\u00eda extraordinaria, pero cuando logramos uno que hac\u00eda 90 kil\u00f3metros por hora de velocidad m\u00e1xima, seg\u00fan el viento, el asombro fue enorme.
\n\u2014Los motores, \u00bfqu\u00e9 fuerza ten\u00edan?
\n\u2014El primero que tuvimos era de 50 caballos. Luego conseguimos uno de 90 que nos parec\u00eda un b\u00f3lido. \u00a1Qui\u00e9n iba a pensar que se iba a llegar a lo que hoy es la aviaci\u00f3n en el mundo! (\u2026) Los aviadores de entonces pens\u00e1bamos en el avance de la aviaci\u00f3n, pero no en la forma tan extraordinaria en que se ha alcanzado. Yo tengo actualmente cuarenta y cinco a\u00f1os, y por el progreso de la aviaci\u00f3n que he visto, parece que ha pasado un siglo. (\u2026) Me asombro de las proezas que realizan los aviadores modernos como un ne\u00f3fito, porque\u2026 \u00bfquiere usted creer lo que le diga?
\n\u2014\u00bfQu\u00e9?
\n\u2014Que cuando vuelo, ahora hay una gran seguridad en los aviones, pero como no los voy pilotando yo\u2026 \u00a1tengo un miedo\u2026!<\/em><\/p>\n

__________________
\nIm\u00e1genes<\/strong>: Biblioteca Nacional de Espa\u00f1a.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Versi\u00f3n para TecOb del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja, edici\u00f3n de mayo de 2016. 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