{"id":1191,"date":"2009-08-12T16:31:07","date_gmt":"2009-08-12T14:31:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=1191"},"modified":"2009-08-12T16:31:19","modified_gmt":"2009-08-12T14:31:19","slug":"la-sinuosa-carretera-de-birmania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=1191","title":{"rendered":"La sinuosa carretera de Birmania"},"content":{"rendered":"

Curvas, m\u00e1s curvas, muchas m\u00e1s curvas, como si una serpiente hubiera trazado su curso en los planos que dieron paso a su construcci\u00f3n, la carretera de Birmania<\/a><\/strong> puede considerarse como una pesadilla para los amantes de la conducci\u00f3n tranquila. Ahora que, si nos vamos al extremo de los gustos automovil\u00edsticos, quien disfrute con rutas peligrosas de monta\u00f1a, hubiera gozado aqu\u00ed de una experiencia sin igual. La historia de esta sinuosa ruta comenz\u00f3 poco antes de la Segunda Guerra Mundial. Cruzando Burma, o Birmania<\/strong> si se prefiere nombrar as\u00ed, colonia brit\u00e1nica<\/strong> por aquel entonces, se planific\u00f3 una carretera capaz de unir Kunming y Yunnan, en China, con terreno birmano, en Lashio<\/strong>. Los brit\u00e1nicos no se lo pensaron mucho, pues no se trataba de un capricho, si se deseaba comunicar tan inh\u00f3spitas regiones del Imperio, habr\u00eda que realizar un gran esfuerzo. As\u00ed se hizo y, tras atravesar monta\u00f1as a lo largo de casi 1.200 kil\u00f3metros<\/strong>, se consider\u00f3 cumplido el objetivo. Eso s\u00ed, los camiones que tuvieron que surcar esta serpiente de tierra y piedra seguro que se acordaron una y mil veces de la madre de alg\u00fan que otro ingeniero de caminos. <\/p>\n

Durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa, concretamente entre 1937 y 1938, m\u00e1s de 200.000 trabajadores chinos dieron forma al trazado<\/strong> por el lado de Kunming, al norte de la ruta. Lo que empez\u00f3 como v\u00eda de comunicaci\u00f3n comercial y de control, pas\u00f3 a ser en poco tiempo una vital carretera para el ej\u00e9rcito brit\u00e1nico. Durante la Segunda Guerra Mundial<\/strong> esta v\u00eda fue empleada para transportar materiales a China<\/strong> hasta que, como no pod\u00eda ser de otro modo, los japoneses decidieron que los brit\u00e1nicos no pintaban nada all\u00ed. Una fuerza imperial substituy\u00f3 a otra, dejando a los brit\u00e1nicos la \u00fanica opci\u00f3n de enviar material hacia el norte a trav\u00e9s de vuelos desde la India, sobre las monta\u00f1as del Himalaya. El apa\u00f1o funcion\u00f3 pero era muy peligroso, por lo que, en medio de diversas presiones por parte de los Estados Unidos, los brit\u00e1nicos lucharon con denuedo hasta lograr reconquistar parte de Burma. La ruta volvi\u00f3 a abrirse, pero las continuas incursiones japonesas hicieron que los norteamericanos planificaran otra ruta paralela<\/strong>, que enlazar\u00eda con la carretera de Burma desde el norte, partiendo de la India. La nueva ruta, conocida como carretera de Ledo<\/a><\/strong>, part\u00eda de la ciudad del mismo nombre, en el norte\u00f1o estado indio de Assam y sorteaba las porciones m\u00e1s peligrosas de la vieja ruta de Burma. Se convirti\u00f3 as\u00ed en la principal v\u00eda de acceso de materiales hacia China, muy cerca de terreno conquistado por Jap\u00f3n, por lo que adem\u00e1s de los peligros propios del \u00e1rea, deb\u00edan unirse las precauciones ante ataques procedentes del este. El sur de la Carretera de Burma segu\u00eda en manos japonesas, pero eso no impidi\u00f3 que el enlace ideado con la carretera de Ledo se convirtiera en una idea genial.<\/p>\n

\"img\"<\/p>\n

Y he aqu\u00ed que, ciertamente, lo de idea genial puede aplicarse sin exagerar. Los japoneses pensaron que, tomada parte de la ruta hacia China, los aliados no tendr\u00edan m\u00e1s v\u00eda que ayudar a los chinos con aviones, lo que en realidad equival\u00eda a un cierre completo del tr\u00e1fico de suministros por tierra. Una victoria t\u00e1ctica que no se vio empa\u00f1ada ni siquiera ante el contraataque brit\u00e1nico y la reconquista de la porci\u00f3n norte de la carretera. \u00bfAcaso imaginaron los japoneses que se podr\u00eda abrir otro camino desde el norte? <\/strong>Naturalmente, era posible, pero para eso se necesitar\u00edan a\u00f1os de planificaci\u00f3n y construcci\u00f3n, salvo que un loco se empe\u00f1ara en llevar a cabo tal obra en tiempos de guerra. Bien, pues ese \u00abloco\u00bb se hallaba en el lugar adecuado y en el momento justo. El osado general estadounidense Joseph Stilwell<\/strong> orden\u00f3 construir la carretera de Ledo y no dud\u00f3 ni un momento. Ahora ya no hab\u00eda al otro lado un ej\u00e9rcito de miles de chinos para cincelar las monta\u00f1as, por lo que se deb\u00eda encontrar otra manera de llevar a cabo el arriesgado proyecto. <\/p>\n

\u00bfNo hab\u00eda chinos? Sin problema, con 35.000 trabajadores locales y cerca de 15.000 soldados estadounidenses, en su mayor\u00eda afroamericanos<\/strong>, habr\u00eda m\u00e1s que suficiente. Eso pens\u00f3 Stilwell, y puso manos a la obra. O bien ten\u00eda una confianza ciega en lo que hac\u00eda o realmente algo loco s\u00ed que deb\u00eda estar, porque no hab\u00eda mapas<\/strong>, no se ten\u00eda ni idea del terreno que se iba a cruzar y, por si fuera poco, el presupuesto andaba algo justo. Sin cartograf\u00eda capaz de ofrecer una gu\u00eda del terreno, con s\u00f3lo algunas fotograf\u00edas a\u00e9reas y mucha fe, el ej\u00e9rcito constructor de Stilwell se dispuso a rasgar las monta\u00f1as en busca del enlace con la carretera de Birmania. Se sabe que unos 1.100 soldados norteamericanos murieron en el intento, junto a un un n\u00famero muy superior de trabajadores nativos<\/strong>. Los top\u00f3grafos y expertos en geolog\u00eda iban por delante, expuestos a los ataques repentinos de japoneses y a unas condiciones ambientales muy duras. Ellos marcaron, paso a paso, los mapas que desde 1942 hasta 1945 dieron forma a la nueva ruta. Los bulldozers<\/em> y la dinamita fueron abriendo paso a trav\u00e9s de un infierno, luchado contra lluvias y cruel vegetaci\u00f3n, empujando mientras tanto a los japoneses hacia el sur hasta que, por fin, a principios de 1945, miles de toneladas de materiales volvieron a surcar en pesados camiones la carretera de Birmania, camino de China. La gigantesca obra lleg\u00f3 a su conclusi\u00f3n casi al final de la contienda <\/strong>y, aunque la cantidad de material que finalmente lleg\u00f3 a China a bordo de aviones, cuyos vuelos de suministro duraron hasta el t\u00e9rmino de la guerra, fue muy superior en c\u00f3mputo total al que circul\u00f3 por la nueva ruta, se consider\u00f3 que el esfuerzo hab\u00eda merecido la pena. <\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n<\/strong>: The Stilwell Road (1945)<\/a><\/strong>, documental de la \u00e9poca, en ingl\u00e9s, sobre la construcci\u00f3n de la carretera de Ledo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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