{"id":11887,"date":"2016-01-25T21:28:19","date_gmt":"2016-01-25T19:28:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=11887"},"modified":"2016-01-25T21:28:19","modified_gmt":"2016-01-25T19:28:19","slug":"heraclio-alfaro-con-la-aviacion-en-la-sangre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=11887","title":{"rendered":"Heraclio Alfaro, con la aviaci\u00f3n en la sangre"},"content":{"rendered":"

Versi\u00f3n para TecOb<\/em> del art\u00edculo publicado en la revista Historia de Iberia Vieja<\/a><\/em>, edici\u00f3n de enero de 2016.<\/p>\n

Ayer ma\u00f1ana realiz\u00f3 varias pruebas de aviaci\u00f3n en el campo de Lakua nuestro convecino el intr\u00e9pido aviador don Heraclio Alfaro. El aparato construido bajo su direcci\u00f3n est\u00e1 casi terminado, faltando solamente peque\u00f1os detalles, que completar\u00e1n los perfeccionamientos por \u00e9l introducidos en el mismo. Sabemos que Alfaro ha hecho un estudio acabad\u00edsimo del aeroplano realizando y llevando a la pr\u00e1ctica reformas important\u00edsimas tanto en el tren de aterrizaje como en el resto del aparato. Las pruebas realizadas ayer solo tuvieron por objeto probar el tren de aterrizaje rodando sobre el campo diferentes veces y con completo \u00e9xito. En d\u00edas sucesivos continuar\u00e1n las experiencias, comenzando por elevarse a pocos metros. Es de esperar que el \u00e9xito m\u00e1s completo corone los esfuerzos del aviador victoriano y que dentro de poco tiempo realice las pruebas definitivas, con la misma facilidad y maestr\u00eda que las preliminares de ayer\u2026<\/em><\/p>\n

El Heraldo Alav\u00e9s<\/em>, edici\u00f3n del 8 de junio de 1914.<\/p>\n

Unos comienzos poco espectaculares, sin duda, pero la aviaci\u00f3n estaba naciendo y no pod\u00eda uno hacerse el loco. Heraclio probaba todo a conciencia y, poco despu\u00e9s de aquellos ensayos, los asombrados habitantes de Vitoria pudieron contemplar al aviador surcando los cielos con agilidad. Hab\u00eda nacido el primer avi\u00f3n fabricado en Espa\u00f1a<\/strong>, fruto de los trabajos y desvelos de Heraclio Alfaro Fournier<\/strong>.<\/p>\n

\"alfaro_1a\"<\/p>\n

Naipes y aviones<\/strong><\/p>\n

Al avezado lector ya le habr\u00e1 saltado alguna alerta mental. He mencionado Vitoria y tambi\u00e9n un apellido: Fournier<\/strong>. La combinaci\u00f3n de esas dos palabras nos trae de forma autom\u00e1tica a la mente ciertos naipes. S\u00ed, hay relaci\u00f3n con la baraja espa\u00f1ola de Fournier<\/strong>, vitoriana para m\u00e1s se\u00f1as. <\/p>\n

Heraclio Alfaro Fournier vino al mundo en la Vitoria<\/strong> de 1893 y lo abandon\u00f3 en el mismo lugar en 1962. Fue un ingeniero aeron\u00e1utico y aviador<\/strong> que, en aquellos primeros a\u00f1os de la historia de las m\u00e1quinas volantes m\u00e1s pesadas que el aire, logr\u00f3 hacerse un hueco entre los m\u00e1s grandes pioneros. <\/p>\n

Vale, \u00bfy lo de los naipes? Una de esas im\u00e1genes mentales que comparten la mayor parte de los espa\u00f1oles desde hace m\u00e1s de un siglo est\u00e1 grabada en la m\u00e1s cl\u00e1sica y conocida baraja que por estas tierras se estila. Oros, copas, bastos y espadas<\/strong>, todos bajo el omnipresente sello \u201cHeraclio Fournier – Vitoria\u201d. No, nuestro Heraclio aviador no es el de las cartas, sino un nieto de aqu\u00e9l.<\/p>\n

A finales del siglo XVIII lleg\u00f3 a Burgos un joven de origen franc\u00e9s llamado Francisco Fournier<\/strong>. Proced\u00eda de una familia de impresores, labor con la que continu\u00f3. Mediado el XIX uno de sus hijos, Heraclio Fournier, llev\u00f3 la imprenta familiar, en la que ya se hac\u00edan naipes, a alcanzar altura de celebridad mundial. En su nueva imprenta de Vitoria naci\u00f3 el naipe espa\u00f1ol, tal y como es conocido actualmente. El dise\u00f1o que Augusto R\u00edus hiciera para Heraclio es hoy conocido por todos, de ah\u00ed que el nombre \u201cHeraclio Fournier\u201d le suene a cualquiera, incluso sin saber de qui\u00e9n se trataba. <\/p>\n

Heraclio Alfaro Fournier, el aviador, era por tanto nieto del fundador de la celeb\u00e9rrima casa de naipes<\/strong>. Su hermano F\u00e9lix Alfaro fue quien continu\u00f3 la tradici\u00f3n familiar haci\u00e9ndose cargo de la imprenta. Sin embargo, a Heraclio Alfaro le iban m\u00e1s las m\u00e1quinas de altos vuelos. Al chaval le llamaron la atenci\u00f3n los globos y dirigibles desde su ni\u00f1ez y, cuando unos mec\u00e1nicos de bicicletas estadounidenses anunciaron su vuelo el 17 de diciembre de 1903, Heraclio encontr\u00f3 una pasi\u00f3n que no abandonar\u00eda nunca. Cierto es que ese vuelo del 17 de diciembre de 1903 de los hermanos Wright<\/strong> con el Flyer I<\/em> no est\u00e1 alejado de la pol\u00e9mica pero, sea como fuere, est\u00e1 claro que sirvi\u00f3 para dar comienzo la fiebre global por los aviones. Constructores de todo el mundo avanzaron con rapidez para dar forma a sus aparatos. Los pilotos surg\u00edan por todas partes y las escuelas de vuelo comenzaban a tener cierto predicamento. En Espa\u00f1a se ve\u00edan aviones de factura francesa o inglesa pero, \u00bfqui\u00e9n se atrever\u00eda a construir el primer avi\u00f3n espa\u00f1ol?<\/strong><\/p>\n

Antes de pasar a describir ese aparato, repasemos someramente la vida del bueno de Heraclio Alfaro. Tenemos a un chaval que pensaba en aviones todo el d\u00eda. La fiebre no le abandonaba nunca, sobre todo cuando viaja por Europa para ampliar sus estudios y contempla todo lo que se cuece en lejanas tierras. Prueba a volar por primera vez en una escuela de Francia, all\u00e1 por 1910. \u00a1Contaba con s\u00f3lo 17 a\u00f1os de edad!<\/strong> Aquello llam\u00f3 la atenci\u00f3n porque se convirti\u00f3 en uno de los pioneros m\u00e1s j\u00f3venes de la historia. Al a\u00f1o siguiente, ya con un t\u00edtulo de piloto bajo el brazo, podemos encontrar a Heraclio como profesor ayudante en la nov\u00edsima escuela de aviaci\u00f3n creada en su Vitoria natal. <\/p>\n

Termin\u00f3 por hacerse cargo de la escuela, comenz\u00f3 a pensar en construir sus propios aviones y ya no hubo remedio: la fiebre del aire le acompa\u00f1\u00f3 siempre. El 22 de junio de 1914 vol\u00f3 su nave bautizada como Alfaro I<\/em><\/strong>, la primera de una serie de aparatos sorprendentes. El avi\u00f3n, un monoplano de l\u00edneas modernas, vol\u00f3 sobre Vitoria llamando la atenci\u00f3n de miles de personas que contemplaban al entusiasmado piloto surcando los cielos. Fue el comienzo de una aventura que le llev\u00f3 a otros campos de vuelo, como el de Cuatro Vientos en Madrid. <\/p>\n

Coincidiendo con la Gran Guerra<\/strong>, Heraclio realiz\u00f3 su servicio militar, siempre en ambiente propio de la aviaci\u00f3n. De la mano del gran Alfredo Kindel\u00e1n, lleg\u00f3 a ocupar puestos de relevancia en la escuela de vuelo que exist\u00eda en Getafe. M\u00e1s tarde llegaron sus aviones destinados a competir en carreras, dise\u00f1\u00f3 y construy\u00f3 en Barcelona diversos aeroplanos militares y se involucr\u00f3 en el desarrollo del helic\u00f3ptero ideado por el argentino Ra\u00fal Pateras Pescara.<\/p>\n

Hab\u00edan llegado mientras tanto los a\u00f1os veinte. La industria aeron\u00e1utica se estaba consolidando en todo el mundo y Heraclio decidi\u00f3 ampliar su visi\u00f3n estableci\u00e9ndose en los Estados Unidos<\/strong>. De ac\u00e1 para all\u00e1, cruzando el charco, completa varios de sus aviones hasta pasar en 1924 a residir permanentemente en el nuevo continente. All\u00ed pas\u00f3 m\u00e1s de dos d\u00e9cadas, tiempo en el que se gradu\u00f3 como ingeniero aeron\u00e1utico <\/strong>en el MIT y pas\u00f3 a ser reconocido dise\u00f1ador de aviones destinados a competici\u00f3n as\u00ed como, desde 1928, a difundir las ventajas de los autogiros de Juan de la Cierva<\/strong> en los Estados Unidos gracias a un ventajoso acuerdo comercial. A comienzos de los a\u00f1os treinta podemos encontrarlo como profesor de ingenier\u00eda en el MIT, as\u00ed como fundando empresas siempre relacionadas con la aeron\u00e1utica.<\/p>\n

Sus \u00faltimos a\u00f1os los pas\u00f3 en Vitoria, donde nunca abandon\u00f3 aquella pasi\u00f3n por el vuelo que le hizo c\u00e9lebre. Cabe comentar que son muchas las patentes que Heraclio Alfaro registr\u00f3 en Norteam\u00e9rica, as\u00ed como en Espa\u00f1a. Por ejemplo, de 1920 son sus patentes sobre tranv\u00edas, rodamientos perfeccionados y similares. Tambi\u00e9n patent\u00f3 en 1924 diversos avances en motores de explosi\u00f3n aplicables a aeroplanos<\/strong>. <\/p>\n

El Alfaro I, primer avi\u00f3n construido en Espa\u00f1a<\/strong><\/p>\n

Su estampa es ciertamente atractiva. S\u00ed, fue el primer avi\u00f3n construido en Espa\u00f1a, pero no por ello era algo poco meditado. El Alfaro I<\/em> fue un precioso monoplano <\/strong>dise\u00f1ado, construido y pilotado por un joven de veinti\u00fan a\u00f1os de edad. \u00a1Es para pasmarse! Con un motor capaz de hacer que la nave volara a m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros por hora, se trat\u00f3 de una nave que asombr\u00f3 a sus contempor\u00e1neos en Vitoria.<\/p>\n

\"alfaro_1b\"<\/p>\n

En aquel lejano 1914, hace m\u00e1s de un siglo, no eran muchos los espa\u00f1oles que hab\u00edan dado el paso para convertirse en aviadores. Pero que, adem\u00e1s, en una sola persona se uniera la pasi\u00f3n por el pilotaje, el c\u00e1lculo y el dise\u00f1o as\u00ed como la construcci\u00f3n de aeronaves\u2026 eso ya son palabras mayores. Junto a Heraclio Alfaro aparec\u00edan figuras como Manuel Men\u00e9ndez, Benito Loygorri, que fue el primer piloto espa\u00f1ol, con licencia desde el 30 de agosto de 1910, o Julio de Adaro, Antonio Grancha o Mariano de las Pe\u00f1as<\/strong>. Todo estaba por hacer y ellos aceptaron el reto.<\/p>\n

Por Cuatro Vientos andaba igualmente La Cierva, haciendo pruebas con un aparato por \u00e9l ideado, pero fue Heraclio quien alumbr\u00f3 aquel primer avi\u00f3n espa\u00f1ol que, volando sobre Vitoria y Madrid, demostr\u00f3 que aqu\u00ed pod\u00edan construirse m\u00e1quinas competentes. El problema de tantos pilotos pioneros en la Espa\u00f1a de entonces era, principalmente, que o bien acud\u00edan a constructores extranjeros, o se quedaban sin aviones que volar. Heraclio abri\u00f3 un nuevo mundo al dise\u00f1ar su Alfaro I<\/em>, en un taller de Vitoria, con mec\u00e1nicos locales y con materiales propios. Dotado de un motor Gnome 50HP, contaba con 15 metros de superficie sustentadora, casi 10 metros de cruzamen y 5,60 de h\u00e9lice a cola. Lleg\u00f3 a volar a 125 kil\u00f3metros por hora.<\/strong> Llam\u00f3 la atenci\u00f3n su maniobrabilidad, su cola negativa, la robustez de su cuerpo central y, sobre todo, su original tren de aterrizaje formado por dos vigas de chapa de madera que atravesaba el cuerpo del avi\u00f3n y que serv\u00eda adem\u00e1s de elemento estructural pues all\u00ed se fijaban los tirantes delanteros de las alas. <\/p>\n

El aparato, de 290 kilos de peso, pod\u00eda volar durante tres horas. Tal y como se mencionaba en El Heraldo Alav\u00e9s<\/em>, edici\u00f3n del 23 de junio de 1914:<\/p>\n

Otros aviadores espa\u00f1oles y no pocos extranjeros al construir sus aparatos no han conseguido ni levantarlos un metro de tierra, sus c\u00e1lculos han encontrado en la realidad un obst\u00e1culo insuperable que no han sabido vencer. Alfaro hizo sus c\u00e1lculos y comenz\u00f3 la construcci\u00f3n del monoplano con arreglo a ellos, luego, sin variar nada de lo hecho, ha efectuado el vuelo sorprendente que hemos visto y que realizado en un aer\u00f3dromo oficial de Madrid o de Par\u00eds hubiera causado la admiraci\u00f3n de profesionales, no solamente por el \u00e9xito obtenido desde el primer momento, sino por el m\u00e9rito que supone en un muchacho de 21 a\u00f1os llegar a tal adelanto en materia de aviaci\u00f3n.<\/em> <\/p>\n

\"alfaro_1c\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Versi\u00f3n para TecOb del art\u00edculo publicado en la revista Historia de Iberia Vieja, edici\u00f3n de enero de 2016. 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