{"id":11595,"date":"2015-09-07T19:19:42","date_gmt":"2015-09-07T17:19:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=11595"},"modified":"2015-09-07T19:19:42","modified_gmt":"2015-09-07T17:19:42","slug":"un-camion-a-gasogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=11595","title":{"rendered":"Un cami\u00f3n a gas\u00f3geno"},"content":{"rendered":"

Hace cinco a\u00f1os publiqu\u00e9 un art\u00edculo dedicado a la \u00e9poca en que proliferaron los veh\u00edculos a gas\u00f3geno<\/a><\/strong>, esto es, los a\u00f1os cuarenta y, en general, la parte m\u00e1s dura de la posguerra en Espa\u00f1a. En otros pa\u00edses, sobre todo en Europa, despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial tambi\u00e9n se conoci\u00f3 una gran extensi\u00f3n de esta tecnolog\u00eda. Hoy d\u00eda se utiliza igualmente en diversos pa\u00edses en v\u00edas de desarrollo.<\/p>\n

Caber recordar brevemente, para quien no conozca de qu\u00e9 se trata, qu\u00e9 era un veh\u00edculo de gas\u00f3geno. En \u00e9pocas en las que el acceso a combustibles derivados del petr\u00f3leo estaba muy limitado, se recurri\u00f3 a todo tipo de ingenios capaces de extraer energ\u00eda de all\u00e1 donde se pod\u00eda. El gas\u00f3geno b\u00e1sicamente es mon\u00f3xido de carbono originado por la combusti\u00f3n incompleta de le\u00f1a, carb\u00f3n o, en general, cualquier substancia con cierto contenido en carbono<\/strong>. Ese mon\u00f3xido de carbono tiene cierta capacidad para dar vida a un motor de combusti\u00f3n interna apenas modificado. Adem\u00e1s, a\u00f1adiendo agua al sistema, se puede incorporar una peque\u00f1a cantidad de hidr\u00f3geno enriqueciendo la mezcla<\/strong>. Para situaciones en las que se necesitaba extraer m\u00e1s potencia del motor, como por ejemplo subir una pendiente complicada, se recurr\u00eda a una \u00abnodriza\u00bb que a\u00f1ad\u00eda algo de gasolina. <\/p>\n

Vuelvo a traer hoy el tema porque revisando algunos n\u00fameros de la revista Ingenier\u00eda y Construcci\u00f3n<\/em>, de los a\u00f1os veinte<\/strong>, he encontrado una curiosa descripci\u00f3n de un cami\u00f3n a gas\u00f3geno pionero<\/strong> que no me resisto a transcribir aqu\u00ed1<\/sup>. Vamos al asunto de los \u00abcamiones de gas pobre\u00bb<\/em><\/strong>, como tambi\u00e9n se dec\u00eda entonces…<\/p>\n

\"camion_gasogeno_alpoma_1\"
\nFig. 1<\/strong>. Cami\u00f3n a gas\u00f3geno.<\/em><\/p>\n

El gran desarrollo que han alcanzado los transportes por camiones autom\u00f3viles ha dado lugar a la creaci\u00f3n de una extensa serie de tipos. A continuaci\u00f3n describimos uno de \u00e9stos, caracterizado por el empleo del gas pobre y construido por la conocida casa inglesa John I. Thornycroft.<\/p>\n

El aspecto exterior de uno de estos camiones (fig. 1.) es an\u00e1logo al de uno de los camiones de gasolina fabricados por la misma casa, siendo exactamente iguales el chasis y el motor de ambos, si bien en este \u00faltimo se aumenta algo la compresi\u00f3n. En las figuras 2 y 3 est\u00e1 representado, en alzado y planta, el veh\u00edculo. El gas\u00f3geno est\u00e1 revestido interiormente de ladrillo refractario, tiene secci\u00f3n circular y est\u00e1 colocado dentro de una especie de caja de secci\u00f3n cuadrada, quedando entre ambos un espacio que tiene que recorrer el aire aspirado por el gas\u00f3geno, con lo que se eleva su temperatura y aumenta el rendimiento del aparato.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

\n

\"camion_gasogeno_alpoma_2\"
\nFig. 2.<\/strong><\/em><\/p>\n

El registro B facilita la limpieza y el encendido del gas\u00f3geno. La tolva A, dep\u00f3sito de combustible, tiene la misma secci\u00f3n que el gas\u00f3geno, pero su altura var\u00eda con la naturaleza del combustible que se quiera emplear. C es una v\u00e1lvula colocada entre la tolva A y el gas\u00f3geno, que regula la entrada del combustible en este \u00faltimo. Los gases calientes, al salir del generador, pasan por la tuber\u00eda B1<\/sup>, rodeada de una camisa de agua, a un separador de polvo, B2<\/sup>, en el que se depositan las part\u00edculas grandes de \u00e9ste. La tuber\u00eda B1<\/sup>, rodeada de agua, como ya hemos dicho, adem\u00e1s de enfriar los gases, genera una cierta cantidad de vapor de agua, que pasa al gas\u00f3geno, contribuyendo a la producci\u00f3n del gas. De B2<\/sup> los gases pasan a otro separador, J, en el que se depositan las part\u00edculas peque\u00f1as de polvo, y siguen por las tuber\u00edas refrigeradoras J1<\/sup>, que en los codos llevan unos registros, J2<\/sup>, que facilitan su limpieza. Estas tuber\u00edas van a parar a un scrubber o purificador K, en el que se obliga al gas a atravesar unas capas de crin u otro material an\u00e1logo. De K sale la tuber\u00eda L, que lleva los gases al motor.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

\n

\"camion_gasogeno_alpoma_3\"
\nFig. 3.<\/strong><\/em><\/p>\n

El vapor producido en B1<\/sup> no es suficiente para el consumo del gas\u00f3geno, y a fin de suministrar la diferencia necesaria, existe una peque\u00f1a caldera, M, caldeada por los gases de escape. El agua va en el dep\u00f3sito que en los camiones de tipo corriente contiene la gasolina. Tanto en la caldera como en la tuber\u00eda B1<\/sup> se mantiene un nivel constante por medio de un flotador. D es un ventilador movido a mano, y que se utiliza para el arranque. N es un aspirador movido por el motor, y que es necesario poner en marcha cuando el motor anda muy despacio (paradas, etc.), y no produce en el gas\u00f3geno aspiraci\u00f3n suficiente para su buen funcionamiento. Cuando hace falta expulsar directamente a la atm\u00f3sfera los gases producidos en el gas\u00f3geno (puesta en marcha de \u00e9ste o del aspirador N), esto se hace por medio del tubo F, de altura suficiente para evitar molestias al conductor del veh\u00edculo, y en general al tr\u00e1fico.<\/p>\n

La puesta en marcha del generador se consigue en menos de diez minutos, no exige una habilidad especial, y una vez en la carretera este cami\u00f3n se maneja tan f\u00e1cilmente como uno de gasolina. El cuidado y limpieza de la instalaci\u00f3n son muy sencillos cuando se emplea un combustible adecuado, necesitando alguna mayor atenci\u00f3n cuando falta esta circunstancia. El no emplear agua en la limpieza de los gases evita las corrosiones. Utilizando como combustible antracita, el consumo viene a ser, en cami\u00f3n cargado, de siete toneladas de peso bruto (tres de carga), de 0,61 kilogramo por kil\u00f3metro. El consumo de agua en iguales condiciones es de 0,45 litros por kil\u00f3metro.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

_________________
\n1<\/sup> V\u00e9ase Ingenier\u00eda y Construcci\u00f3n<\/em>. Num 1. Enero de 1923. Fuente: Biblioteca Nacional de Espa\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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