{"id":11432,"date":"2015-07-01T18:41:32","date_gmt":"2015-07-01T16:41:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=11432"},"modified":"2015-07-01T18:41:32","modified_gmt":"2015-07-01T16:41:32","slug":"basanta-y-el-salvavidas-para-ferrocarriles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=11432","title":{"rendered":"Basanta y el salvavidas para ferrocarriles"},"content":{"rendered":"

Ya trat\u00e9 este tema en TecOb<\/em> hace meses de forma breve. Hoy, regresa aqu\u00ed de forma m\u00e1s amplia a trav\u00e9s del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en el n\u00famero de junio de 2015 de la revista Historia de Iberia Vieja<\/a><\/em>.<\/p>\n

Don Alejandro Basanta ha inventado un aparato verdaderamente notable, que por su aplicaci\u00f3n y por sus condiciones est\u00e1 llamado a suprimir en absoluto los siniestros ferroviarios. Dicha invenci\u00f3n une, a los caracteres de la mayor seguridad, los de la sencillez m\u00e1s grande. (\u2026) En una de las habitaciones de la estaci\u00f3n de Villena hay una tablita con dos juegos de soner\u00edas de distintos timbres, un aparato telef\u00f3nico ordinario y una peque\u00f1a pieza de metal, cuya acci\u00f3n es la de abrir o cerrar el circuito que contribuye a acusar los peligros que se pretende conocer\u2026<\/em><\/p>\n

La Dinast\u00eda<\/em>, Barcelona, edici\u00f3n del 30 de junio de 1899.<\/p>\n

Me encontr\u00e9 con Basanta sin pretenderlo, como en tantas otras ocasiones ha sucedido con inventores hoy pr\u00e1cticamente desconocidos. Fue revisando varios grupos de patentes que se guardan en el Archivo Hist\u00f3rico de la Oficina Espa\u00f1ola de Patentes y Marcas<\/strong>. S\u00ed, all\u00ed estaba el ingenioso inventor asturiano Alejandro Basanta y Baqu\u00e9<\/strong> son sus patentes n\u00fameros 15250, 21113 y 21114 sobre sistemas de seguridad para ferrocarriles<\/strong>. Adem\u00e1s, cabe mencionar que al menos logr\u00f3 tambi\u00e9n una patente para un sistema similar en los Estados Unidos, con la patente US-542916-A, de 1895. \u00bfQu\u00e9 tienen de especial estas patentes?<\/strong> B\u00e1sicamente lo osado de su propuesta, a saber, un m\u00e9todo para impedir choques ferroviarios<\/strong> en una \u00e9poca en la que no se hab\u00eda popularizado la radio. Las ondas hertzianas no eran sino algo que apenas estaba saliendo de los laboratorios y los tel\u00e9grafos eran los reyes de las comunicaciones, junto con los ferrocarriles. Uniendo esos dos mundos Basanta pretendi\u00f3 acabar para siempre con un problema muy grave, los accidentes ferroviarios. A lo largo de la segunda mitad del siglo XIX la r\u00e1pida extensi\u00f3n de las redes de ferrocarril por medio mundo llev\u00f3 el progreso por doquier, pero tambi\u00e9n sirvi\u00f3 para crear escenarios terror\u00edficos que dieron lugar a accidentes terribles con gran n\u00famero de fallecidos.<\/p>\n

\"patente_basante\"
\nGr\u00e1fico de una de las patentes estadounidenses de Basanta.<\/em><\/p>\n

Intercomunicaci\u00f3n entre trenes en marcha
\n<\/strong>
\nPropuestas como la de Basanta hubo muchas en su tiempo, pero pocas eran tan ingeniosas y, las menos, encontraron camino en la pr\u00e1ctica. Las ideas del intr\u00e9pido inventor pasaron del papel al mundo real en diversas pruebas, si bien no tuvieron recorrido comercial posterior a gran escala. El 7 de julio de 1894 tuvieron lugar diversas pruebas iniciales en la estaci\u00f3n de Arganda<\/strong>. Posteriormente, tuvieron mucho eco en los medios las pruebas llevadas a cabo en la l\u00ednea Villena-Alcoy-Yecla<\/strong>, con presencia de una comisi\u00f3n enviada desde Madrid por el gobierno.<\/p>\n

Esta a\u00f1eja l\u00ednea de v\u00eda estrecha comunicaba las provincias de Alicante y Murcia a lo largo de una red de ramales de casi 350 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n. Las mencionadas pruebas tuvieron lugar en los meses de junio y julio de 1899<\/strong>, comprob\u00e1ndose que el sistema de intercomunicaci\u00f3n de seguridad para trenes ideado por el ingeniero Alejandro Basanta era mucho m\u00e1s que una fantas\u00eda.<\/p>\n

A pesar del aparente \u00e9xito de las pruebas, y aunque el sistema se continu\u00f3 utilizando durante un tiempo en la l\u00ednea de ferrocarril levantina, el inventor no logr\u00f3 encontrar eco en inversores nacionales para extender las pruebas y llegar a difundir un modelo comercial en grandes l\u00edneas f\u00e9rreas<\/strong>. Precisamente por eso, hacia 1903, reaparece Basanta con su sistema en Francia<\/strong>. All\u00ed, ante varios diputados y senadores e inspectores de la compa\u00f1\u00eda Par\u00eds-Lyon, tuvieron lugar nuevas pruebas. Otra vez el \u00e9xito se vio continuado por el silencio. As\u00ed celebraba aquel \u00e9xito la Revista de industria, agricultura y comercio<\/em> en la edici\u00f3n del 1 de mayo de 1903:<\/p>\n

D. Alejandro Basanta (\u2026) ha tenido la satisfacci\u00f3n merecid\u00edsima de que se haya hecho en Francia una prueba para evitar un choque y comunicar entre dos estaciones. (\u2026) El inventor ha completado su sistema con un aviso anticipado de unos cinco minutos de la llegada de los trenes a los pasos a nivel. (\u2026) Este sistema, hasta ahora, s\u00f3lo se aplica en Espa\u00f1a en la l\u00ednea de Villena a Yecla.<\/em><\/p>\n

Como puede verse, el experimento franc\u00e9s no s\u00f3lo permit\u00eda la intercomunicaci\u00f3n entre trenes, o entre estaciones, sino que tambi\u00e9n proporcionaba un m\u00e9todo para avisar de la cercan\u00eda de trenes a pasos a nivel. Bien, puede despu\u00e9s de tanto fuego de artificio y aventuras, del sistema Basanta nunca m\u00e1s se supo<\/strong>. Al poco se instal\u00f3 algo similar en varios tranv\u00edas italianos y, m\u00e1s tarde en la propia Francia, e incluso hubo alguna acusaci\u00f3n de copia contra esas otras pruebas por parte de la prensa en Espa\u00f1a. La cosa qued\u00f3 ah\u00ed, en el m\u00e1s profundo de los olvidos. Ahora bien, \u00bfen qu\u00e9 consist\u00eda el sistema de Basanta?<\/strong> Veamos someramente lo ingenioso de su propuesta.<\/p>\n

El sistema Basanta se basaba en una especie de \u201cred local\u201d, salvando las distancias, aplicada a las v\u00edas f\u00e9rreas<\/strong>. Por una parte pretend\u00eda que cualquier tren, parado o en marcha, tuviera conocimiento de la circulaci\u00f3n de otro veh\u00edculo por su misma v\u00eda con un aviso a modo de timbre entre locomotoras. Adem\u00e1s, como se transmit\u00eda se\u00f1al a lo largo de la v\u00eda<\/strong>, ambos maquinistas pod\u00edan hablar por un interfono<\/em> de forma directa, as\u00ed como con las estaciones. Tanto las locomotoras como las estaciones estaban conectadas por cable y contaban con avisadores ac\u00fasticos y terminales telef\u00f3nicos<\/strong>. Lo m\u00e1s ingenioso era el sistema para transmitir la se\u00f1al a un tren en marcha, por medio de un sistema de \u201cescobillas\u201d en forma de esferas met\u00e1licas en los ejes, aprovechando las ruedas como transmisores hacia los ra\u00edles y, de ah\u00ed, a un sistema de cables dispuestos en la l\u00ednea. Al tren en marcha tambi\u00e9n se le pod\u00edan enviar avisos sobre la existencia de cualquier obst\u00e1culo que se pudiera encontrar en la v\u00eda o sobre cualquier otro problema detectado en las estaciones. Hay que pensar en que estamos hablando de finales del siglo XIX, y eso de tener un tel\u00e9fono en la cabina del maquinista sonaba a fantas\u00eda<\/strong>.<\/p>\n

Uno de los aspectos m\u00e1s destacados se encontraba en que, al acercarse un tren a los pasos a nivel, sonaba en ellos una potente campana accionada por electroimanes, llamando la atenci\u00f3n as\u00ed con tiempo de sobra a quienes se encontraran en las cercan\u00edas sobre el paso del ferrocarril. Adem\u00e1s, y para adelantarse por completo a su tiempo, no s\u00f3lo la locomotora estaba conectada a la l\u00ednea el\u00e9ctrica de comunicaciones que se dispon\u00eda en las v\u00edas, \u00a1tambi\u00e9n los vagones! <\/strong>As\u00ed, cada vag\u00f3n contaba con interruptores de aviso que se conectaban con la locomotora para alertar en caso de que alg\u00fan pasajero sufriera alg\u00fan percance, enfermedad o contratiempo. As\u00ed, ante un aviso, el maquinista pod\u00eda detener la m\u00e1quina o decidir parar en una estaci\u00f3n intermedia, avisando antes por el tel\u00e9fono colocado en la locomotora a la estaci\u00f3n para que se alertara a un equipo m\u00e9dico en caso de ser requerido, o bien a los agente del orden seg\u00fan la situaci\u00f3n.<\/p>\n

No puede negarse que el invento era incre\u00edble, pero ten\u00eda sus contratiempos. Aunque en las pruebas funcion\u00f3 muy bien, resultaba que el despliegue de la red de comunicaci\u00f3n y los propios aparatos de alerta no eran cosa barata. En los trenes se montaba un generador el\u00e9ctrico, a modo de magneto de la \u00e9poca, que aprovechaba el giro de uno de los ejes de la locomotora. Ese generador alimentaba toda la red de cables distribuida a lo largo del convoy y, tambi\u00e9n, serv\u00eda para enviar las se\u00f1ales a la l\u00ednea el\u00e9ctrica en que se convert\u00edan los propios ra\u00edles de la v\u00eda, pasando luego a una \u201cbarra-carril\u201d que conten\u00eda un cable a lo largo de la l\u00ednea. Luego hac\u00edan falta bobinas, tel\u00e9fonos, interruptores, repetidores de la se\u00f1al y muchos otros accesorios. En las pruebas de la l\u00ednea levantina las gentes estaban admiradas. \u00a1Pod\u00edan comunicar con las estaciones y entre trenes en movimiento!<\/strong> Todo acab\u00f3 en alegr\u00eda general, un banquete en honor de Basanta que se celebr\u00f3 en el hotel Iborra de Alicante y una sociedad constituida para explotar la invenci\u00f3n. Nada de aquello prosper\u00f3 y la pista de Basanta va borr\u00e1ndose con el paso de los a\u00f1os.<\/p>\n

Lo \u00faltimo que he podido averiguar sobre el inventor no es muy agradable<\/strong>. En el Bolet\u00edn Oficial de la Provincia de Oviedo<\/em>, con fecha 6 de diciembre de 1915, aparece una resoluci\u00f3n judicial, sobre caso abierto a petici\u00f3n de la mujer de Alejandro Basanta y Baqu\u00e9, llamada Mar\u00eda Rodr\u00edguez de la Flor y Rodr\u00edguez Villamil, vecina de Avil\u00e9s, en la que se declara al inventor ausente y en paradero desconocido.<\/p>\n

El dispositivo de seguridad para trenes de Alfredo Huguet
\n<\/strong>
\nSiguiendo la estela de Basanta, otros inventores espa\u00f1oles han perseguido el sue\u00f1o del ferrocarril seguro<\/strong>. Quiero mencionar uno de ellos, tambi\u00e9n olvidado, que entre 1936 y 1954 obtuvo ocho patentes para un dispositivo que permit\u00eda detener los trenes de forma autom\u00e1tica antes de que producirse un catastr\u00f3fico choque.<\/p>\n

El Barcelon\u00e9s Alfredo Huguet Man\u00e9n<\/strong> luch\u00f3 durante d\u00e9cadas para ver instalado su sistema en los ferrocarriles, pero corri\u00f3 suerte similar a la de Basanta en cuanto a difusi\u00f3n de su invenci\u00f3n se refiere. El inventor barcelon\u00e9s explicaba su idea de esta manera en Mundo Gr\u00e1fico <\/em>el 22 de abril de 1936:<\/p>\n

Mi invento impide completamente los choques entre dos o m\u00e1s trenes; los accidentes en los pasos a nivel; los descarrilamientos por los cambios de v\u00edas defectuosas; los choques contra unidades m\u00f3viles, etc\u2026 Cada locomotora, aparte de llevar su mecanismo actual, llevar\u00e1 unas nuevas instalaciones el\u00e9ctricas dise\u00f1adas por m\u00ed. Al llegar dentro de una misma v\u00eda a situarse dos convoyes, a una cierta distancia uno de otro, de trescientos metros, por ejemplo, se establecer\u00e1 entre los mismos una corriente de interferencia que transformada en la instalaci\u00f3n, accionar\u00e1 los frenos de las locomotoras, deteni\u00e9ndolas. Esta corriente el\u00e9ctrica se transmitir\u00e1 a trav\u00e9s del tercer ra\u00edl, que deber\u00e1 tenderse en el centro de la v\u00eda y para el cual se podr\u00e1n aprovechar, por ejemplo, los ra\u00edles viejos. La potencia de la misma es \u00ednfima y, por tanto, el gasto que produzca, casi nulo. (\u2026) Unos aparatos basados en el mismo principio deber\u00e1n instalarse en los pasos a nivel y en las agujas\u2026<\/em><\/p>\n

\"ES-0154017_A1\"
\nGr\u00e1fico de una de las patentes de Huguet.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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