{"id":10209,"date":"2014-11-11T19:19:11","date_gmt":"2014-11-11T17:19:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpoma.net\/tecob\/?p=10209"},"modified":"2014-11-11T19:19:11","modified_gmt":"2014-11-11T17:19:11","slug":"isidoro-cabanyes-un-genio-polifacetico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/tecob\/?p=10209","title":{"rendered":"Isidoro Cabanyes, un genio polifac\u00e9tico"},"content":{"rendered":"

Isidoro Cabanyes ser\u00e1 uno de los protagonistas de mi pr\u00f3ximo libro, Made in Spain: cuando invent\u00e1bamos nosotros<\/em>. Este texto corresponde a una versi\u00f3n reducida del art\u00edculo que publiqu\u00e9 en la revista Historia de Iberia Vieja<\/a><\/em>, n\u00famero 113 de noviembre de 2014.<\/p>\n

\"Isidoro_Cabanyes\"El ministerio de Econom\u00eda y Competitividad junto al de Defensa han publicado recientemente una monograf\u00eda sobre el personaje que aqu\u00ed nos ocupa. Se trata de un libro titulado Isidoro Cabanyes y las torres solares<\/a><\/em>. Aprovechando esa venturosa edici\u00f3n y, recordando que hace ya bastante tiempo nos visit\u00f3 fugazmente este genio olvidado<\/strong><\/a> cuando se trat\u00f3 el tema de las torres solares, creo llegado el momento de repasar someramente su figura. Cabanyes no s\u00f3lo fue innovador adelantado a su tiempo en lo que respecta al uso de la energ\u00eda solar y e\u00f3lica, sino que fue un genio polifac\u00e9tico que, por desgracia, apenas es recordado. <\/p>\n

Una vida entre el ej\u00e9rcito y la ingenier\u00eda<\/strong><\/p>\n

La actividad inventiva de Cabanyes fue tan amplia que llama la atenci\u00f3n, tanto por su gran n\u00famero de intereses como por la originalidad de sus propuestas. Ingeniero armado con unos s\u00f3lidos conocimientos matem\u00e1ticos y f\u00edsicos<\/strong>, lleg\u00f3 a patentar diversos tipos de generadores e\u00f3lico-solares que se adelantaron un siglo a la aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica de esa tecnolog\u00eda<\/strong> que todav\u00eda hoy est\u00e1 dando sus primeros pasos. Igualmente, contribuy\u00f3 decisivamente a la instalaci\u00f3n del alumbrado el\u00e9ctrico en Madrid<\/strong> y dise\u00f1\u00f3 un innovador submarino<\/strong> que coincidi\u00f3 en el tiempo con el proyecto de Isaac Peral.<\/p>\n

Comencemos pues el repaso a todas esas invenciones, avisando antes de iniciar el camino que no habr\u00e1 descanso, tan densa fue la tarea creadora de Cabanyes que apenas si deja un respiro en su biograf\u00eda para detenerse a tomar aire. Isidoro Cabanyes y Olcinellas<\/strong>, nacido en 1843 y fallecido en 1915, vino al mundo en el seno de una familia acomodada de Vilanova i la Geltr\u00fa. Con seguridad fue, precisamente, el ambiente familiar en el que creci\u00f3 el que le hizo llevar un doble camino a lo largo de toda su vida. La vida militar <\/strong>estaba arraigada entre sus m\u00e1s cercanos parientes, as\u00ed como el amor por las ciencias y las letras. Isidoro ingres\u00f3 a los catorce a\u00f1os en el Colegio de Artiller\u00eda de Segovia<\/strong>, camino seguido anteriormente por sus hermanos. En 1864 termin\u00f3 sus estudios militares para pasar a partir de entonces por diversos destinos. Primeramente en Madrid, donde en 1866 tom\u00f3 parte en las acciones destinadas a contener la sublevaci\u00f3n del Cuartel de Artiller\u00eda de San Gil. Su capacidad de liderazgo y el \u00e9xito que obtuvo en los diversos destinos a los que fue enviado hicieron que ascendiera con rapidez y fuera condecorado en varias ocasiones. El cuerpo de artiller\u00eda al que pertenec\u00eda Cabanyes pas\u00f3 por diversas crisis que amenazaron incluso con su disoluci\u00f3n, pero superados los tiempos adversos tuvo nuestro ingeniero militar que hab\u00e9rselas en batallas en el marco de las guerras carlistas. Fue destinado a Cartagena, m\u00e1s tarde a Bilbao y finalmente, cuando ya en 1876 alcanza el grado de teniente coronel, pas\u00f3 a destinos m\u00e1s sosegados que le permitieron dedicar su tiempo a la investigaci\u00f3n y la inventiva. <\/p>\n

\"motor_solar_cabanyes_2\"
\nMotor solar de Cabanyes.<\/em><\/p>\n

Isidoro Cabanyes contrajo matrimonio con la gaditana Margarita Mata en enero de 1870. Junto a su ocupaci\u00f3n militar, la familia fue otro de los puntales de su vida, dedicando tiempo y esfuerzos a sus tres hijos. Pero, adem\u00e1s, los d\u00edas a Isidoro parec\u00edan cundirle mucho m\u00e1s que al resto de los mortales, porque no se deten\u00eda nunca y su cabeza bull\u00eda de nuevas ideas que pon\u00eda en pr\u00e1ctica con determinaci\u00f3n. Solicita a menudo permisos en su carrera militar para poder dar vida a nuevas m\u00e1quinas, viajar a Europa para conocer de primera mano diversos adelantos cient\u00edficos de su \u00e9poca <\/strong>y para publicar complejos estudios matem\u00e1ticos como cierto trabajo sobre \u201cla trisecci\u00f3n gr\u00e1fica y anal\u00edtica del \u00e1ngulo\u201d que alcanz\u00f3 cierto predicamento.<\/p>\n

Como si de una ametralladora se tratara, la capacidad de Cabanyes para alumbrar nuevas ideas y tecnolog\u00edas era prodigiosa<\/strong>, tanto como su pericia como ingeniero de artiller\u00eda. En 1881 viaj\u00f3 a Par\u00eds para descubrir las nuevas tecnolog\u00edas que se mostraron en la Exposici\u00f3n Internacional de Electricidad, celebrada en el Palacio de la Industria de los Campos El\u00edseos. Al poco instal\u00f3 un taller de maquinaria de precisi\u00f3n en Madrid que fue el primero de la ciudad en contar con motores el\u00e9ctricos como fuente primaria de energ\u00eda<\/strong>. Al a\u00f1o siguiente se le encarga la direcci\u00f3n de las tareas de instalaci\u00f3n de alumbrado en varios rincones madrile\u00f1os<\/strong>. Introducido en la industria el\u00e9ctrica, pasa a dirigir las obras de construcci\u00f3n de la central de energ\u00eda del Ministerio de la Guerra. Lleg\u00f3 a patentar una sorprendente l\u00e1mpara el\u00e9ctrica<\/strong> en 1881 que era una mezcla de dos tecnolog\u00edas, la propia de las l\u00e1mparas de arco voltaico y la de las bombillas de incandescencia. Isidoro fabricaba aquellas bombillas en su propio taller y, a decir de algunas voces de su tiempo, nada ten\u00eda que desmerecer de las bombillas de Edison. Mientras la electricidad se va extendiendo por la capital, Isidoro va estableciendo contactos con diversas empresas energ\u00e9ticas, pioneras en su tiempo, pero no abandona su inter\u00e9s en otras tecnolog\u00edas. A\u00f1os antes hab\u00eda patentado un sistema de generaci\u00f3n de vapor muy novedoso, un motor rotativo que alcanz\u00f3 cierto inter\u00e9s por parte del ej\u00e9rcito. Su regulador de aire comprimido fue empleado en grandes obras de ingenier\u00eda en Europa.<\/p>\n

A finales de la d\u00e9cada de 1870, Cabanyes se introduce en la industria del carb\u00f3n artificial<\/strong> a trav\u00e9s de una f\u00e1brica propia que utiliza tecnolog\u00eda dise\u00f1ada por \u00e9l mismo. De esa misma \u00e9poca datan sus invenciones acerca de sistemas de transporte propulsados con gas comprimido, como el tranv\u00eda presentado en 1877. Una curiosa patente, que data de 1880, nos muestra a un Cabanyes interesado en generar gas para la iluminaci\u00f3n de calles y hogares<\/strong> de forma segura. Lo llam\u00f3 \u201cfot\u00f3geno\u201d y con \u00e9l pensaba ofrecer tambi\u00e9n servicios de calefacci\u00f3n. De 1883 data su patente sobre un nuevo tipo de bater\u00eda qu\u00edmica que no tuvo \u00e9xito comercial. A\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1890, volvi\u00f3 a intentar introducir innovaciones en la tecnolog\u00eda de bater\u00edas con nuevos dise\u00f1os para pilas. De ese tiempo data la primera instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica en el Palacio Real de Madrid<\/strong>.<\/p>\n

Alrededor de sus invenciones el\u00e9ctricas siempre planeaba la b\u00fasqueda de una mejora en la generaci\u00f3n de energ\u00eda. Y, aqu\u00ed, es donde llegamos a la invenci\u00f3n m\u00e1s genial y rompedora de Cabanyes. Fue pionero en todo el mundo a la hora de proponer el uso de cierto artilugio singular que no ver\u00eda la luz comercialmente hasta los a\u00f1os ochenta de nuestro siglo y que todav\u00eda hoy se ve como algo futurista. En 1890 present\u00f3 una idea para el uso de grandes \u00e1reas cubiertas con espejos para accionar bombas de riego con energ\u00eda solar<\/strong>. De la observaci\u00f3n de la naturaleza, lleg\u00f3 a un dise\u00f1o mejorado de aquella idea. \u00bfPor qu\u00e9 no emplear el aire calentado por el sol? As\u00ed naci\u00f3 la primera torre e\u00f3lico-solar del mundo<\/strong>, tal y como aparece en la patente de motor solar de 1902. Utilizando el calor del sol, que calienta el aire de un recinto especialmente adecuado, se aprovecha la energ\u00eda del aire ascendente encaminado hacia una chimenea. De la torre e\u00f3lico-solar de Cabanyes se hicieron diversas experiencias, como la pionera de Cartagena al a\u00f1o de aparecer la patente. Posteriores dise\u00f1os y patentes mejoraron el sistema, se llevaron a cabo nuevas pruebas en el Retiro madrile\u00f1o entre 1906 y 1907. Junto a su socio Luis de la Mata construy\u00f3 en una finca madrile\u00f1a una inmensa chimenea e\u00f3lico solar de m\u00e1s de treinta metros de altura<\/strong> que fue la culminaci\u00f3n de aquella nov\u00edsima tecnolog\u00eda de la que nadie volvi\u00f3 a hablar hasta que casi hubo pasado un siglo. <\/p>\n

Como detalle que nos muestra la gran variedad de intereses de Cabanyes, cabe se\u00f1alar que en 1889 el voluntarioso artillero present\u00f3 diversos estudios acerca de la posibilidad de construir m\u00e1quinas volantes<\/strong>. En sus esquemas t\u00e9cnicos aparecen m\u00e1quinas que recuerdan a helic\u00f3pteros y aeroplanos. El deseo de volar con m\u00e1quinas asombrosas fue continuado en 1896 con dise\u00f1os muy osados que ya miraban hacia un futuro en el que los aviones se har\u00edan due\u00f1os del cielo. Todas aquellas m\u00e1quinas apenas pasaron del tablero de dibujo y poco m\u00e1s.<\/p>\n

El submarino de Cabanyes y Bonet<\/strong><\/p>\n

Siguiendo la tradici\u00f3n, casi maldici\u00f3n por sus resultados finales, que las naves submarinas<\/strong> tuvieron en la Espa\u00f1a decimon\u00f3nica, habremos de sumar el nombre de Cabanyes al de Cosme Garc\u00eda, Monturiol, Peral y muchos otros<\/strong>. Ninguno de ellos consigui\u00f3 ver prosperar su sue\u00f1o submarino. La aventura del submarino de Cabanyes, le ocup\u00f3 muchos a\u00f1os. Junto a su socio, Miguel Bonet<\/strong>, presenta al Ministerio de la Guerra en 1885 un proyecto de torpedero submarino el\u00e9ctrico. S\u00f3lo fue la primera pieza de una serie de dise\u00f1os en los que se intentaba dar un impulso al uso de la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica en la marina de guerra. El torpedero, tras pasar por muchas aventuras y comisiones, burocracia y dem\u00e1s tropiezos logra hacerse con el apoyo oficial y con capital necesario para ver la luz. Todo aquello sucedi\u00f3 en paralelo a la aventura de Isaac Peral con su m\u00e1quina submarina<\/strong>. En 1888 el submarino de Cabanyes pasa al olvido, existiendo desde entonces ciertas voces afirmando que los dos proyectos se entorpecieron entre ellos. No tard\u00f3 mucho m\u00e1s en caer en el olvido igualmente el proyecto de Peral. Mientras tanto, Cabanyes continu\u00f3 intentando reanimar a su submarino por medio de todo tipo de cartas y peticiones a sus superiores, pero nunca logr\u00f3 su objetivo y la nave no pudo prosperar.<\/p>\n

\"torpedero_cabanyes\"
\nTorpedero Cabanyes.<\/em><\/p>\n

Cabanyes y Peral, adem\u00e1s de compartir el triste destino de sus invenciones, tambi\u00e9n ten\u00edan en com\u00fan la pasi\u00f3n por la electricidad. El motor solar de Cabanyes fue su m\u00e1s excelso ejemplo de uso de la electricidad con fines pr\u00e1cticos y, c\u00f3mo no, en su idea de un nuevo tipo de submarino la electricidad jugaba un papel capital. La nave ideada por Cabanyes y Bonet era un gran cilindro de metal con extremos apuntados, un di\u00e1metro que superaba los dos metros y una eslora de quince metros. Tanto el sistema que facilitaba las labores de inmersi\u00f3n como los timones y la propulsi\u00f3n estaban basados en dise\u00f1os propios muy novedosos. El objetivo final era conseguir poco menos que un gran \u201ctorpedo\u201d tripulado, armado con tres tubos lanzatorpedos en proa, capaz de atacar objetivos con rapidez, aunando en una misma nave una alta maniobrabilidad con una velocidad nada desde\u00f1able<\/strong>. Lo m\u00e1s sorprendente de todo era la propulsi\u00f3n, alimentada por acumuladores el\u00e9ctricos, una soluci\u00f3n ingeniosa que fue la misma adoptada por Peral en su submarino. La tecnolog\u00eda que desarroll\u00f3 Cabanyes en varias de sus patentes acerca de los acumuladores, ser\u00eda la empleada en los prototipos. L\u00e1stima que las pruebas no pasaron de una fase inicial y nunca se construy\u00f3 un submarino, porque no s\u00f3lo era una m\u00e1quina que adelantaba a los de su \u00e9poca en cuanto a propulsi\u00f3n. El submarino de Cabanyes planteaba el uso de novedosos m\u00e9todos de renovaci\u00f3n de aire y algo en lo que tambi\u00e9n fue pionero aunque nadie le recuerde por ello: el uso del periscopio<\/strong>. Nada de aquello lleg\u00f3 a buen puerto, las altas esferas, a pesar de su apoyo inicial, decidieron cerrar el asunto y olvidarlo. Cabe imaginar qu\u00e9 hubiera sucedido si Cabanyes y Peral hubieran unidos sus esfuerzos y recibido el apoyo adecuado. El resultado, a buen seguro, hubiera sido fant\u00e1stico.<\/p>\n

Como punto final a esta semblanza sobre Cabanyes quiero expresar mi agradecimiento a Francisco Dob\u00f3n <\/strong>por hacerme llegar gran cantidad de informaci\u00f3n acerca de tan apasionante lumbrera de la historia de la tecnolog\u00eda espa\u00f1ola.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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