{"id":2865,"date":"2011-11-15T13:59:02","date_gmt":"2011-11-15T11:59:02","guid":{"rendered":"http:\/\/alpoma.net\/carto\/?p=2865"},"modified":"2011-11-15T13:59:02","modified_gmt":"2011-11-15T11:59:02","slug":"timemaps-tiempo-y-transportes-como-elementos-cartograficos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alpoma.net\/carto\/?p=2865","title":{"rendered":"Timemaps: tiempo y transportes como elementos cartogr\u00e1ficos"},"content":{"rendered":"

Este experimento cartogr\u00e1fico introduce un factor que pocas veces se tiene en cuenta a la hora de representar un territorio: el tiempo de desplazamiento<\/strong>. Aunque se trate de un ejemplo local, en este caso referido a Holanda<\/strong>, sirve como ejemplo de mapa interactivo en el que se generan cartogramas<\/strong> diversos dependiendo de una serie de factores. La idea b\u00e1sica consiste en pensar c\u00f3mo ser\u00e1 la \u00abperspectiva\u00bb del espacio a recorrer para llegar a cualquier punto de Holanda desde otro punto dado, teniendo en cuenta la densidad de infraestructuras de transporte p\u00fablico<\/strong>.<\/p>\n

No es lo mismo situarse en Eindhoven, desde donde Holanda se convierte pr\u00e1cticamente en un peque\u00f1o pa\u00f1uelo puesto que a partir de ah\u00ed se puede llegar con rapidez a cualquier otro lugar del pa\u00eds, que situarse en alg\u00fan pueblo de la periferia, con lo que el cartograma torna en algo muy diferente. Se incluyen tambi\u00e9n diferencias en los horarios de transporte<\/strong>, por ejemplo como por la noche hay menos servicios de ferrocarril, la \u00abdistancia\u00bb entre los puntos se ampliar\u00e1, sucediendo al rev\u00e9s por las ma\u00f1anas, cuando aumenta mucho el n\u00famero de servicios. El siguiente v\u00eddeo sirve de muestra sobre la propuesta. <\/p>\n